評測測試

XCX-Test 測試（26）丨歐拉白貓續航測試

新出行富士山發電機 2020-08-12 17:00

這周新出行來了一臺非常呆萌的車型 —— 歐拉白貓，這次試駕的版本是歐拉白貓 360km 豪華型。作為歐拉調整 “貓” 戰略后發布的新車，歐拉白貓將會與歐拉黑貓和歐拉好貓，一起征戰微型電動車領域。這款車在此前我們已經做了一次試駕，可以點擊這里查看。

目前歐拉白貓提供 NEDC 360km 和 NEDC 401km 兩種續航版本，其中 360km 版本采用的是 34kWh 電池組、401km 版本采用的是 38kWh 電池組，電池供應商均為寧德時代。該車采用了前置永磁同步電機，綜合輸出功率分別為 35kW 與 45kW。該車官方補貼后售價區間為 7.58 萬元 ~ 8.88 萬元。試駕文章將會在下周推出，今天就先讓我們看看他在 XCX-TEST 標準下的表現如何吧~

XCX-Test 是隸屬于新出行“一大三小”評測體系中的一小，新出行“一大三小”評測體系是基于智能電動車的專屬評測項目。未來所有大家關注的所有重磅新能源車，我們都第一時間會帶來“一大”+“三小”的評測內容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行綜合評測，也就是我們之前一直堅持的專注于新能源車的深度體驗報告；

XCX-Test 續航測試（點擊查看測試標準）；

XCX-IC Test 智能座艙測試（敬請期待）；

XCX-Pilot Test 自動駕駛測試（點擊查看測試標準）。

準備，出發！

這次試駕的車型總行駛里程為 106km，相當于剛提車的水準了，整體的續航表現參考意義還是很大的。這次測試地點依舊在深圳，當天氣溫約為 26 攝氏度。測試中空調溫度調整到中等（歐拉白貓沒有顯示空調溫度），空調風量為兩檔，駕駛模式設定為 ECO ，能量回收調整到 “強”。載重方面，車上僅有兩名身高 175cm 左右的成年人。

測試路線方面，從提車點信義汽車城出發，城市道路依舊選擇的是深南大道與北環大道，高速路選擇的是廣深沿江高速。測試中，70% 的電量在城市道路行駛，30% 的電量在廣深沿江高速行駛。在城市道路測試中深南大道和北環有較多的紅綠燈以及擁堵，廣深沿江高速上基本都是以 107km/h 的速度行駛，這是歐拉白貓目前最高的行駛時速。

城市續航扎實高速掉電較快綜合續航 308km

歐拉白貓在充滿電后，表現續航剩余 361km。在早上 9 點 50 分左右從龍崗出發，往北環大道行駛。在限行政策恢復之后，深圳早高峰的交通要舒緩了不少。一天下來，除開早晚高峰的擁堵以及深南大道的紅綠燈擁堵，北環大道的車輛也較為密集，整體下來較為符合消費者實際的出行狀況。

視頻上傳成功

在行駛了 149.6km 后，我們來到了廣深沿江高速入口，此時歐拉白貓大約還剩下 60% 的電量，表顯續航里程剩下 206km。剩余的里程與行駛的里程相加，比官方的 360km 少了大概 5km，表現相當不錯。

在下了高速后，歐拉白貓的表顯續航從 206km 減少到了 70km 等于 136km，而實際我們只行駛了約 60km 左右，在高速上的能耗表現并不理想。隨后我們接著進行深南北環的循環測試，并在下午 6 點左右抵達了南山區誠光新能源充電站，表顯續航早在 10km 之后便一直顯示為 0 。但是在到達0 之后明顯感覺電池仍然有電，最終我們持續跑了接近 20km 后感受到了動力衰減便前往進行充電測試。

我們能看到，在深圳室外溫度 26 攝氏度左右的環境以及兩個身高 175cm 左右的人輪換駕駛的條件下，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，歐拉白貓的綜合續航成績為 308 km。總體來看，表現出乎意料。

從整體的數據表來看，我們能看到城市的掉電速度比較均勻，不會出現很耗電量突然增加的情況。而在高速時，整體的電耗則較高，掉電較快。

充電測試，30% ~ 80% 用時 109 分鐘

在歐拉白貓表顯續航達到了 0 之后我們繼續行駛了接近 20 km 后，并使用了第三方的 150kW 快充樁來測試充電。可以看到在進行到 25% 的時候歐拉白貓充電功率達到了峰值的 19.93 kW ，從 30% 到 80% 用了 109 分鐘，從 0% 到 96% 用了 182 分鐘。值得一提的是，車輛在 96% 之后便無法繼續進行充電，應該是車輛為了保護電池所致。