在開頭給各位出一道題，10-15 萬元區間里有哪些插電式混合動力混合動力的SUV車型可以選擇？是不是一時半會想不到什么答案，其實呢，目前符合上述條件的僅有吉利新能源的繽越ePro。先不說是否為 SUV 車型，但從能源類型分類，在這個區間里可選擇的車型就不多。那么吉利推出繽越ePro 作為同級別唯一的選手，會有怎樣表現？更何況這是一臺動力強勁的“小鋼炮”，這篇文章將帶你體驗繽越ePro。

快速了解吉利繽越ePro

1、新車共推出三款車型，為 Base 版、Higher 版、Super 版，售價分別為 12.58 萬元、13.58 萬元、14.98 萬元。本次我們試駕的車型為 14.98 萬元的 Super 版本。

2、新車搭載電池容量為 11.3kWh 的三元鋰電池，春純電續航為 62km。

3、繽越ePRO 基于吉利旗下 BMA 模塊化架構打造，搭載的是 1.5T 發動機與電機組成的插混動力系統，系統最大功率為 190kW，最大扭矩為 415Nm，0-100km/h 加速時間為 6.9秒。

外觀上富有力量感

繽越ePro 的外觀與燃油版差別并不大，前臉的造型依舊動感十足，非常飽滿。前格柵處依舊采用了“星空回想”的設計語言。還多處使用了銀色鍍鉻的裝飾，看起來更加有質感。前機蓋上的幾處線條設計似乎透露出一臺“小鋼炮”應有的力量感，具有較強的沖擊效果。

采用了“L”字形的 LED 大燈，更具科技感，值得注意的是，在頂配車型上 LED 大燈也是需要選裝的。

來到側面，凌厲的線條布局讓車身更加緊致，頗有層次感。在車身尺寸方面，繽越ePro 的長寬高分別為 4330mm、1800mm、1609mm，軸距為 2600mm。

全系標配 18 寸輪轂，輪轂的尺寸為 215/55 R18，輪轂造型較為獨特，采用雙色五幅的設計。

尾部方面最吸引我的就是鏤空尾翼的設計，十分夸張。其中鏤空的設計帶有空氣動力學的成分，讓整車的風阻系數擁有更好的成績。在車尾左邊的字樣為吉利汽車，右邊的則為繽越，車尾部分沒有看到有新能源元素的存在。假設你在路上見到一臺繽越車型，或許你只能通過排氣或是車牌來辨識這輛是否為新能源車型。

內飾呈現簡約風

來到繽越ePro 的內飾，內飾設計非常簡潔，給人一種干凈直爽的感覺。現在大部分新推出的車型中似乎在簡約內飾的風格偏多，備受年輕人喜歡。繽越ePro 不僅在內飾上大量采用銀色的裝飾板提高了整體內飾的時尚感，同時也采用的軟性包裹材質也讓內飾更加高級。

比較遺憾的是，此次我們試駕的車輛沒有選裝 ACC，所以在巡航系統上只有定速巡航可以體驗。方向盤左側為定速巡航的開啟按鍵。

7 英寸的液晶儀表里能顯示以及可調節設置的功能比較多。例如百公里能耗、電耗、小計里程的查看，以及轉向力度的調節、如果想要具體的純電剩余續航里程就要來到儀表盤里的二級菜單才能查看，雖然在儀表盤左側可以看到剩余的電量表，但是沒有百分比的顯示。其中，在不同的駕駛模式下，儀表盤里的顏色也會隨之變化。

繽越ePro 搭載了吉利 GKUI 吉客智能生態系統。屏幕這一塊不算大，10.25 英寸的觸控屏使用起來特別跟手，完全不會有延遲的感覺，這點讓我很意外。

里面還搭載了高德地圖，另外語音系統喚醒詞語為“你好吉利”，但不支持改名。

總體來說交互層級不復雜，屏幕素質不錯，分辨率、刷新率等都夠用，在這上面找到你需要的的功能都很容易。

儲物空間滿足日常使用

先來說說座椅，繽越ePro 上的這套座椅對我非常有好感，我身高 170cm，坐上去感覺兩側夾角的位置剛好能夠滿足我。我個人認為座椅稍微有些偏硬，但是試駕了一天也不會覺得難受。雖說主打是運動型車型，繽越ePro 盡量的給你保持舒適性，能讓更多的潛在消費者接受。

而且這套座椅上還帶有藍色縫線的設計元素，體現了青春，讓消費者感覺更加有活力。

車上的儲物格也比較多，例如中控上方及下方都配備有一個手機槽可以放一些小物品，基本能夠滿足日常使用。另外，后排地臺稍稍拱起，但不影響后排乘客乘坐體驗。

在乘坐空間方面，176cm 的體驗者坐在駕駛位將坐姿調到合適位置后，頭部空間大概還有一拳；保持此前前排座椅的位置后坐到后排，頭部還有四指，腿部空間是兩拳的距離。繽越ePro 的乘坐空間算不上出色，但作為一臺“小鋼炮”而言，是沒有問題的。

前段動力儲備充裕

首先我們來回顧以下繽越ePro 的動力參數，該車搭載的是 1.5T 發動機與電機組成的插混動力系統，系統最大功率為  190kW，最大扭矩為 415Nm，0-100km/h 加速時間為 6.9 秒。

在繽越ePro 上共有五種駕駛模式，HEV 下有 ECO、COMFORT、SPORT 三種模式、除此之外還有 EV 模式以及 SAVE 模式。其中 SAVE 模式也就是我們常說的電量保持模式，只能在車輛靜止時開啟。

在 EV 純電模式里不能切換其他駕駛模式，也就是沒有 ECO、SPORT 等駕駛模式可以選擇。在動力方面，EV模式下的動力輸出我個人感覺與 HEV 下的 COMFORT 模式比較相似，動力倒不用擔心，輸出較為線性，適合在城市道路上使用。據現場工程師介紹，EV 模式下最高時速為 120km/h，在深踩油門急加速時發動機將會介入工作。另外，在剩余續航里程為 3km 時發動機也將介入工作。可能會有朋友問到在純電續航里程在后段行駛中會掉電很快？其實不會的，就算時速保持在 80km/h 左右行駛也沒有覺得續航掉的過分，還是挺實的。

官方稱繽越ePro的這套插電式混合動力系統的節油效率能達到 45%，繽越ePro 是屬于 P2.5 的混動架構，介于 P2 與 P3 之間，那么這又會有哪些獨特的點呢？P2.5 可將電動機的力矩通過變速箱多檔位放大，P2.5 的平行軸電機效率相對于 P2 同軸電機提高約 2%。

來到 HEV 模式，在勻速行駛過程中從 EV 模式下切換到 HEV 模式，不太能感覺出來發動機是否正在工作，發動機與電機之間的切換非常平順。ECO 模式下的感受動力較為一般，但是這個模糊下燃油經濟性是最高效的，再城市道路中行駛時虧電的時候可以開啟。COMFORT 模式下就像是一位中規中矩的學生，前中的加速基本能夠滿足城市日常使用，但是在 100km/h 后的加速就比較一般。SPORT 模式下才算得上是這臺“小鋼炮”的靈魂，油門調節的特別激進，沒有一絲延遲的意思，像是隨時做好要戰斗的準備，刻不容緩。在高速上超車建議使用 SPORT 模式，干脆利落。

繽越ePro 上有三種轉向模式可以選擇，分別是舒適、標準、運動，當然你也可以選擇自動關聯，根據駕駛模式的不同系統自動切換到對應的轉向模式。不過我覺得在舒適模式下的轉向手感也稍微有點沉，但指向性也不會模糊。在標準和運動模式下我感覺兩者差別也不是很大，轉動方向盤時車身的響應速度也足夠及時。

在動能回收上，同樣擁有三種模式可以選擇，依次是 L1、L2、L3。將檔把往左切至B檔，上下推動即可實現加減檔的操作。回收的強度乃至到了 L3 級，我個人認為減速感沒有很強。廠家這樣的設定再加上這種操作方式，其實很大程度上是為了迎合燃油車用戶。

對了，在 SPORT 的駕駛模式下是不能調節動能回收檔位的但同樣會有制動效果，強度相當于其他駕駛模式下的 L2 級別。

結語

對于繽越ePro 這款“小鋼炮”，你覺得怎么樣？單從產品定位上來分析，這車在同級別里確實沒有對手，10-15 萬這個價格區間里的插電混動式 SUV 只有繽越ePro 可以選擇。這臺“小鋼炮”無論從個性飽滿的外觀造型，還是具有層次感的內飾，再到強勁的動力，都很難讓人拒絕。

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