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家轎市場新晉選手 動態體驗五菱星光共創版

新出行

五菱星光作為天輿架構 D 平臺首款雙動力家轎,早在 2023 年 12 月初的時候就已經正式推向市場。隨后在 2024 北京車展上迎來了共創版車型的上市,目前累計銷量已突破 5 萬臺。

雖然距離五菱星光共創版車型上市已經過去數月的時間,并且 A 級家轎市場在這幾個月時間內也迎來了一批富有競爭力的車型,但五菱星光還是在這個細分市場上收獲了一定的市場份額。

所以本篇文章就讓我們一起來看看五菱星光共創版的競爭力都體現在哪些方面,同時看看共創版車型與普通版車型的差別在哪。話不多說,讓我們一起看下去吧!

目錄

  1. 快速了解五菱星光共創版
  2. 動態體驗
  3. 外觀設計
  4. 內飾設計
  5. 乘坐空間及儲物空間演示

一、快速了解五菱星光共創版

相信不少的小伙伴對于五菱星光共創版還比較的陌生,那么在正式開啟動態體驗之前先讓我們對五菱星光共創版進行快速了解。

-售價

在 4 月 25 日 2024 北京車展上,五菱星光共創版正式上市,提供插混版以及純電版兩種動力形式。其中插混版共推出 4 款車型配置,售價區間 7.98-10.28 萬元,純電版共推出 2 款車型配置,售價區間 9.98-10.98 萬元。

-共創版與普通版有何區別

共創版與此前推出的普通版車型相比,共有 4 個變化點。

  • 電驅系統

五菱星光共創版插混車型的電驅系統由此前的分體式電驅系統(電機最大功率 130kW)升級為五合一電驅系統(電機最大功率 150kW)。同時,共創版車型的極速也由此前的 160km/h 提升至 185km/h。

  • 外觀造型

五菱星光共創版插混車型換裝全新后保設計以及后轉向燈加長。

首先是共創版車型換裝全新的后保設計,舊款車型上帶有線條點綴的飾板在共創版車型上被黑色飾板所取代,整體的造型要更加的簡約。

左側為新款車型,右側為舊款車型

其次便是將普通版車型上被廣大車主詬病的后轉向燈長度進行加長。

左側為共創版車型,右側為普通版車型 正在加載 視頻播放器。 播放視頻 播放 靜音 當前時間  0:00 / 時長  0:00 加載完成: 0% 0:00 媒體流類型 直播 嘗試直播,當前為延時播放 直播 剩余時間  - 0:00   1x 播放速度
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    共創版與普通版后轉向燈長度對比
    • 配置功能

    插混版車型上的 150 領航版車型新增 ADAS 智能輔助駕駛,而純電版 510 進階版同樣可以通過選裝的方式獲得 ADAS 智能輔助駕駛。

    • 儀表顯示

    最后一項變化點便是儀表屏可單獨顯示 HEV 里程,方便用戶查詢在 HEV 模式下的行駛里程。

    單獨顯示 HEV 里程

    -動力參數

    五菱星光共創版擁有純電以及插混兩套動力總成。

    插混版車型搭載最大功率 78kW,最大扭矩 130N·m 的 1.5L 發動機,匹配最大功率 150kW,最大扭矩 310N·m 的前置電機。

    插混版車型搭載 9.5kWh 和 20.5kWh 兩套不同容量的神煉電池,分別對應 CLTC 純電續航里程 70km 和 150km。

    純電版車型兩款車型搭載兩套動力總成:

    • 410 標準版:最大功率 100kW,最大扭矩 200N·m,匹配 41.9kWh 神煉電池組,對應 CLTC 純電續航里程 410km。
    • 510 進階版:最大功率 150kW,最大扭矩 310N·m,匹配 54.5kWh 神煉電池組,對應 CLTC 純電續航里程 510km。

     

    二、適合城市通勤的駕控體驗

    首先是動力參數方面,此次我們試駕的為插混版車型,發動機最大功率 78kW、最大扭矩 130N·m,匹配 最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m 的驅動電機。

    首先是駕駛模式方面,五菱星光共創版擁有四種駕駛模式,分別為「經濟模式+」、「經濟模式」、「標準模式」以及「運動模式」。

    擁有四種駕駛模式

    在「標準模式」以及「運動模式」下深踩加速踏板是能感受到一定的推背感的,但在「經濟模式」以及「經濟模式+」下整體的動力輸出還是比較平順的。

    四種模式整體的還是在于前段的動力響應方面,而在 80km/h 以上的再加速能力方面,四種模式下的差別都并不大。

    能量回收模式則是擁有「舒適」、「標準」以及「強」三種模式,三種模式都沒有明顯的拖拽感,整體的調教還是比較舒適的。但需要注意的是,在「強」模式下松開加速踏板后,制動力會在 1 秒左右的時間才出現。

    底盤方面,五菱星光共創版采用前麥弗遜式獨立懸架加后 E 型多連桿式獨立懸架的組合,整體的調教還是以舒適為主。

    前麥弗遜式獨立懸架加后 E 型多連桿式獨立懸架

    在經過一些起伏路段時,車輛不會出現過多的彈跳,懸架整體的回彈還是比較的干脆。而在側傾方面,在需要快速變道或者經過大曲率彎道時,車輛整體的側傾還是比較明顯的。

    而在經過一些細碎顛簸路段時,星光共創版傳入車內的雜亂彈跳還是比較多的,對于駕乘人員的乘坐舒適性還是有一定的影響。這一點還是有可以提升的空間。

    剎車腳感方面,五菱星光共創版的剎車腳感是需要一定的適應時間,中前段的剎車腳感是比較輕的,而整體的剎車力度都集中在中后段。

    而在轉向性方面,五菱星光共創版整體的調教還是有比較濃烈的電子味,并且存在一定的虛位,但是整體的指向性是沒有太大問題的。

    總的來說,五菱星光共創版插混車型整體的動態體驗還是非常符合其車型定位的,能很好的兼顧日常上下班代步以及假期的自駕游。

    三、星翼美學的外觀設計

    此次我們實拍車型為插混版車型。在外觀配色方面,根據官網信息顯示目前共創版插混車型共擁有「星幕黑」、「星瀚紫」、「星耀白」以及「星野灰」四外觀配色。但是普通版車型還擁有「星幻綠」以及「星輝咖」兩種外觀配色。此次我們實拍車型的外觀配色為「星瀚紫」

    六種外觀配色

    外觀方面,五菱星光共創插混版車型前臉與普通版車型保持一致的外觀設計,延續星翼美學的設計理念,整體的造型設計依舊大氣。

    而純電版車型采用封閉式前格柵搭配全新的分體式日行燈設計,整體的設計相較于純電版車型會更加的簡約。

    純電版車型,配色為「星輝咖」

    五菱星光共創版前格柵采用展翼式布局,以五菱 LOGO 為中心向兩側延伸,整體的設計非常具有辨識度。

    展翼式布局前格柵

    前環視攝像頭位于五菱 LOGO 下方,在黑色格柵內有一個比較好的隱藏效果。

    前環視攝像頭

    下包圍整體的造型與前格柵的造型相呼應。

    下包圍兩側還運用了有折線設計的鍍鉻飾條進行點綴,增添前臉的細節感。

    五菱星光共創版前大燈組采用分體式的設計,上方為狹長的星環式日行燈,延伸車身的橫向視覺效果。

    日間行車燈

    下方則是星光共創版的星芒大燈。值得一提的是,新車搭載的轉向輔助燈可在轉彎時角燈自動點亮,減少盲區。

    星芒大燈組

    車身側面,五菱星光共創版俯沖式車頭的設計搭配溜背式的設計,整體的造型流線感十足,增添車身的運動氣息。

    五菱星光共創版外后視鏡采用與車身同色的設計,集成側環視攝像頭以及轉向燈。

    側環視攝像頭

    五菱星光共創版采用半隱藏式門把手的設計,在有效降低風阻的同時也兼顧實用性。

    半隱藏式門把手

    五菱星光共創版充電接口被放置在主駕駛一側的后翼子板上。

    充電接口

    加油口被放置在副駕駛員一側的后翼子板上,支持加注 92 標號的汽油。

    加油口

    輪轂方面,此次我們實拍車型配備雙色的低風阻輪轂,輪胎規格為 215/50 R18,輪胎品牌為 ATLAS,輪胎型號為 A3。 

    輪胎規格 215/50 R18

    車身尺寸方面,五菱星光共創版長寬高分別為 4835/1860/1515mm,軸距為 2800mm,與普通版車型的車身尺寸保持一致。

    車尾方面,共創版車型與普通版車型最大的區別就在于采用全新的后保設計,整體的設計依舊簡約。

    五菱星光共創版尾燈組同樣采用貫穿式的設計,兩側類似回旋鏢的設計點亮后具有一定的辨識度。

    高位剎車燈位于后擋風玻璃下方。

    高位剎車燈點亮效果

    五菱星光共創版的后轉向燈也進行了加長處理,讓轉向標識更加清晰。

    后轉向燈進行加長處理

    五菱星光共創版尾標還是采用銀標的設計。

    后環視攝像頭位于后牌照框上方。

    后環視攝像頭

    五菱星光共創版后保采用全新的設計,換裝黑色的飾板,整體的造型更加的簡約。

    牌照框下方則是集成倒車燈以及后霧燈。

    倒車燈以及后霧燈

    尾部標識方面,左側為「上汽通用五菱」品牌標識。

    「上汽通用五菱」品牌標識

    右側則是「五菱星光」車型標識。

    「五菱星光」車型標識

    四、符合目前主流的內飾設計

    內飾配色方面,五菱星光共創版擁有「玄黑深色」以及「淺沙拼色」兩種內飾配色。此次我們實拍車型內飾配色為「淺沙拼色」

    「玄黑深色」

    在內飾大布局方面,五菱星光共創版整體的設計同樣延續此前普通版車型的設計,采用 8.8 英寸儀表屏+15.6 英寸懸浮式中控屏的設計,并輔以仿木紋飾板進行點綴。

    「淺沙拼色」 仿木紋飾板

    方向盤同樣采用雙輻式的設計,并且材質同樣為皮質。

    雙輻式方向盤

    在方向盤多功能按鍵方面,左側按鍵主要用于控制輔助駕駛等功能。

    左側按鍵主要用于控制輔助駕駛等功能

    右側按鍵則是主要用于控制多媒體等功能。

    右側按鍵則是主要用于控制多媒體等功能

    撥桿方面,左側撥桿為車燈調節撥桿,并且我們能夠看到,實拍車型配備自動大燈功能。

    左側撥桿為車燈調節撥桿

    右側撥桿則是雨刮撥桿,并且也配備自動雨刷功能。

    右側撥桿為雨刮撥桿

    在方向盤右下方我們能夠看到車輛一鍵啟動的按鍵。 

    一鍵啟動的按鍵

    方向盤左側則是大燈高度調節的旋鈕和油箱蓋的開啟按鍵。

    大燈高度調節和油箱蓋的開啟按鍵

    下方則是一個可放置車輛行駛證等小物件的儲物格。

    儲物格

    五菱星光共創版儀表屏尺寸為 8.8 英寸,并且同樣采用懸浮式的設計。左側顯示行車相關信息,右側顯示行車時速。

    8.8 英寸懸浮式設計

    懸浮式中控屏尺寸為 15.6 英寸,分辨率為 1920*1080P,并且內置大家所熟悉的 Ling OS 靈犀系統,支持 20s 內連續對話等功能。

    15.6 英寸懸浮式中控屏

    中控臺整體采用鋼琴烤漆做點綴,空調出風口采用手動調節。

    手動調節的空調出風口

    空調出風口后方則是幾個空調相關的物理按鍵,方便駕駛員在駕駛時進行盲操。

    換擋機構方面,五菱星光共創版采用旋鈕式的設計。

    旋鈕式換擋設計

    旋鈕式換擋機構后方有三個實體鍵,分別是電子手剎、自動駐車和 HEV/EV 動力模式的切換。

    旋鈕式換擋機構后方的實體鍵

    后方則是一個手機的放置區域。

    手機放置區域

    中控臺下方采用掏空式的設計,增添車內的儲物空間。

    中控臺下方儲物空間

    中控臺下方配備兩個手機充電接口。

    兩個手機充電接口

    接著來到后排,能看到五菱星光共創版為后排乘客配備兩個獨立的空調出風口。

    后排空調出風口

    空調出風口下方則是兩個 USB 接口。

    兩個 USB 接口

    最下方則是一個儲物空間。

    座椅方面,五菱星光共創版座椅采用淺色的設計,并未使用過多的線條設計,整體的設計依舊簡潔且溫馨。

    前排座椅

    后排座椅整體的縫線與前排座椅保持一致,整體的舒適性沒有太大的問題。

    后排座椅

    值得一提的是,五菱星光共創版同樣支持前排座椅放倒,豐富用戶的用車場景。

    前排座椅放倒后狀態

    五、乘坐空間及儲物空間演示

    最后讓我們來看到五菱星光共創版的乘坐空間以及儲物空間的表現如何。先說結論,五菱星光共創版插混車型與此前在售的普通版車型基本沒有區別。

    -乘坐空間

    此次體驗者身高 176cm,體重 99kg,在將座椅調節至最低且符合駕駛坐姿以后,可以看到前排頭部空間為一拳。

    前排乘坐空間

    在前排座椅位置保持不變的情況下來到后排,此次能看到頭部空間為 3 指,腿部空間則是 2 拳。

    后排乘坐空間

    后排地臺方面,五菱星光共創版在后排依舊存在一個小凸起。

    后排中央凸起

    -儲物空間

    首先是中控臺擁有兩個常規水杯架。

    中控臺上水杯架

    中控臺下方的儲物空間較大,可放置紙巾等一些需要在車內使用的物品。

    中控臺下方儲物空間

    中央扶手的儲物空間比較的方正。

    中央扶手箱儲物空間

    副駕手套箱內部沒有材質覆蓋,但空間較為規整。 

    副駕手套箱儲物空間

    前排門板整體的儲物空間較大,可放置一些零碎的物品。

    前排門板儲物空間

    后排門板在放置兩支礦泉水以后有一小部分的位置放置零碎物品。

    后排門板儲物空間

    -后備箱儲物空間

    根據官方表示,五菱星光共創版后備箱容積為 540L,并且整體的儲物空間還是比較的規整。

    常規狀態下后備箱儲物空間

    后備箱蓋板下方則是放置三腳架等隨車物品的地方,并且還有其余的空間放置一些不常用的隨車物品。

    后備箱蓋板下方空間

    雖然五菱星光共創版第二排座椅支持放倒,但由于后排座椅坐墊厚度和靠背厚度,導致第二排座椅放倒后空間并不是特別平整。 

    放到二排座椅后后備箱儲物空間。

    作者結語 ... /

    以上便是此次動態體驗五菱星光共創版的全部內容了。作為 A 級家轎的選手,插混以及純電兩套動力總成能很好的滿足不同家庭用戶的需求,插混版適合日常上下班通勤以及周末中長途家庭自駕游的用戶,而純電版車型更適合在城市當中通勤以及周末近郊游。至于性價比方面,星光一直給人的感覺便是量大且管飽,并且還具有性價比。至于后續的市場反響如何,就讓我們一起拭目以待。

    來源:第一電動網

    作者:新出行

    本文地址:http://www.155ck.com/carnews/pingce/238863

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