偉健 昨天19:18 關注 原創評測 XCX-Test（63）｜小鵬MONA M03純高速續航及充電測試 新出行原創 · 精品文章

小鵬 MONA M03 在 8 月 28 號上市以來，打破了小鵬汽車的產品銷量記錄， 上市 48 小時，收獲大定 5 萬臺。在如此高的熱度之下，很多用戶也想知道這臺車的真實續航表現，所以這一次，我們從借來了一臺中配的 620 超長續航版，用 XCX-Test 的標準進行一次純高速的續航測試。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車型

小鵬內部的朋友和我說，M03 最多用戶選擇的版本是中配的 620 超長續航版本，所以這一次我們借的也是 620 超長續航版本。

小鵬 MONA M03

不過是選裝了 19 寸的大輪轂，所以官方給出的 CLTC 續航里程由原來搭載18寸輪轂的 620km 降低到了 585km。

動力方面，新車前軸搭載了 160kW 的電機，百公里加速為 7.4 秒。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 高速續航測試標準，測試時以 110-120km/h（盡可能貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實測高速續航。

需要注意的是我們這次是 M03 車型的純高速續航測試，95% 以上的路段都是在高速上頂著限速行駛，所以續航達成率肯定沒有加上城區、快速路段測試出來的高。

二、純高速續航達成率：79%

每一次 XCX-Test 高速續航測試，我們的路線都會選擇廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。

每次的 XCX-Test 續航測試我們都會選擇廣深沿江高速

車上含駕駛員在內共兩人，體重共 110KG，車上兩人會輪流進行駕駛。

車上兩名乘客，體重共 110KG

車內的設置也一樣，空調調節到 23℃ 兩檔風，不開座椅通風/加熱；駕駛模式設置為舒適，動能回收調節至“高”。

駕駛模式設置為舒適

測試當天是 9 月 4 號，當日天氣陰轉陣雨 27～33℃。

出發前小計里程清零，此時電量為 95%，剩余續航 555km

出發前我們在前海收費站附近的充電站進行補能，充至 95%（充電樁限制，所以到 95% 時自動跳槍），也將小計里程清零，在一切準備就緒后，我們正式出發。

前海收費站

電量在 95% 時出發，就意味著我們最早跑到 5% 的電量時才能結束，而且還是在高速上，想想都還挺刺激。

大部分的時候車子都比較少，但經過東莞時都會堵車

在經過東莞段的時候，我們歷經了兩次堵車，一次大堵車一次小堵車，感覺每次經過東莞這邊要么車多、要么堵車。

在行駛了 421km 之后，結束本次純高速續航測試

最終我們在行駛了 421km 之后，結束本次純高速續航測試，表顯能耗為 11.5kWh/100km。每行駛 20km 的時候都會記錄一次數據，先看看整體的數據如下：

M03 續航測試數據表

結束測試時我們的表顯續航剩余 25km，電量為 4%，表顯能耗為11.5kWh/100km，經過換算，本次 M03 純高速續航測試的達成率為 79%。

小鵬MONA M03續航測試總結表

我們測算出來的整段測試的平均時速為 93.9km/h（總用時 5h39min，減去途中 70min 的非高速行駛時長），期間我們在東莞段（往南沙方向）經歷了兩次一大一小的堵車路段，再加上到下午五六點時車流明顯變多，所以在減去所有停車時間后測算出來 93.9km/h 的平均時速看著可能會有些低。實際上我們的時速都是頂著 120km/h 跑的，甚至因為沒有儀表盤和 HUD 的原因，有時候還會超過一些限速。

2024 XCX-Test 續航測試匯總表

所以你們覺得 79% 的達成率如何？在我們今年測試的車型中，算得上是第一梯隊的水準。 

三、充電功率最高：95.6kW

在純高速續航測試過后，我們直接來到位于前海的 240kW 的小桔充電站進行充電，因為正值晚高峰，所以在我們充電時，充電站空無一車，這也正是我們最期待的測試場景。

位于前海的中核匯天正強站，使用的是 240kW 的小桔充電樁

車輛在電量 4% 的時候開始充電，到 97% 時結束充電，充電總用時 63min，其中 30%-80% 用時 34min，最高功率出現在電量 5% 時，達到了 95kW，妥妥 1.5C 的充電倍率。

在電量 25% 時達到本次充電的最高峰值功率，95.6kW 充電測試數據圖，其中電量從 30%-80% 用時 34min

但我認為這個充電成績說不上優秀，特別是中間端的功率都基本維持在 60kW，沒有持續升高。我們起初以為是充電樁的問題，但通過樁體的充電信息來看，充電樁的輸出電壓/電流基本能夠滿足車輛的需求電壓和電流，所以進一步排除樁體故障的原因。

充電樁上顯示電池需求和充電信息基本匹配

那既然樁體沒問題，難道又是車子的問題？對此我咨詢了相關工程師，他們表示“夏季環境溫度過高，晚上也有30多度，光電過后電池本身溫度也會比較高，充電過程中電池溫度會持續升高，達到設計閾值后電池就有自我保護策略，會適當降低電流，這是屬于行業通用的策略”。

總結一下，因為我們剛剛做完續航測試就來充電，加上外部溫度高，所以電池溫度下不去，系統為了保護電池因此降低電流。

作者結語 ... /

最后還是想強調一下，我們這次是純高速的續航測試，小鵬 MONA M03 在這樣的工況下達成率能有 79%，這個成績是我們今年測試過的所有車中，除了電動 MIN 以外最強的一輛。也歡迎各位車主朋友在新出行社區里分享自己平時的用車能耗。

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