2025 款比亞迪漢的試駕終于來了，作為比亞迪王朝的老將，漢的定位一直都是旗艦轎車，在經歷了多次改款以后其產品力又將迎來怎樣的提升。這次就讓我們來詳細體驗一下。

- 快速了解 2025 款比亞迪漢

2025 款的比亞迪漢主要在于智駕以及細節上的升級，首先是外觀方面新增了車漆顏色-未央灰。

智駕方面，2025 款比亞迪漢新增了智駕版車型，其搭載比亞迪 DiPilot-300 高階智駕系統，支持城市領航與高快領航，硬件上搭載有英偉達 Orin-X 智駕芯片在內的 31 個高精度傳感器。

EV 車型除去入門版車型，都是基于 800V 高壓平臺打造，相較于上款改動不大：

• 506KM 尊貴型：電機最大功率 150kW、最大扭矩 310N·m，搭載 60.48kWh 電池組，CLTC 純電續航里程 506km
• 605KM 尊貴型：全域 800V 高壓平臺，電機最大功率 168kW、最大扭矩 350N·m，搭載 72kWh 電池組，CLTC 純電續航里程 605km
• 701KM 尊享型/701KM 激光雷達智駕型：全域 800V 高壓平臺，電機最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m，搭載 85.44kWh 電池組，純電續航里程 701km。

DM-i 車型變化就比較大了，2025款車型統一了前臉設計，老款 DM 車型的大嘴設計被取消。并且基于新前臉，DM車型重新設計了進氣、散熱、熱管理等，動力系統的整體體積縮小使得 25 款漢DM-i 車型不再需要重新設計機艙蓋。

此外， 2025 款漢 DM-i 搭載 DM 5.0 系統，1.5T 發動機最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前電機最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 電池組，純電續航里程 125km。 

最后，2025 款漢全系都升級了五連桿的后獨立懸架。另外 EV 與 DM 的頂配車型都配備了云輦-C 可變阻尼懸架系統，普通車型也都配備了 FSD 可變阻尼減震器。

一、實測 DM-i 車型城市虧電油耗

首先，在官方組織下我們對于 2025 款漢DM-i 進行了一次油耗小測試，在虧電狀態下對搭載 DM5.0 的漢DM-i 進行城區的虧電油耗測試，但由于測試時間與路程過短，結果僅供大家參考。

我們還是按照虧電油耗測試標準來設置車輛，車輛設置為 25% 強制保電、小計里程清零、駕駛模式為經濟、空調 24℃ 兩擋風、車內乘坐兩人。

測試路線為官方安排，全程均為城區道路，測試路線全程 51km 、58個紅綠燈，模擬日常城區通勤。

當天測試路況車流量整體較少，但紅綠燈偏多，并且測試時的駕駛偏向于輕柔，沒有急加速與減速。最終在完成了測試之后，車機表顯油耗在 3.3L/100km。

車機實際顯示燃油消耗量為 1.8L ，推算實際耗油量約為 3.6L/100km，如果按照日常通勤來算，搭載了 DM5.0 的 25款漢 DM-i 日常城區虧電油耗大約在 4L/100km 左右。我個人認為這個數據對于漢這樣的車型來說已經算是相當優秀了，節能上的表現是相當不錯的。

二、新款開起來的感受如何？

動態試駕方面，我們這次體驗的 2025 款的漢 DM-i 車型，其搭載的 1.5T 發動機最大功率 115kW、最大扭矩 225N·m，前電機最大功率 200kW、最大扭矩 315N·m，匹配 18.31kWh 電池組，純電續航里程 125km。

首先是虧電狀態下的駕駛感受，搭載了 DM5.0 系統的漢 DM-i 在虧電狀態下比 DM4.0 的老款漢 DM-i 車型的整體表現更好。

首先是加速感受，由于換裝了功率更大的發動機與電機，動力系統的綜合功率達到了 310kW，百公里加速時間提升到了 6.9s，一腳油門下去的加速感受還是很足的，日常駕駛足夠了。

其次就是虧電狀態下的 NVH 表現，新發動機在大負載運轉下的噪音也比上一代車型得到了極大的優化，乘員艙內可感知到的發動機噪音變得更下，靜謐性得到了很大的提升。

懸掛表現方面，新款漢 DM-i 后懸架從以往的三連桿升級到了五連桿，在過濾道路細碎顛簸時，后懸的過濾性還是不錯的。通過一些較深的坑洼時，懸架的回彈也比較迅速。

雖然在道路駕駛時感知不到后懸太大的變化，但在場地試駕中可以明顯感知到車輛后半部的極限得到了提升，極端條件下的可控性更高。并且這次 2025 款漢車型全系標配的 FSD 可變阻尼懸架，雖然無法自主調節軟硬，但其會根據時速、路況、側傾等因素自行調節，并且頂配車型是配備有云輦-C 懸架系統的，但這次并沒有體驗到。

動能回收以及剎車腳感方面沒有太大的變化，比亞迪車型在車輛動能回收的標定上還是較為保守的，總體上還是偏向于燃油車的駕駛體驗，在2025款漢 DM-i 車型上這點也得到了保留，相較于老款車型并沒有變化。

在松開油門踏板的零點幾秒后，動能回收便會從弱到強進行快速、線性的介入，雖然體感較弱但回收的功率也能達到 40-50kW 的反充功率。

剎車方面，新款車輛的剎車踏板調教依舊偏硬，初次駕駛可能會不太適應，但習慣之后并不會有太大的影響，并且開啟舒適停車功能后也能減輕剎停時的點頭現象。

三、外觀細節上有哪些升級

外觀方面的最大升級，就是在于 DM-i 車型換裝了與 EV 相同的前臉造型，也就是油電同臉，以往老款車型的大嘴前臉被取消了，大家會更喜歡哪種造型呢？

前臉造型的更換也得益于 DM5.0 系統的上車， DM-i 車型的整套動力單元變得更加緊湊，并且進氣、散熱、熱管理等都得以重新布置，所以才能用上 EV 車型更加低趴的前機蓋，而不是以往隆起的 DM 車型前機蓋與前臉。

細節方面，2025款漢 DM-i 原廠就加入了不少黑化套件，例如前大燈的燈罩就自帶熏黑設計，運動感十足。

前臉的鍍鉻裝飾條也作了黑化處理，對于我這個老款車主來說，以往想黑化還需要自行貼膜，但現在出廠就自帶了。

側面的造型基本沒有變化，但車身尺寸略有變化，車身長度加長了 20mm。尺寸分別為 4995/1910/1495mm，軸距為 2920mm 。

輪轂尺寸依舊為 245/45 R19，但現在 DM-i 車型的次頂配車型就可以擁有以往 DM-p 車型上才有的 Y  字型運動輪轂。

尾部依舊是經典造型設計，相較老款沒有變化。在整體更加圓潤的造型下，采用了帶有中國特色的“中國結”貫穿式尾燈設計，也證明比亞迪設計師堅持將中國文化融入產品中的設計理念。并且可以看到在尾燈內部有著更加細膩的層次劃分，且不失簡潔感。

四、內飾依舊是熟悉的感覺

內飾則依據沒有任何變化， 新款漢 DM-i 的內飾設計還是我們所熟悉的中式豪華“味道”，采用環抱式的座艙布局搭配，內飾配色為-藕韻灰

新款依舊是采用的兩幅式多功能方向盤，方向盤的握感舒適。多功能方向盤上的按鍵布局，左側是 ADAS、360 全景影像以及大屏旋轉快捷按鍵，右側則是儀表盤控制、藍牙電話以及語音快捷按鍵。

新款漢家族車型依舊是搭載 DiLink-100 高階智能座艙，基于驍龍處理器，與高通聯合，配備 15.6 英寸的中控屏，并且深度定制了支持 5G 的車用座艙平臺，搭載全新 D100 （ 6nm ）芯片，算力提升至 136K DMIPS。

中控下方的面板依舊為鋼琴烤漆的材質，日常容易沾染灰塵與指紋， “BYD Heart 龍擎之心”區域，依舊是電子擋把、車道保持、AUTOHOLD、電子手剎、空調開關，EV、HEV 驅動模式的切換，ECO、SPORT 駕駛模式的切換都在該區域。 

在座椅方面，新款車型依舊與老款榮耀版保持一致，依舊是采用分體式頭枕的設計，整體的乘坐感受十分舒適，相信這一點大部分用戶都有體驗過，特別是后排。

乘坐空間方面，我們和目前主流的 B 級轎車大眾邁騰進行了一次對比，可以看到在前排位置上邁騰的頭部空間會更多一些，這也是得益于其燃油車地臺更低的原因。

來到后排，我們可以看到漢的腿部空間還剩余一拳四指，邁騰剩余兩拳有余；頭部空間大眾邁騰依舊是比漢多一指。

雖然在空間表現上略遜于邁騰，但漢的座椅包裹感與舒適度相對于邁騰是更勝一籌的，大家可以實際進店乘坐對比一下。并且相較于漢，邁騰作為燃油車后排地臺有著較大的凸起。

而在儲物空間方面，我們看到漢 DM-i 榮耀版的后備箱設計還是比較常規的，縱深也滿足日常的家用。并且后備箱與車輛后排之間設計有取物通道，并且還全系標配了電動尾門。

作者結語 ... /

2025 款的漢對于我這個 22 款漢的車主來說，確實優化提升了不少配置，DM5.0 的上車也為 DM-i 車型的銷量進一步提升打下了基礎。

雖然說普通版車型智駕和 DM 車型大電池車型的確實有些遺憾，但這并不影響比亞迪漢進步搶占傳統燃油車的市場，就讓我們拭目以待吧。

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