沒有把Mini E與普通版的Mini作對比，原因在于其性能上要遠高于普通版的Mini，且非常接近高端配置的Mini Cooper S，所以我他們放在一起作比較了。

　　先讓我們來看看他們的性能數據對比吧 

　　乍一看，S的性能似乎略勝一籌，但評價一輛車不能光看它的性能數據就妄下結論，這次測評將綜合實際的駕駛感受來比較這對”孿生兄弟”。

　　Mini Cooper S，高性能小型車的代表

　　若用一個詞來形容Mini Cooper S，那就是”生猛”。Mini Cooper S的地盤設計在同尺寸車型中可謂出類拔萃，車輛高速行駛時如貼地飛行一般。車輛的加速性能可與運動車匹敵，過彎的時候可以產生跑車般的G力，從駕駛感受來說幾乎無可太挑剔。

　　雖說幾乎無可挑剔，但還是有一些明顯的缺點的，其中最突出的就是高速過彎時產生的扭矩轉向。扭矩轉向簡單的來說，就是車輛在轉向時出現的方向盤向反方向拖拽的感覺，一般只會出現在前輪驅動的車輛身上。由于Mini Cooper S是高性能的前驅車輛，這是很難避免的，標配的Mini Cooper S配有17寸的輪轂和抓地力良好的夏季輪胎，所以扭矩轉向尤為明顯，在急速過彎的時候要做到精確轉向操作，以我的臂力感覺比較掙扎。

　　除此以外，讓我感覺比較難適應的就是剎車過于靈敏了，在低速行駛時需要駕駛者比較精細的操作。

　　Mini E，穿越時空的車輛

　　雖然已經測試過幾輛電動車了，但Mini E的悄無聲息還是再一次讓我感慨萬分，盡管”油門”(以后應該叫”電門”了?)后面蘊藏著強大的動力，行駛起來卻又是那么的安靜。

　　Mini E由于沒有變速箱，其加速過程非常流暢，在時速超過一百公里后，車輛還可以保持良好的持續加速性能。但它還是保留了”師兄”的扭矩轉向問題，加上后面增加的電池組，車輛的整體平衡在高速下明顯不如Mini Cooper S，車輛在濕滑路面的側滑現象也比較明顯。

　　Mini E最突出的特點因該是它的動能回收系統。松開”油門”踏板，車輛便會將能量回收，產生十分明顯的剎車效果，所以在一般駕駛中，要用到剎車的機會其實十分少。從安全角度考慮，進行緊急剎車的時候，司機的腳松開”油門”的那一瞬間車輛已經開始剎車了，所以司機由”油門”踩向剎車那幾毫秒的時間內，剎車已經介入。這個設計在緊急情況下可以為司機及乘客贏得寶貴的剎車時間。

　　一山不容二虎?

　　盡管在實際駕駛體驗中，Mini Cooper S性能的優勢還是比較明顯的，但這兩款車壓根兒就不存在競爭關系。Mini Cooper S是為保持傳統，Mini E則是為打破傳統;Mini Cooper S強調駕駛樂趣，Mini E則倡導節能減排。雖然二者性能接近、品牌相同，卻述說著不同的故事，如果說Mini Cooper S代表了Mini的輝煌歷史，那Mini E則展示了Mini的前進的方向。

　　（編輯／辛迪嘉）

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