陳大個同學
8分鐘前
深藍SL03
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XCX-Test 深度實測｜提供高情緒價值 深度體驗比亞迪海豹 06 GT 新出行原創 · 精品文章
作為一個家里有兩箱鋼炮的車主，當我知道比亞迪要出海豹 06 GT 的時候非常驚訝，畢竟在早期燃油車時代，買兩廂車的群體主要還是受限于價格。
而來到新能源時代，三廂轎車的價格已經非常低廉，在這種情況下購買兩廂車的人群不會太多，大部分都是家里第二輛車或者第三輛車才會有所考慮，或者就是非常喜歡兩箱車型的朋友們。
從這一點也能看到，比亞迪選擇在這種時候推出一款兩箱車型，將會給到大家非常強烈的情緒價值，并且這款車型的銷量預期應該不會太高。
那么今天就讓我們通過本篇文章，一起來看看海豹 06 GT 的實力怎么樣，能否達到你的預期。
價格方面， 比亞迪海豹 06 GT 共推出了四款車型，價格區間為 13.68-18.68 萬。其中兩驅版車型的售價區間為 13.68-16.28 萬，四驅版車型的售價為 18.68 萬。
尺寸方面，海豹 06 GT 的長寬高分別為 4630*1880*1490mm，軸距為 2820mm。
動力方面，海豹 06 GT 兩驅版共有兩種動力，其中 505 海浪版和 505 海浪 Plus 版采用的是后 160kW 永磁同步電機，扭矩可達 310N·m；而 605 熱浪版采用的則是后 165kW 永磁同步電機，扭矩可達 330N·m；
四驅版車型采用的則是前 110kW 交流異步電機加后 200kW 永磁同步電機的組合，綜合扭矩可達 510N·m。
續航方面，505 海浪版和 505 海浪 Plus 版均搭載的 59.52kWh 的電池包，CLTC 純電續航為 505km；605 熱浪版和 550 四驅熱浪版則搭載的是 72.96kWh 電池包，CLTC 純電續航分別為 605km 和 550km。
海豹 06 GT 的懸架采用了，前全雙球頭麥弗遜式獨立懸架加后五連桿式獨立懸架的組合。
動力強的兩廂車我們都喜歡稱之為小鋼炮，但海豹 06 GT 的尺寸不小，所以就只能稱之為鋼炮，那么在底盤表現上，海豹 06 GT 是否也能給我們帶來鋼炮般的體驗？
這幾天海豹 06 GT 開下來，我覺得海豹 06 GT 的表現可以稱之為鋼炮，因為我們這次體驗的是四驅版車型，雙電機的峰值功率達到了 310kW，峰值扭矩達到了 510N·m。
所以在運動模式下，海豹 06 GT 的加速體驗非常不錯，但有一點需要注意，踏板的初段踩下去不會給你輸出所有動力，需要踩下三分之一后，動力才會完全輸出，讓你有推背感。
而在節能模式下，海豹 06 GT 又能讓你舒舒服服的開，當然，在深踩踏板的情況下，車輛也會有一個不錯的動力體驗，讓你能夠輕松超車。
在懸架表現上，在通過坑洼路面和井蓋路面的時候，車輛避震回彈迅速，通過這種路況非常干脆，不會有多余的晃動。
但當你通過一些坡度較大的起伏路面時，車輛會出現一次多余的晃動，這種感覺主要是因為避震筒導致的，如果換一套可調避震，并且把阻尼調硬一些，那么我相信在通過大起伏路面的情況會好不少。
剎車能夠看到，前剎配備的是單活塞浮動式卡鉗，制動力是足夠的，剎車也相對線性，但剎車踏板的行程有點過長，需要踩的比較深才能讓車輛剎停。
那么在側傾體驗上，我試了 40km/h、50km/h 和 60km/h 過同一個彎，在 40km/h 和 50km/h 時速上體驗基本一致，側傾較小，讓你有想以一個更高時速過彎的想法。
當你以 60km/h 的時速過彎時，車輛側傾情況相比之前要稍大一些，但也不會讓你覺得控制不住車輛。所以在這一點，海豹 06 GT 做的非常不錯。
最后就是方向盤轉向手感上，海豹 06 GT 有三種模式可調，我基本都是放在運動模式下來體驗的，在這個模式下，當你轉向和常規車速過彎，指向性能夠有一定的保障。
不過我們在測續航的時候遇到了幾個需要快速變道的情況，在這種時候，會感覺指向性不如慢速的時候那么精準，會有一點虛位的情況發生。
城市續航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區間來測試。根據城市行駛 100km 的數據來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。
在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環快速路，其中北環的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。
此次我們實測的車型是比亞迪海豹 06 GT 550 四驅熱浪版，是一款搭載雙電機的四驅車型。動力方面，采用了前 110kW 加后 200kW 的電機組合。
續航方面，此次實測的比亞迪海豹 06 GT 550 四驅熱浪版搭載了 72.96kWh 的電池包，CLTC 純電續航可達 550km。
在空調設置方面，測試當天溫度范圍在 26℃-32℃，所以我們把空調溫度設置在了 23℃，風量為兩檔風的狀態。
載重方面，測試時車輛坐了兩個人，體重總和為 170kg。
駕駛模式方面，我們把駕駛模式設置到了經濟模式。
動能回收調節到了較大的狀態。
在清空行駛時間、平均速度和里程等信息后，我們便開始了此次海豹 06 GT 的城市續航測試。
出發時表顯剩余續航為 168km，表顯剩余電量為 31%。
路況方面，出發時是下班高峰剛開始的時候，所以車流量在逐漸增大，但并沒有造成明顯擁堵情況。
當來到深南大道的時候，車流量就非常大了，但整體還是緩行的情況，沒有發生明顯擁堵。
當我們跑第二圈的時候，下班高峰已經過了，但路上的車流量依舊較大，所以車速基本是維持在 40-50km/h 來行駛的。
在跑完 100km 城市道路后，能夠看到，此時表顯剩余續航為 43km，表顯剩余電量為 8%。
100km 的行駛時間為 3.3 小時，表顯平均時速為 30km/h。
從數據圖中能夠看到，比亞迪海豹 06 GT 550 四驅熱浪版在城市純電續航測試時的表顯能夠基本維持在 13kWh/100km 左右，對于 800V 平臺的四驅轎車來說，這個成績算還不錯的，畢竟測試時雙電機同時在工作。
從曲線圖也能看到，整個掉電情況都非常均勻，沒有出現太大的波動情況。
從此次城市純電續航測試的成績來看，比亞迪海豹 06 GT 550 四驅熱浪版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 23% 的電量。
按照行駛 100km 消耗 125km 來算，此次比亞迪海豹 06 GT 550 四驅熱浪版城市純電達成率為 80%。如果按照滿電 550km 來算，純城市跑 440km 應該是沒有問題的。當然啊，這只是根據達成率推算的數據。
由于此次海豹 06 GT 借車時間較短，所以只夠時間去測一個華為 600kW 充電樁的數據。
那么我們去到的充電樁還是位于福田山姆的華為超充站，使用的也依舊還是 600kW 超充樁，在充電時，一直到 50% 之后才有其他車輛進站。
經過實測，在華為 600kW 充電樁上，海豹 06 GT 的充電功率能夠達到最高 201.6kW，超過 150kW 的電量為 10%-35%，而超過 100kW 則持續到了 70%（中途有降功率的情況出現）。
從 7%-90% 的充電時間為 36 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 24 分鐘，總充入電量為 64.844kWh。
從曲線圖能夠看到，在 40% 之前，充電功率都維持在 150kW 以上，但在到了 40% 之后，儀表上顯示了因溫度導致充電功率下降的提升，所以在之后功率會出現一定的波動。
在 NVH 測試上，車外噪音還是比較大的，而在關窗后，能夠看到海豹 06 GT 的隔音表現還算不錯，能夠降低到 43.4dB。
不過當時速來到 60km/h 后，分貝值就超過了 60。當然，車內實際還是能夠以正常音量交流的。
在加速和剎車方面，四驅版車型的官方宣傳加速時間為 4.9 秒，我們實測的時間也差不多，最快可以達到 5 秒，稍微慢一點也是 5.1 秒。
而剎車成績應該就是輪胎的問題了，實測車搭載的是佳通 P10 的輪胎，尺寸為 235/45 R19。如果是換套更好的輪胎，剎車距離到 40 米以內沒有太大問題。
在外觀上，海豹 06 GT 是標準的海洋網最新家族化設計，與海豹 06 DM-i 是同一類的風格，不過在保險杠兩側的進氣設計上相比海豹 06 DM-i 要更有攻擊性一些。
在前檔玻璃位置，能夠看到一個為輔助駕駛功能服務的攝像頭和一個行車記錄儀攝像頭。
日間行車燈采用了仿生學設計，有點海浪的感覺。而燈組內部則是獨立的遠近光大燈設計。
車頭標識方面采用了 BYD 的英文字母標識。
實拍的是高配車型，所以車頭配有前置環視攝像頭和六個超聲波雷達。
來到車側，能夠看到海豹 06 GT 采用了短前后懸的設計，使得車輛擁有非常不錯的視覺效果，看上去也很有運動感。
尺寸方面，海豹 06 GT 的長寬高分別為 4630*1880*1490mm，軸距為 2820mm。
由于沒有同級兩廂車可比，所以給大家做的是尺寸參考圖，相比常規兩箱車來說，海豹 06 GT 的尺寸要大許多，而且就算是與別克微藍 6 這種小尺寸的旅行車相比，海豹 06 GT 在尺寸方面也占據不小的優勢。
輪轂及輪胎方面，四驅版車型配備的是 19 英寸輪轂，采用了花瓣造型設計，并且是原廠就黑化處理好了，看上去非常有運動感。
輪胎采用的是佳通 P10 輪胎，尺寸為 235/45 R19。
后視鏡采用了與小窗相連的設計，在側面能夠看到配有環視攝像頭。
在后視鏡上方還有 NFC 的刷卡位置標識。
門把手方面采用了隱藏式設計，支持整體彈出，并且配有無鑰匙進入功能。
最后來到尾部，海豹 06 GT 的車尾能夠看到，上半部分壓得比較低，營造出了極強的運動感。而后保險杠也設計有擾流板，能夠起到梳理底盤尾流的作用，并且也很有運動感。
由于是兩箱車，所以在后擋風玻璃位置配備了一個雨刮。
在尾燈上方，是 BYD 的品牌縮寫標識，支持自發光功能。
尾燈采用了貫穿式設計，風格也是海洋網的全新風格。
在尾門左側能夠看到比亞迪品牌標識，右側則是海豹 06 GT 車型標識。
在后牌照架上方，是后向環視攝像頭的位置。
內飾方面，海豹 06 GT 與 2022 款海豹 EV 有較高的相似度，整體設計較為簡潔。
方向盤方面采用了三幅式設計，在握持感上剛剛好，不會覺得太粗或者太細。
按鍵方面，左側是輔助駕駛功能調節鍵的位置，右側則是多媒體功能調節鍵的位置。
撥桿方面，左側撥桿為燈光控制撥桿，右側撥桿為雨刮控制撥桿。
儀表尺寸為 10.25 英寸，中控屏尺寸為 15.6 英寸，但處理器的具體型號未知。
在前排空調出風口下方是放置手機的位置，在左側是 50W 的手機無線充電面板，右側則沒有無線充電功能。
擋把采用了小撥桿的設計，與保時捷有點類似。在換擋撥桿周圍還有一圈實體鍵，方便盲操作。
在中控臺下方，能夠看到 12V 的電源接口和兩個充電接口以及一個 TF 卡卡槽。
后排能夠看到，上方有兩個獨立的空調出風口。
下方則是兩個充電接口，能夠較好的滿足第二排的充電需求。
在 B 柱位置還能夠看到小掛鉤的設計。
比亞迪有一點非常值得表揚，那就是主駕門板上有大量傳統實體鍵，能夠非常方便的控制車窗升降和后視鏡調節。
在后備箱內部能夠看到，右側位置有一個 3kg 的小掛鉤設計。
在門板位置能夠看到，水杯架是有一定的角度傾斜設計，能夠更方便的拿取水瓶。
前排中控臺水杯架則是非常有意思的設計，左側的水杯架是帶升降功能的，而右側則不支持。這樣設計能夠方便主駕在放了水的情況下還能夠輕松掛擋。
中央扶手箱由于前方水杯架的設計，所以內部沒有更大的空間，但深度表現還是非常可觀的。
在中控臺下方能夠看到一個尺寸不錯的儲物空間。
來到后排，當放下扶手之后能夠看到，配有兩個水杯架，并且在內部還有限位器。
在后備箱方面，由于是掀背式尾門設計，所以開口非常大，能夠很方便的拿取物品。
在后備箱蓋板下方還有一個尺寸不錯的儲物空間。
具體到數據來看，后備箱的深度在放倒座椅后表現的還算不錯。
座椅方面能夠看到，海豹 06 GT 的前排座椅縫線較為復雜，使得看上去就非常精致。座椅整體采用了一體式設計，坐上去的包裹感還算不錯。
后排座椅相比前排來說，在縫線方面會稍微簡潔一些。
具體到尺寸來看，海豹 06 GT 的第二排座椅尺寸較為可觀。
乘坐空間方面，當身高 180cm 的體驗者在座椅調至最低且舒適的位置后，能夠看到前排頭部空間在遮陽簾關閉的狀態下是一拳一指，而在開啟遮陽簾的狀態下是一拳兩指。
保持先拍不動的前提下來到后排，首先是后排座椅靠背最直立的狀態，此時頭部空間為兩指，腿部空間為四指。
當靠背角度調到最躺狀態時，能夠看到頭部空間同樣是兩指。
編輯總結：對于海豹 06 GT 這款車型，在我這幾天開下來，我個人覺得沒有已經基本能夠滿足日常想要激烈駕駛的需求，但底盤還是稍微軟了一些，如果能再硬一點就無可挑剔了。
在加速和續航方面也能夠看到，四驅版車型能讓你開的比較爽，并且還能夠提供一個不錯的續航成績，我先如果是后驅車型，可能同樣也能帶來這兩方面的體驗。
所以如果你是考慮購買一款與眾不同的車型，我想海豹 06 GT 是值得考慮的，畢竟在空間方面也有著不錯的表現，基本能夠滿足第一輛車的需求。
來源：第一電動網
作者：新出行
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