AION RT是一款主打家用的A級純電轎車，也是目前市場上帶激光雷達(dá)最便宜的車型，此前，我們已經(jīng)靜態(tài)體驗了它的設(shè)計、智艙和空間，今天我就來感受一下它的城區(qū)智駕、底盤以及能耗表現(xiàn)如何？

我們先看它的城區(qū)智駕，昨天北京的天氣秋高氣爽，我們開著這輛AION RT跑了大概60公里左右，其中包括一半的山路，和一半的城區(qū)道路，百分之九十五以上智駕領(lǐng)航。

先說下它的智駕硬件配置，包括1顆126線的激光雷達(dá)，3顆毫米波雷達(dá)，11顆感知攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)，以及一塊英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到254 TOPS。

了解完硬件配置我們來看它的實際表現(xiàn)，在山路中，我們可以看到它可以沿著車道線正常行駛，遇到前方較慢的非機(jī)動車它也會選擇壓實線借道超車，只是速度稍慢，有一次把對向的公交車司機(jī)嚇一跳，對著我們鳴笛警示，不過整體給人的體感溫和平順。

但當(dāng)在山路上經(jīng)過視野盲區(qū)比較大的彎路時，它會壓著左側(cè)的實線的入彎，其實完全可以不壓線通過，經(jīng)過和廠家的技術(shù)人員討論得出，這主要是車輛出于安全方面的考慮做出的取舍，把安全通過放在了首位。

在城區(qū)道路上行駛，它的表現(xiàn)可以說是輕松自如，當(dāng)遇到紅綠燈不僅能正確的識別而且跟車起步很及時，車道中正常行駛、變道都很流暢，完全沒有那種突兀和頓挫感。也能平穩(wěn)完成環(huán)島通行，選擇正確的出口，只是缺少了轉(zhuǎn)向燈的提示，這一點還需要做優(yōu)化。

在掉頭時，我們遇到一次，由于對向車道相對狹窄，沒有足夠的寬度使它一把完成掉頭動作，導(dǎo)致完成了大概有百分之九十后，車機(jī)提示需要接管，其實這一次屬于特殊情況，在我看來只要道路足夠?qū)掗煟峭耆梢酝瓿傻纛^的。

另外，還有一次是在一個比較復(fù)雜的有保護(hù)的左轉(zhuǎn)路口表現(xiàn)不太好，一是車輛的行駛軌跡有點慌亂，二是車輛完全沒有識別左轉(zhuǎn)信號燈，左轉(zhuǎn)信號燈是紅色的時候，它還一直向前移動，而且與橫向通過的車輛進(jìn)行博弈，這是很危險的動作，被迫進(jìn)行了接管。

整體來看，AION RT這臺車的城區(qū)智駕水平可以比肩30萬級車型的水平，也可以看出當(dāng)前智能駕駛沒有高配低配之分，只有好用不好用的區(qū)別，在30萬級別的車型上才能體驗到的智駕能力，現(xiàn)在同樣能在15萬級的車型上出現(xiàn)。

看完智駕我們來說下它的能耗，山路+城區(qū)道路我們跑了大概60多公里，全程無擁堵的情況下智駕開，車內(nèi)乘坐4個成年人超過700斤，空調(diào)設(shè)定22度，3擋風(fēng)，運動模式，最終儀表顯示續(xù)航減少了78公里，這樣一算續(xù)航達(dá)成率超過了76%，在這樣的條件下能跑出這樣的成績，可謂是相當(dāng)優(yōu)秀了。不過這里需要說明一下由于數(shù)據(jù)沒有記錄完整，這次只是做一個粗略的計算，后續(xù)我們會進(jìn)行詳細(xì)的測評，歡迎大家關(guān)注后續(xù)的報道。

最后我們看下它的底盤表現(xiàn)，在山路以40公里/小時以上的速度過彎時，它的側(cè)向支撐很到位，車身并沒有出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾，在通過一些顛簸路面時，它的懸架回彈的很干脆利索，沒有多余的跳動，也能過濾掉一些細(xì)小的震動，整體給人的感受非常舒適。

我們來做個總結(jié)：AION RT這款車型，城區(qū)智駕好用可以媲美第一梯隊車型的表現(xiàn)，而且它的底盤很舒適，同時還有較低的能耗，它是一款非常適合家用的車型。

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