老款智己 LS6 我開過，當時雖然沒有后輪轉向，但依舊能夠感受到精準的操控表現。這點對于一款車長超過四米九的 SUV 來說，非常難得。
而在加入這套靈蜥數字底盤后，智己 LS6 在操控性方面有了巨大的提升，讓你能夠游刃有余的進行快速變道，基本感受不到你開的是一個接近五米的大車。
下面通過本篇文章，讓我們一起來看看全新智己 LS6 有著怎樣的表現。
售價方面，全新智己 LS6 共推出了五款配置車型，售價區間分別為 23.99-30.29 萬。
此次我們實測的是售價 30.29 萬的超強性能靈蜥智享版。
動力方面，智己 LS6 的動力單元稍微有點多，共有四套，并且電壓平臺也有三套。
續航方面，智己 LS6 共有三種電池包可選，分別為 75kWh、83kWh 和 100kWh，75kWh 電池包為磷酸鐵鋰電池，83kWh 和 100kWh 電池包為三元鋰離子電池。
尺寸方面，全新智己 LS6 的長寬高分別為 4910*1988*1669mm，軸距為 2960mm。
底盤是這一次全新智己 LS6 升級最大的地方，因為這是智己第二款使用靈蜥數字底盤的車型，并且也是首款使用靈蜥數字底盤的 SUV 車型。
這套底盤在 LS6 上全系標配，所以 LS6 全系車型都支持后輪轉向功能，但空懸只有長續航靈蜥智享版和超強性能靈蜥智享版有搭載。
懸架方面，智己 LS6 采用了前雙叉臂式獨立懸架加后多連桿式獨立懸架的組合。
在這幾天的體驗中，我把駕駛模式調到了舒適和節能，因為在運動模式下，3.48 秒的加速對于這臺 SUV 來說太過狂暴。雖然我對我的駕駛技術非常有信心，但智己 LS6 給到的加速體感還是會讓人有一定的恐懼感。
那么在舒適和節能模式下，整個動力輸出會柔和非常多，讓你能夠更加輕松的駕馭這 579kW 的動力。
懸架表現上，我還是行駛了各種路況，包括大起伏、細碎顛簸和井蓋。在大起伏路況下，智己 LS6 懸架收的非常快，能夠清晰的感受到車輛在下坡的時候沒有多余的晃動，控制的非常好。
在通過細碎顛簸路段的時候，懸架能夠過濾掉絕大部分路感，除了駕駛員能夠稍微感受到一些路感外，乘客基本感受不到太過明顯的路感。
在通過井蓋路況的時候，能夠感受到懸架通過的非常干脆，不會有多余的晃動情況發生。
在剎車方面，智己 LS6 全系標配了四活塞卡鉗，在制動力上沒有仍和問題，剎車距離非常短。腳感方面較為線性，挺好適應。
側傾方面，雖然智己 LS6 是個車長差一點五米的中大型 SUV，但得益于優秀的底盤調校，所以當你以一個較高時速來通過急彎的時候，你不會有太過明顯的側傾感覺，并且座椅也能夠起到較好的包裹性，讓人牢牢的坐在座椅上。
轉向方面，由于此次給的試駕車是半幅式方向盤，所以除了調頭時稍微需要適應外，在其它場景下還是很好用的。那么轉向助力方面也是有幾個模式可調的，但由于我大部分時間都放在舒適和節能模式，所以方向盤整體轉向助力還是比較輕的。
在這種較輕的轉向模式下，智己 LS6 同樣有著不俗的操控性，當我在節能模式下跑高速需要快速變道時，車輛依舊非常靈活，并且指向性清晰，循跡性也清晰，不會感覺尾部有多余的晃動，很絲滑的就完成了超車。
基于 XCX-Test 標準，我們的測試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風存在。
所以能耗方面相比大多數高速都要稍高一些，對于最終續航達成率也會更有挑戰。并且測試當天有較大的橫風，在時速 120km/h 的狀態下能夠聽到很明顯的風噪。
此次我們實測的車型是智己 LS6 超強性能靈蜥智享版，是一款搭載雙電機的四驅版本。動力方面，新車電機峰值功率可達 579kW
續航方面，此次實測的智己 LS6 超強性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 的電池包，CLTC 純電續航可達 750km。
此次實測車型搭載了 21 英寸運動高性能輪轂，所以 CLTC 純電續航為 702km。如果是搭載 20 英寸空氣動力學輪轂的話，CLTC 純電續航就是 750km。
在上高速前，我們去高速附近的充電站，把車輛電量補到了 100%，此時表顯 CLTC 純電續航里程為 698km（出發時是在快充樁充滿的，在慢充樁充滿的剩余續航為 702km）。
在小計里程清零后，我們便開始了此次智己 LS6 的純高速續航測試。
最終在高速上行駛了 456.9km 后，我們便結束了此次高速純電續航測試。此時表顯 CLTC 剩余續航為 32km，剩余電量為 5%。
從曲線圖能夠看到，整個掉電情況是比較均勻的，并沒有出現某一段突然掉電特別多的情況，不過在最后還是有一小段掉電不是那么線性的情況。
不過，這個數據對于一款搭載 579kW 雙電機的 SUV 來說，高速能耗在 20 左右算是挺不錯的一個表現。
從此次高速純電續航測試的成績來看，智己 LS6 超強性能靈蜥智享版在高速上行駛了 456.9km，總共消耗了 95% 的電量。
按照行駛 456.9km 消耗 666km 來算，此次智己 LS6 超強性能靈蜥智享版高速純電達成率為 69%。如果按照滿電 698km 來算，純高速跑 478.9km 是沒有太大問題的。
平均時速方面，經過計算的平均時速為 89km/h。
城市續航測試方面，并非采用的滿電測試，而是任意電量區間來測試。根據城市行駛 100km 的數據來看滿電達成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。
在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環快速路，其中北環的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結合平均時速基本在 30km/h 左右。
智己 LS6 超強性能靈蜥智享版的城市續航測試，我們在車輛表顯剩余 258km 續航，表顯電量 37% 開始的測試。
最終在行駛了 100km 后，我們便結束了此次城市純電續航測試。
此時表顯 CLTC 剩余續航為 133km，表顯剩余電量為 19%。
從數據圖中能夠看到，智己 LS6 在城市純電續航測試時的表顯能夠基本維持在 14kWh/100km 左右，對于準 900V 平臺的超大功率四驅 SUV 車型來說，這個成績還算是不錯的。
從曲線圖也能看到，整個掉電情況比較均勻，沒有出現太大的波動情況。
從此次城市純電續航測試的成績來看，智己 LS6 超強性能靈蜥智享版在城市上行駛了 100km，總共消耗了 18% 的電量。
按照行駛 100km 消耗 125km 來算，此次智己 LS6 超強性能靈蜥智享版城市純電達成率為 80%。如果按照滿電 698km 來算，純城市跑 558.4km 應該是沒有問題的。當然，這只是根據達成率推算的數據。
平均時速方面，經過計算的平均時速為 31km/h。
充電測試方面，由于測試車輛時間關系，我們只測試了在華為 600kW 充電樁的數據。
智己 LS6 超強性能靈蜥智享版搭載了 100kWh 電池包，并且電壓平臺也是準 900V 超快充平臺。那么這一次就讓我們來看看在華為 600kW 超充樁能得到怎樣的適配。
經過實測，在華為 600kW 充電樁上，LS6 的充電功率能夠達到最高 299.2kW，超過 200kW 的電量為 10%-60%，而超過 150kW 則持續到了 85%，并且就算充到 90%，都還有 98kW 的功率。
從 6%-90% 的充電時間為 23 分鐘，從 30%-80% 的充電時間為 14 分鐘，總充入電量為 87.734kWh。
從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率直接就達到了 299kW 左右，直到 85% 后，功率才降到 150kW 以下。
在 NVH 方面，我們測試時全程關閉空調，并且車內的手機無線充電功能也是關閉狀態。在這種情況下，能夠看到車內靜止狀態下數據還算合理，是 42.5dB。
而在 60km/h 的時速內，分貝值都不會超過 60dB，并且就算到 100km/h 后分貝值也僅為 65dB，算是這個級別中合理的水平。
在看加速和剎車的具體成績前，我們先來看看這次實測的智己 LS6 配備了什么硬件。
首先就是輪胎方面，實測車使用的是倍耐力的輪胎，并且是混合胎寬的搭配。前輪數據為 235/45 R21，后輪數據為 265/40 R21。
剎車方面使用的是德國大陸的四活塞卡鉗。
具體到成績表現來看，智己 LS6 超強性能靈蜥智享版官宣的加速時間為 3.48 秒，而我們三次實測的成績在 3.7 秒到 3.8 秒。
剎車方面，官方公布的剎車距離為 33.76 米，而我們三次實測的剎車距離都不到 33 米。
對于這個加速成績和剎車成績來說，我覺得智己 LS6 除了追求高性能之外，還做到的剎得住。對于安全而言，剎得住比跑得快更重要。
外觀方面，全新智己 LS6 相比老款車型在設計上是有所不同的，例如前保險杠就是全新的設計，視覺效果看上去的整體感會比老款好。
車頂位置是激光雷達，目前智己也已支持城市 NOA 功能。
前風擋位置能夠看到雙目攝像頭，為輔助駕駛功能服務。
車頭位置能夠看到智己的品牌 logo。
車燈采用了分體式設計，上半部分是日間行車燈以及遠近光大燈，下半部分則是補盲燈。
前置環視攝像頭位于牌照架上方。
車頭超聲波雷達方面，實拍的頂配車型共配備了六個。
在牌照架下方則是毫米波雷達的位置。
來到車側，能夠看到智己 LS6 是采用了當下流行的大溜背設計，所以在風阻方面有著不錯的成績。
尺寸方面，全新智己 LS6 的長寬高分別為 4910*1988*1669mm，軸距為 2960mm。相比老款車型在車長和軸距上都有一定的增加。
與幾款競品相比，LS6 除了車長方面沒有 R7 長以外，其余數據都是這幾款車型中最大的。
輪轂方面，實拍車型搭載了 21 英寸運動高性能輪轂，所以搭配的是混合胎寬。
輪胎方面，前輪的數據為 235/45 R21，后輪數據為 265/40 R21。
在翼子板位置，能夠看到配備了一個后向的輔助駕駛攝像頭。
后視鏡方面采用了與小窗相連的設計，并且配色為雙色。
功能方面集成有側向環視攝像頭和轉向燈。
那么在 B 柱位置，上方能夠看到一個為輔助駕駛功能服務的攝像頭，在下方則是 NFC 鑰匙刷卡的位置。
門把手方面，LS6 采用了隱藏式設計，彈出方式為整體式彈出。
充電口方面，位于車輛的左后側，支持電動開合，內部集成有快充和慢充功能。
最后來到尾部，相比車頭的細節變化來說，尾部設計上新款和老款沒有區別，都保留了性感的車燈設計，并且小鴨尾依舊非常翹。
在車頂位置，能夠看到為輔助駕駛功能服務的后置攝像頭。
示寬燈的寬度還算不錯，能夠起到很好的警示作用。
尾燈方面，新款保留了示寬燈的上半部分，看著稍微簡潔了一些。在中間位置依舊集成有交互燈，能夠顯示各種信息。
尾部標識方面，在尾燈下方是智己品牌的 logo，左側則是上汽集團的標識，右側是智己 LS6 的標識。
在后牌照架上方是后向后視攝像頭的位置。
尾部超聲波雷達方面，頂配車型的尾部同樣配備了六個。
內飾方面，智己 LS6 依舊是家族化的內飾設計，大連屏在三款車型上使用這么久之后已經能夠接受了，半幅式的方向盤確實會對視線帶來一定的幫助。
方向盤方面，LS6 除了實拍的半幅式之外，也有常規的全幅式方向盤可選。
撥桿方面，左側撥桿集成了燈光和雨刮功能，右側撥桿則是懷擋。
儀表盤和中控屏是貫穿式的設計，并且整塊屏幕都支持觸控。副駕儀表盤則是單獨的，但不像 LS7 那樣能夠隱藏。
中控臺位置的屏幕主要用于調節車輛的各項功能，在使用習慣后，調節還是非常方便的。
往下看是手機無線充電的位置，支持 50W 的功率。右側則是后加的蘋果磁吸無線充電面板。
在中控臺下方掏空的儲物空間后方，有一個 12V 的電源接口。
中央扶手能夠支持前后挪動，這個功能還是比較實用的。
在中央扶手箱內部，能夠看到一個充電接口和 TF 卡槽。
來到后排，能夠看到配有兩個可獨立調節的空調出風口。
而在下方則只有一個充電接口，這點比較可惜。
在后排照明燈旁邊，能夠看到一個小掛鉤的設計，這個小掛鉤可以用來掛衣物，這樣就可以遮擋側面的太陽。
那么在后備箱內，能夠看到左側是有一個 12V 的點煙器，然后就是控制后空懸升降的實體鍵。
車門采用了無邊框設計，門板內部能夠看到配有多種材質覆蓋，設計感非常強。
車窗調節鍵是常規的設計，非常好用，但比較可惜，這個位置沒有后視鏡的實體調節鍵。
在側面能夠看到解鎖鍵和開車門的實體鍵。
智己 LS6 的前備箱空間比較可觀，放一些不常用并且不怕熱的物體是可以的。
在門板儲物空間方面，沒有設計側傾的水杯架，但這種貫穿式的設計能夠放下一把雨傘。
前排水杯架方面，能夠看到內部配有限位器。
在中央扶手箱內部，深度還是不錯的，但整體比較方正，沒有太多隱藏的空間。
值得好評的是，內部配有一個空調出風口，能夠對中央扶手箱內部的溫度起到調節的作用，基本可以當個小冰箱來用。
在中控臺下方有一個巨大的儲物空間，放高跟鞋和女士的包完全沒有問題。
來到后排能夠看到，中間的扶手放下后有兩個水杯架，并且也配有限位器。
最后就是后備箱，LS6 雖然也是四輪轉向，但后備箱容積明顯要比 L6 強，在寬度方面就能看到，所以對儲物需求更大的話，還是 SUV 更適合。
并且在打開蓋板后能夠看到，后備箱還有一個隱藏的儲物空間，并且深度非常可觀。
在看具體的乘坐空間前，我們先來看看智己 LS6 的座椅。在設計上與智己 L6 保持高度一致，并且側向支撐我覺得做的很到位。但跑了幾百公里的續航測試下來，會感覺稍微有些窩著的情況。
后排座椅的設計與前排一致，縫線處理的讓座椅看上去像是有六塊腹肌。在舒適性方面的體驗也都還不錯。
從數據能夠看到，無論是寬度、長度還是高度方面，第二排座椅的數據表現都不錯，所以乘坐體驗也較好。
具體到乘坐空間方面，當身高 180cm 的體驗者把座椅調節到最低且舒適的位置后，能夠看到頭部空間有兩拳的距離。
在保持前排座椅不動的前提下來到后排，首先把靠背角度調到最直的狀態，此時頭部空間有四指的距離，腿部空間則有一拳三指的距離。
當靠背調到最傾斜的狀態時，頭部空間為一指的距離。
編輯總結：如果你是喜歡駕駛的朋友，智己 LS6 是個不錯的選擇，如果你預算充足可以上四驅的版本，因為駕駛真的非常猛，并且續航其實也夠用。
但如果你想追求不錯的操控，并且還想要更長的續航，那么就可以選裝兩驅的版本，同樣也有著不錯的操控表現，雖然加速沒有那么猛，但也絕對夠用了。
來源：第一電動網
作者：新出行
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