自電動車誕生以來，業內就一直流傳這樣一個傳言：寒冷天氣會使電動車里程大打折扣。這其實無非就是反映了人們對動力電池在寒冷天氣下的性能擔憂，但若流言屬實，則必定對電動車普及帶來極大負面影響。

為破除流言，我們在英國的同事借來了代表電動車最高科技的特斯拉雙座跑車，來進行一次寒冬路測，看看其電池性能是否有明顯下降。若科技含量最高的特斯拉都會有這樣的問題，那幾乎可以肯定其他所有電動車都會遭遇同樣的問題，要是它不受影響，則證明低溫電池性能衰減的問題在技術上是可以克服的。

在雪地上行駛的特斯拉

英國近期的天氣不算太糟，但氣溫也只是在零度左右徘徊。我們這次使用的是特斯拉最高端的硬頂敞篷跑車2.5版，英國的低溫并沒有影響它的溫控系統，我們坐在配備有座椅加溫和電空調的車廂內，絲毫無法察覺車外的寒意，而且考慮到這是一款硬頂敞篷跑車，不得不贊嘆一下它的密封性。

但車內系統供電充足并不能說明任何問題，真正的考驗現在才開始。隨著我們踏上旅程，距第一個目的地還有60多公里時，外面下起了大雪，氣溫漸漸下降到了零下3.8度。

此時我們還是在使用”里程”模式，里程計算器上估計車輛還能再行駛128公里。到達目的地后，車載里程計算器顯示還可以行駛64公里，可見電池計算的衰減里程和實際行駛里程幾乎沒有出入，電池處在良好的工作狀態。

蜿蜒濕滑的山路絲毫未能難倒電動超跑

第二天，我們計劃讓特斯拉接受更嚴峻的考驗，行程是這樣的：首先是將近100公里的高速，時速維持在110公里左右;然后進入一段120多公里的英國山間小路。我們希望通過不同的路況和寒冷的天氣，充分測試特斯拉在低溫狀態下的表現。

由于剛下過雪，整段旅程外界氣溫都維持在零下6度左右，但特斯拉的表現依舊出色，哪怕是攀爬三四百米蜿蜒濕滑的斜坡，也如履平地。

在整個行駛過程中，盡管路面被雪覆蓋，還有結冰路段，但我們幾乎無法讓特斯拉發生任何側滑。電池中置帶來的完美配重，配合先進的牽引力控制系統，使得輪胎牢牢抓住地面，在轎車中和跑車中都實屬罕見。

電池在寒冷天氣下還能提供300公里左右的行程

在整個測評中至少有一件事是可以證實的，那就是低溫確實會對蓄電池性能造成影響。可是這沒有體現在特斯拉身上，而是體現在我們的DV設備上。雖然本想全程拍攝整個測評過程，但每當DV設備暴露在嚴寒中，電池的容量就急速衰減，導致最后我們也沒有獲得足夠剪切用的影像(這里我們就不對我們的DV做測評了，但總之以后都不用這日貨了)。

周末三天的測試中，特斯拉的電池毫不為嚴寒所動。本次測試總共消耗140千瓦時的電能，行駛了720多公里各種道路，途中我們一直都在使用車內電暖氣，盡管如此，我們也絲毫未能覺察出電池有出現容量衰減的狀況，電池性能與夏季行駛幾乎沒有區別。

我認為其實并不是特斯拉的電池組本身有超強的耐寒能力，而是特斯拉的電池溫控系統設計非常到位。傳統汽車的發動機有水冷散熱器用來降低發動機溫度，特斯拉的電池組也有相似的系統，只不過這個”水冷”系統更加厲害，它不僅可以在夏天為電池降溫，還可以在冬天起到保溫的作用。在冬季電池性能上，有保溫系統的特斯拉就比日產聆風和新普銳斯強很多(之前的測評中我們發現，插電版的普銳斯在外面凍一宿，電池就沒電了)。

低溫天氣和惡劣的路況都未能難倒特斯拉

通過這次測試，特斯拉打破了”寒冷天氣會使電動車里程大打折扣”的謠言，但各個電動車的嚴寒天氣表現還是有一定差距的。電動車適應嚴寒天氣在技術上是可以實現的，但廠商是否愿意提高成本為用戶提供更好的電池溫控系統，還有待觀察。

在這里，我衷心希望廠商們能顧產業發展大局，以車輛性能質量為重，為電動車創造良好的口碑，為用戶打造性能優良的電動車，向特斯拉學習，在電池溫控等細節方面多加努力。

（編輯／辛迪嘉）

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