出于市場的考慮，D級豪華車也跨進了新能源的陣營。奧迪A8L混動版就是其中一例，隨著2013款奧迪A8混動版在海外上市，該車也在2013年下半年引入到國內市場銷售，它已經與寶馬7系混動版、奔馳S400混動版等高端新能源車型爭先斗艷。

外觀和A8L沒有太大區別

外觀方面與A8L沒有太大區別，前臉設計無疑是其最霸氣外露的地方，一體式進氣格柵傳承了經典的家族特征，讓人從很遠也能認出它的血統。碩大的中網比以前顯得更為精致，也更有立體感。

奧迪經典的側面棱線“暴風線”從大燈的側面轉角處開始，掠過前后輪眉，直至尾燈處結束，它將車身上下和諧地分割為高度1:2的兩個部分，顯得很堅固，又很有動感。車身上面有Hybrid的標志，并且可以采用海洋淺藍色專屬顏色。

尾部有雙圓鍍鉻排氣管、鍍鉻裝飾條、鴨舌狀定風尾翼等，基本還是原有的設計。

2013款A8混動版標配18英寸10輪輻設計的合金輪轂，可以選配19英寸的版本。[page]

內飾依舊豪華

對于奧迪營造內飾氛圍的能力，我從來都不懷疑，無論是運動抑或豪華。而這輛豪華轎車也給了奧迪設計師們以淋漓盡致的發揮空間。極具特色的“環抱式”設計貫穿了整個車內空間，在突出了座艙寬度的同時也給駕乘者以很強的包裹感。

方向盤手感的確很好，細致的真皮、嚴謹的縫線都是讓人非常驚喜。

儀表盤最大的亮點就是那塊碩大的顯示屏，這款顯示屏不僅可以顯示車輛的行駛信息，還能夠充當夜視系統的顯示屏。

A8L混動搭載的最新型的MMI導航Plus操作方式不僅獨特，而且更加的方便。透過系統操作、搜尋層次動線與首創的書寫板功能，駕駛者只需用右手指在控制面板上寫下字母或數字，就可以輸入導航地址或電話號碼，搭配簡化易懂的圖像顯示，讓全新MMI系統在使用上更具親和力。這就是奧迪不斷創新體現。

前排空間毫無懸念的表現出色，通過我的目測來說兩米高的駕駛者或者前排乘客均可以輕松的進入。上不會頂頭，下不會抵腳這就是豪華車應有的風范。

后排這套影音系統價值52000元時，我不僅咋舌就這么兩個顯示屏就這么昂貴？不過當我深入的體會和享受過后，我對其高昂的售價還是可以接受的。要知道那兩個小桌板就價值32000元！這簡直就是一輛QQ的價格嘛！這兩個小桌板就那么值錢？我想這就是所謂豪華享受所付出的代價吧。[page]

動力出色

該車配備了2.0升TFSI發動機，配合電動機組成混合動力系統，最大輸出功率達到180kw，最大扭矩480Nm，0-100公里加速時間7.7秒，極速235Km/h。這樣出色的動力數據每百公里只需消耗6.3L汽油。該車在全電動條件下能以每小時60公里的速度行駛3公里。

不過，當引擎在低轉速時（通常是輕柔的操控時）進行加速的話，8速自動變速器——很明顯是為了節油燃油——試圖讓扭矩轉換器保持鎖止狀態時，這時偶爾會通過油門踏板傳出一些振動。這時，高負荷和低轉速的結合會讓這臺小排量四缸引擎有點力不從心。

在我400公里的整個行駛里程中，這款混合動力車的百公里平均油耗僅為8.6升，要想獲得如此低的油耗還是要做出一些犧牲的。首先奧迪最著名的QuATtro全輪驅動系統不會出現在這款車上。因此，那些想要在濕滑路面獲得更好行駛性能的A8買家只能選擇非混合動力版了。另外，雖然1.3千瓦時鋰電池組（在純電動模式下可行駛3公里，因此需要更精準的油門控制和更好的耐心）重量僅為38公斤，但由于體積不小，因此占據了行李箱不小的空間，其突出的隆起部分讓行李箱內無法放入全尺寸高爾夫球袋。

電池組很大一部分是冷卻系統，它可以為電池降溫輸送部分冷氣，其余的降溫任務交給空調來完成，這可以確保鋰電池組的溫度不超過攝氏42度。另外，這款車也和很多混合動力車一樣采用制動能量回收系統——本質上是直流電機極性正反轉——在停停走走的城市道路上為電池充電。當車輛制動減速時電機制動感覺有些過于敏感。無論多么小心翼翼的踩下剎車踏板，當電機制動介入時總有一些輕微的晃動。而在高速行駛時感覺并不明顯，大多數駕駛員可以很快適應。不過其他在混合動力車領域經驗更豐富的車廠——比如豐田——在應對這類問題時顯得更得心應手。

另外，還有一款高性能的247馬力3.0升TDI版本，百公里油耗為6.4升，每公里二氧化碳排放量169克。因此，未來在加拿大市場上將有三款油耗分別為6.4、6.3和6.0升的A8車型，而混合動力版并非最省油的，它的油耗只是居于中游水平。這讓消費者在選擇A8時帶來更多困惑，是選擇技術更先進，但并不是最省油的混合動力車，還是選擇更傳統的柴油車。這也是加拿大車市上首次出現柴油車和混合動力車共同爭奪市場，而且是同一品牌，同一級別的車型相互爭奪市場。決定權在消費者手中，只有最終的銷量才是最好的答案。

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