所謂的”全混合動力車”是指那些既可以使用內燃機引擎，又可以依靠電池動力驅動，還可以同時利用兩種動力源共同驅動車輛的車型，比如豐田普銳斯，凱美瑞混合動力版，福特Fusion和日產Altima混合動力版等車型。這些車雖然燃油經濟性表現很突出，但都由于駕駛感覺缺乏激情而受到專業媒體的批評。這些配備CVT無級變速的混合動力車都存在所謂的”橡皮筋效應”，在從汽油引擎驅動轉換到電機驅動時存在切換的不穩定，轉向模糊，操控性差，制動軟，行駛感覺差等問題。隨著這十年來技術的進步，我們也注意到這些問題的改進，比如轉向感覺、行駛、動力和運行平順性的提升。當然，混合動力發展到今天，它在駕駛樂趣方面仍無法和非混合動力車媲美。

　　我們這次試駕的是2011款現代索納塔混合動力轎車，這也是現代的首款混合動力車，該車注重提升車輛的駕駛性能，不過這不是一款運動轎車，在操控性獲得提升的同時該車優異的燃油經濟性仍然達到了人們對于一款混合動力車在油耗方面的預期。

　　這款車配備一臺六速自動變速器而非混合動力車常見的CVT無級變速器，它有效的消除了惱人的引擎嗡嗡聲和”橡皮筋效應”，當車輛加速時是一輛標準的”全混合動力車”。這臺六速自動變速器在升擋和降擋時擁有了普通汽油車型換擋時的那種”逐級”變化的感覺。雖然這對于一款混合動力車來說并不是最重要的，但它卻讓駕駛員獲得了駕駛普通轎車版那種令人熟悉的駕駛感覺。

　　索納塔混合動力版的動力系統被現代稱為”Hybrid Blue Drive”，它包括一臺166馬力2.4升四缸”阿特金森循環”引擎，一臺起動發電機，30千瓦電機，低摩擦油泵(可替代了扭矩轉換器)和一臺六速自動變速器。綜合輸出功率為209馬力，超過了凱美瑞(187馬力)和福特Fusion(191馬力)及日產Altima(198馬力)混合動力版等車型。而30千瓦電機最扭矩為151磅-英尺(約合205牛米)/0-1400轉，可以提供快速啟動。另外，由于整備質量(1574公斤)低于競爭車型，該車的功率重量比也優于對手，車廠宣稱百公里加速時間不到9秒，超過凱美瑞混合動力版，不過這一點并未得到證實。

　　該車與競爭車型另一項不同是它可以在純電動模式下以更高的速度行駛：最高可達到時速100公里，而一般混合動力車時速在60到80公里之間。其結果是索納塔在高速路上的油耗比其他混合動力車更低，現代公布的高速路油耗為百公里5.4升，比凱美瑞混合動力車百公里5.7升的油耗更低而與福特Fusion混合動力版相同。與其他全混合動力車一樣，它當然也可以在純電動模式下低速行駛，但油耗略高，百公里為5.6升。當車輛停止時汽油引擎自動關閉，而當駕駛員抬起油門踏板時引擎自動啟動。助力轉向，動力剎車，冷暖風全部由電力驅動，而引擎則完全獨立運行。270伏混合動力電池位于后排座椅下可以在車輛巡航或制動時進行充電。

　　該車配備的鋰聚合物電池是現代的一項技術突破，它由LG化工和現代汽車在韓國共同開發，目前只有現代混合動力車使用該電池。現代宣稱該電池性能全面超越目前大多數普通混合動力車使用的鎳氫電池和插電式混合動力車，雪佛蘭Volt增程型電動車和純電動車使用的鋰離子電池。與鎳氫電池相比，鋰聚合物電池重量輕20-30%，體積小20%，電能密度增加1.7倍，電量增加10%。不過該電池充電時間也增加了1.25倍，對環境溫度的要求更低，而自放電率也不到鎳氫電池的三分之一。

　　與鋰離子電池相比，鋰聚合物電池不僅能量密度更高，而且在儲存電量出現下降之前所能進行的充放電次數更多。現代表示，這種電池的耐熱性和安全性更高，在任何氣候條件下使用壽命長達10年/24萬公里。

　　在外觀上，索納塔混合動力版與標準版不同，車頭采用碩大的黑色蜂巢狀格柵，空氣動力學保險杠，擾流唇和側面踏板以及”Eco-spoke”合金輪圈。這是一款外觀富有侵略性的車型，甚至比現代最近發布的索納塔2.0T渦輪增壓版更有侵略性，我甚至懷疑這兩款車的外觀設計圖是否弄混了。

　　在車輛內部，混合動力版良好的配置水平與索納塔Limited版本相同，但前者在兩個圓筒形儀表之間增加了一個4.2英寸顯示屏，用于顯示能量在電池、電機、引擎和驅動輪之間流動的情況以及電池剩余電量，充電狀態和平均油耗水平。為了鼓勵駕駛員使用更節能的駕駛模式，顯示屏背景顏色可以在采用經濟模式時從灰色變成藍色，而且這種變化是漸變式的。

　　顯示屏左邊的儀表并不是通常的轉速表，而是一個電能顯示表，它可以告訴你使用了多少電能，當車輛準備啟動時會有個指示燈亮起來，同時如果車輛完全依靠電力驅動也會有一個”電動模式”指示燈點亮。在中控臺頂部還設有一個7英寸觸控屏，它也可以顯示混合驅動能量的流向，瞬時和平均油耗以及集成了音響，電話，空調和導航系統控制功能。

　　我們在試駕這款車時幾乎總是使用電力驅動，幾乎很少用內燃機引擎。由于電機在低轉速下可提供充裕的瞬間扭矩因此從靜止狀態下起步加速性不錯。在時速20公里時引擎接通時幾乎感覺不到，不過，只要你不是過于激烈的駕駛，在市區單獨依靠電力驅動行駛速度也很快。現代告訴我們該車在高速路上也可完全依靠電力驅動，通常是在平坦路面巡航行駛或下坡時，但引擎可以根據需要隨時接通，提供更強勁的動力。

　　在車輛加速時變速器操控感覺與標準版索納塔轎車差不多，但有時你能感覺到引擎在自動啟動，有時候我不能確定這是引擎啟動還是變速器換擋。不管怎么說，我喜歡該車配備的六速自動變速器，它比CVT變速器更有感覺。如果汽油引擎在運轉，它會在即將停車時自動關閉，而在加速時自動啟動。我注意到這款車也有混合動力車的一個典型特征————在車輛巡航行駛時能聽到電機發出的嘎嘎聲。

　　該車不僅行駛時很舒適，而且操控性很好，但感覺它比標準版索納塔更重。而它配備的獨立懸掛可以更好的適應高速路平整的路面。我們試駕的這款車配備了錦湖Kumho Solus 215/55R-17全季節”Grand Touring”輪胎，它具有很強的抓地力，而且在干燥的加州路面行駛時胎噪很小。電動助力轉向操控時無需費力，而混合動力車由于配備了制動能量回收系統，因此剎車踏板通常感覺都是怪怪的，但這款車的踏板感覺與普通轎車沒什么不同。

　　整體來看，我認為索納塔混合動力版在駕駛樂趣方面超過了其他全混合動力車，同時還提供了與其他同級車型相同甚至更優異的燃油經濟性，同時還具備了與普通索納塔轎車相同寬敞的內部空間和儲物容積。它的后排座椅不能折疊放倒，但它后排中間座椅卻可以放倒與行李箱貫通。2011款現代索納塔混合動力版預計將于明年1月在加拿大上市，預計價格將在3萬加元左右(約合人民幣19.8萬元)。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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