日產為其頂級4門轎車風雅(FUGA)添加了混合動力車型，使得這款日系頂級豪華車增添了環保的元素。風雅混合動力的亮相在日本本土一直是期盼已久，因為日產一直沒向日本市場投放混合動力車型，在此之前其混合動力車型都只在北美銷售。

　　在日本無數有錢人的期待下，日產推出的就是這款豪華與環保兼備的風雅混合動力。該混合動力車型配備有日產自主開發的 ”智能雙離合器控制系統(Intelligent Dual Clutch Control System)”搭配單電機組成的獨特混合動力系統。

　　該系統使用的是排量為3.5升的VQ35HR發動機，搭配電子控制7速自動變速箱，混合動力的部分是在原來是扭矩轉換器的位置上安裝了直流電機和干式單板離合器。7速自動變速箱后端本來就有一組濕式多板離合器，加上電機上的離合器就是兩組離合器，智能雙離合器控制系統由此得名。

　　動力系統通過控制這兩個離合器的開合，可以在發動機行駛、純電動行駛以及混合動力行駛這三種模式中自由切換，同時還可通過將電機切換為發電機來回收剎車的動能。該車型使用與聆風一樣的鋰離子充電電池。

　　車輛起步時一般只需使用電機的動力，電池電力可以讓車輛長時間純電動行駛。在強勁加速或電池電量不足時，發動機就會啟動，動力系統會切換到發動機行駛模式。發動機的低轉速扭矩輸出繼承了日系車的一貫優良傳統，只要不是很強勁加速，在高速公路上以100公里每小時行駛時，發動機轉數也能保持在1500轉左右，在提供強勁的動力的同時也兼顧了節油性。發動機保持在低轉速行駛，是電子系統靈活地使用7速自動變速箱的結果，在需要額外動力的時候，電機也可介入，提供輔助動力。通過巧用變速箱和電機將發動機維持在低轉速使用，發動機的燃燒效率自然會很好，這也是一種非常巧妙的節油手段。

　　在發動機行駛時，電機將做發電機使用，以回收剎車和下坡時的動能為電池充電。在電池電量充到一定程度時，電機就會重新接替發動機成為動力來源。在高速勻速行駛中，風雅也會用純電動模式來行駛，直到把電池的電量耗盡。

　　由于在高速行駛時發動機也會停機，因此我第一次駕駛時，在發動機失去轉速時著實大吃一驚，因為一般在行駛中如果發動機停機，通常就意味著出現了故障。而日產的負責人對于風雅的純電動高速行駛能力卻是顯得十分自豪。

車速80公里每小時，發動機完全沒動靜

　　雖然混合動力版比普通版增加了110千克左右的重量，但新增的重量卻使車輛獲得了前980公斤、后890公斤的更為均衡的設計。隨著重量的增加，車輛的乘坐感也變得更為舒適、穩重，再加上混合動力獨有的靜音性，風雅的表現確如其名。

　　在我試駕時，車載電腦上顯示的平均油耗為9升每百公里，雖說這遠不及日產標聲稱的5.3升每百公里，但在同級車型中已經是非常節油了。

　　鋰離子電池安置在后座與后備箱之間，旁邊還收納了輔助啟動發動機的12V鉛電池。后備箱的空間幾乎沒有減少，可完整收納4個高爾夫球包。

　　兩個離合器的開合、7速變速箱的控制和發動機的啟停，這些操作都需要精細的控制。我過去在試駕其他混合動力車型時，就幾乎都有模式切換時出現震動的情況，業內有很多人士都認為這一問題會影響車輛的駕駛性，影響混合動力的銷量，但日產出色地解決了這一問題，使現已上市的風雅混合動力有接近完美的暢順性。可以說，”買風雅就買混合動力”。

　　( 編輯/辛迪嘉 )

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