早在一個月前我就試駕過這臺伊蘭特EV，當時它的駕駛感受給我留下了深刻的印象，開起來十分順手，除了沒有發動機和排氣的聲音以外，其他方面的表現也和汽油車沒什么兩樣，甚至它動力輸出的線性程度要好于汽油版車型。而今天我測試的主要目的是看它270km的續航里程是否真實可靠，實際的續航里程結果又是怎樣的。

下表為汽車之家實測部分電動車的續航里程，由于測試條件不同，僅供參考。

此次我們拿到的這臺試駕車為GS PLUS版，售價為20.28萬元，這輛伊蘭特EV不僅可以享受國家+北京市的雙重購車補貼（4.4+2.2萬元），還能額外享受北京現代2.3萬元的專屬環保基金，所以最終補貼完之后為11.38萬元。

由于這臺伊蘭特EV在外觀內飾以及配置方面同汽油版車型大致相同，所以在本文中就不再進行介紹，感興趣的朋友可以點擊我之前的試駕文章。

關于充電

伊蘭特EV采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh，在功率密度以及低溫性能方面有一定優勢，綜合工況下的續航里程為270km，

續航能力測試

此次測試耗時一天，整整8個小時，測試路段包括市區擁堵道路、帶信號燈的城區道路、環路以及暢通的高速公路等綜合路況，車外溫度33攝氏度，全程開啟空調三擋風22攝氏度，開啟ECO節能模式，駕駛方式為正常文明駕駛，不踩全“油”門，但超車、提速等動作該有還是會有。

當續航里程剩余19km時，我們完成了對伊蘭特EV的續航測試，此時已行駛了236.3km，加上剩余的19km，基本可以得知在此工況下（全程開空調、室外溫度33攝氏度、平均時速29.5km/h）伊蘭特EV的實際續航里程為256km，和廠家標定的270km續航差距很小，基本上可以做到表顯續航和實際里程相符合，如果僅用于城市代步，它的表現還是很不錯的。

試駕感受

對于一臺電動車來說最重要的是續航里程，如果同時具備較好的行駛質感，自然更會為它加分，伊蘭特EV就是這樣一個例子。首先它開起來并不會有索然無味甚至是虛假的感覺，反而在轉向、懸架以及底盤方面都給予駕駛者一些回饋，讓你覺得開著它并不是那么的無聊。

電動車通常都有一踩電門便一竄一竄的感受，而伊蘭特EV在這方面調校得比較不錯，它的油門踏板很好掌控，不會因為深一腳淺一腳的駕駛方式使得它的動力來的過于突兀。剎車踏板的腳感有些偏輕，但制動效果還算比較線性。

在ECO模式下行駛，只要你控制好車速和車距，甚至都不需要經常踩剎車，因為松開“油”門時，動能回收系統所帶來的制動力度已經很明顯了。當掛入B擋，為了回收更多的動能，系統介入的方式就會粗魯的多，就像有人在后面狠狠的拽了你一下，車內的乘客也很有可能被搞得前仰后合。

懸架的調校明顯是偏于舒適的取向，初段的表現比較柔軟，可以過濾掉大部分的細碎顛簸，但方向盤上還是能感受到一絲振動。而后段又呈現出有韌勁兒的一面，在經過減速帶時，懸架行程壓縮得比較明顯，但經過后不會軟踏踏的落在地上，而是靠懸架的后段支撐住整個車身，不會有太多明顯的跳動。

電動車行駛過程中的電流聲是在很多車型都存在的問題，在這方面伊蘭特EV明顯是做了功課的，即使在起步或者大力踩下電門的時候都不會有明顯的電流聲，僅僅是在滑行的時候會聽到一些細微的聲音，除此之外胎噪和風噪抑制的也比較到位。

常規性能測試

動力系統方面，伊蘭特EV配備了一套全新的純電動系統，采用的是三元鋰電池，其容量為35.6kWh。電動機的最大功率為111馬力（81.4千瓦），最大扭矩為285牛·米。

加速測試

一腳全電門下去，電動機立刻全力輸出，起步的一剎那能感覺到一些推背感，而后段的加速能力會隨速度的提高而降低，最終成績為10.05秒，表現正常。

剎車測試

伊蘭特EV匹配的是一款錦湖輪胎，注重的是靜音和燃油經濟性，抓地力表現一般。最終剎車成績為46.03米，跟同級別其他電動車相比，成績相對較差。

噪音測試

由于是電動車，所以怠速時的噪音全都來源于環境噪音，在行駛過程中噪音大都來自于風噪和胎噪，而伊蘭特EV的各項數值基本都在推薦值范圍內，除了120km/h的噪音超過了推薦值，好在開起來電流的聲音并不是很明顯。

全文總結：

對于一臺電動車來說續航里程固然是最重要的，而伊蘭特EV在這方面的表現還是可以接受的，廠家宣稱的續航里程為270km，經我們實測它綜合工況的續航里程為256km，如果在春秋季不開空調的情況下續航里程還會有所增加。此外加速成績也是正常水平，但剎車成績明顯是不及格的。

而在駕駛感受上的確給了我較深的印象，它秉承了韓系車一貫很順手很好開的特點，此外它的行駛質感是要明顯好于一些同級別中國品牌的電動車，轉向的手感很好掌握，懸架初段對于顛簸的過濾也比較到位，在80km/h以內的速度行駛也聽不到什么電流的聲音。當然不足之處也很明顯，外觀和內飾的造型還是老樣子，并沒有什么新穎的設計，此外在配置方面也落后于同級別的對手，例如多媒體顯示屏、LED日間行車燈、胎壓監測等等。

這臺伊蘭特EV GS PLUS版指導價為20.28萬元，以北京為例，按照2017年國家電動車的補貼以及北京現代提供的2.3萬元專屬環保基金，優惠完11.38萬元，相比起一些中國品牌的電動車，它的價格要更實惠一些。如果您僅僅作為城市代步，對行駛質感有一些要求，但不要求很高的續航里程，也不介意外觀和內飾比較老氣的設計，這款伊蘭特EV還是很合適的。另外除PLUS版之外還有一款低配GS版，價格低了3000元，配置上僅僅少了無鑰匙進入、無鑰匙啟動和電動天窗，如果對這些配置沒有強烈需求的話，我認為GS版的性價比會更高一些。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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車型圖片
基本參數	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
廠商指導價	20.28萬	19.98萬
全國4S最低價	?	?
廠商	北京現代	北京現代
級別	緊湊型車	緊湊型車
上市時間	2017.08	2017.08
發動機	純電動 111馬力	純電動 111馬力
變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4569*1777*1493	4569*1777*1493
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	-	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-
實測油耗(L/100km)	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
長度(mm)	4569	4569
寬度(mm)	1777	1777
高度(mm)	1493	1493
軸距(mm)	2655	2655
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-
整備質量(kg)	1470	1470
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	-	-
行李廂容積(L)	-	-
發動機	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
發動機型號	-	-
排量(mL)	-	-
排量(L)	-	-
進氣形式	-	-
氣缸排列形式	-	-
氣缸數(個)	-	-
每缸氣門數(個)	-	-
壓縮比	-	-
配氣機構	-	-
缸徑(mm)	-	-
行程(mm)	-	-
最大馬力(Ps)	111	111
最大功率(kW)	81.4	81.4
最大功率轉速(rpm)	-	-
最大扭矩(N·m)	285	285
最大扭矩轉速(rpm)	-	-
發動機特有技術	-	-
燃料形式	純電動	純電動
燃油標號	-	-
供油方式	-	-
缸蓋材料	-	-
缸體材料	-	-
環保標準	-	-
電動機	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
電機類型	永磁 / 同步	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	81.4	81.4
電動機總扭矩(N·m)	285	285
前電動機最大功率(kW)	81.4	81.4
前電動機最大扭矩(N·m)	285	285
后電動機最大功率(kW)	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-	-
系統綜合功率(kW)	-	-
系統綜合扭矩(N·m)	-	-
電池類型	三元鋰電池	三元鋰電池
工信部續航里程(km)	270	270
電池容量(kWh)	36	36
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質保	8年或15萬公里	8年或15萬公里
電池充電時間	-	-
快充電量(%)	-	-
充電樁價格	-	-
變速箱	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
擋位個數	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
底盤轉向	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
驅動方式	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿獨立懸架	多連桿獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	伊蘭特EV 2017款 GS PLUS版	伊蘭特EV 2017款 GS版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎
前輪胎規格	185/65 R15	185/65 R15
后輪胎規格	185/65 R15	185/65 R15
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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