勞斯萊斯的歷史以及它呈獻給世人驚世駭俗的作品，讓它當之無愧成為權利、金錢和地位的象征。如今，這個閃光的名字正在嘗試把它的一個新愿望”傳遞”給未來。在設計師們”綠色意識的大腦熔爐”里，第一輛純電動勞斯萊斯被”提煉”出來 -- 勞斯萊斯幻影102EX (Roll-Royce 102EX  下文簡稱”102EX”)。熒光之藍的車標有著展示未來科技的絕對自信，就像是能夠打開未來電動汽車奢華大門的金鑰匙。

102EX在日內瓦首次亮相前一個禮拜才正式完成，官方表示，102EX屬于純實驗工程的完美產物，沒有量產考慮。

同傳統轎車相比，勞斯萊斯車身永遠那么高貴，有氣勢，102EX也不例外。102EX的總重達到了2.7噸，其中658.6公斤的重量來自于前置的電池組，在純電動汽車領域里，這可是個令人瞠目結舌的”體重”!龐大的電池組取代了6.75升雙渦輪增壓 V12發動機，也不負眾望的提供了相當于12缸發動機的動力輸出，可見它的巨大也是”大”之有道!

102EX的龐大電池組由96個鋰離子電池組成，可以算作是當今最大號的轎車電池，71千瓦/時的巨大電力輸出功率供兩個145千瓦后置的電機使用。102EX可實現最大390馬力輸出和雙電機提供的800牛/米混合扭矩，同長輩們的平均值相比，動力輸出雖然比起平均453的馬力略遜一籌，但卻小勝平均720牛/米的數值。盡管拖著夸張的體重，102EX卻可以在8秒內就完成0-100公里/時的加速。因此，102EX的綜合動力性能完全可媲美傳統的勞斯萊斯。

值得一提的是，”前電源，后電機”的布局省略了傳統的傳動軸，后排在踏板完全平坦的前提下還增大了空間。與此同時，102EX的平衡性也更好，與傳統的雙渦輪V12幻影車型相比，重量分配實現了最佳的50/50，這算是”巧奪天工”還是”意外收獲”呢?

102EX的再生制動系統提供了兩種模式，模式”D”和模式”L”。啟動引擎，模式”D”會自動啟動，”L”模式下，車子會顯示再生制動的動能回收比例。

102EX行駛中鴉雀無聲，安靜的出奇，而且它的設計者們卻表示當時并沒有考慮過噪音問題。難道說是上帝的眷戀，已經把勞斯萊斯變成了噪音的”絕緣體”了嗎?

勞斯萊斯眾所周知的高貴內飾已被各種媒體烘托到了極致，尤其是那純手工量身打造的高檔皮具。再刻意描述102EX內飾的優越性似乎顯得那么微不足道。

這么多的優點積于一身的102EX面臨的最大的問題要數好幾百萬美元的造價了。不過，讓102EX整個團隊更撓頭的似乎是如何能讓102EX跑的更遠。220V電壓下，102EX需要8小時的充電達到滿電狀態，續航里程可達200公里，其實，能達到這個距離我們認為還是很欣慰的，畢竟成功量產的日產凌風(Leaf)純電動的續駛里程才 160公里。然而，”過短的”行駛里程卻兼具著幻影的價格并不是102EX的工程師們所期望的。看來如何更加”完美”才是勞斯萊斯團隊的精神所在。

( 編輯/姜蒙 )

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