我們先說一組數(shù)據(jù)，中國去年一共賣出了50多萬輛新能源車，但是今年在政策更加利好的情況下卻只賣了40萬輛，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因與新能源車的體驗有關(guān)。直白一點說就是，消費者用車時感受不到買一輛新能源車是一件很值的事情。所以，在搖補到號的情況下如何選擇一輛體驗不錯的新能源汽車是尤為重要的。之前我的同事已經(jīng)測試了榮威REX的品質(zhì)，文章上線后得到了很多的贊同，現(xiàn)在輪到我對其進行續(xù)航里程的測試。而我作為一個“極端狂”，不把車開到“廢”我是不會罷休的。

▲現(xiàn)如今每款車上面基本都會配備車載導(dǎo)航，但卻很少有人真的使用車上自帶的導(dǎo)航，原因是體驗較差。我在使用榮威ERX5的系統(tǒng)前也只屬于例行公事的測試而已，不過當我說出“我要去雄縣”指令時，那個叫“斑馬”的家伙給了我很深的印象。

▲從整個系統(tǒng)的界面開始，我都能很輕易地感覺出來它那種區(qū)別于其它車載系統(tǒng)的體驗。不想讓“人機互聯(lián)”成為擺設(shè)，至少要把系統(tǒng)設(shè)計成這樣才行。?

■邦點評

榮威ERX5陪伴了我們一路，給我最大的感受就是——“它是國內(nèi)為數(shù)不多的、值得我花20多萬買的新能源SUV車型之一。”這種“很值”的感覺從進入它駕駛室的那一刻就能產(chǎn)生。用料的質(zhì)感、設(shè)計的人性化等，都能與其它國產(chǎn)新能源車完全區(qū)分開來。而在之后的路測中，ERX5的性能也可以做到令每一個人滿意。而它的續(xù)航里程表現(xiàn)也不錯，在我們?nèi)齻€胖子（體重總計0.51噸）全程開著空調(diào)、平均時速90km／h、從未使用過“節(jié)能能模式”的情況下，榮威ERX跑了264km。

以這樣的成績我們可以推測，如果在城市家用（且不特意節(jié)電）條件下，續(xù)航里程完全可以達到工信部給出的330km。可以說，榮威ERX5是一輛能帶你去到遠方的中型純電動SUV。

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