在此次廣州車展上，大通FCV80正式發布，定價為130萬人民幣，作為走在科技第一梯隊的氫能源試驗性產品，國家和地方各給予50萬共計100萬元的補貼，所以這臺車的實際支付價是30萬。電動邦是國內第一批參與試乘的媒體，今天我們來談談這臺車以及與氫燃料有關的話題。

■ 氫燃料電池車大通FCV80已經開始試運營

大通FCV80已經在佛山投入試用，佛山是繼北京、上海、鄭州、鹽城后，佛山成為科技部會同聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”的第五個商業化運行項目示范城市，這里也擁有全國首個全商業化運營的加氫站。所以，國內的氫燃料電池汽車不再是紙上談兵，未來發展很可能會比我們想象中要快。

■ 大通FCV80氫燃料電池車的工作原理

大致工作原理很好理解，氫氣反應堆生成電，通過電力直接驅動車輛，這是該車的主要動力來源。該車也配備了一塊動力電池，在氫氣耗盡后驅動車輛，同時這塊電池支持像純電動車一樣用充電樁充電，在車輛行進過程中減速和剎車時，能量也會回收到這塊電池中。所以大通FCV80相當于是一款PHEV（插電式混合動力汽車），只不過普通的PHEV混合的是發動機+電池驅動，大通FCV80的混動為氫動力+電池驅動。

電池實際上是必須要有的，而且電量不能用完，因為它還有另一個作用，在啟動車輛時激活反應堆。

■ 能跑多遠 費用如何?

在滿氫滿電的狀態下，NEDC工況下綜合續航里程約為300公里。勻速的最大續航為500公里，其中包括氫燃料提供的440公里續航和電池提供的60公里。

▲ 加氫裝置與普通加油機相似

據工作人員講，日常駕駛FCV80的費用應該要比1.6L的汽車省錢，氫氣目前定價尚未確定，大通FCV80加滿需要4.4公斤氫氣。

■ 氫氣從哪里來？

佛山建成了國內第一座商業化加氫站，目前主要還是依靠電解水來制氫，如果取電的源頭是綠色的，比如利用風能、太陽能、水力發電，那么氫燃料電池將變成全產業鏈的零污染汽車。

▲ 整個制氫站的面積比普通加油站略大而已

當然，以后還可以使用一些工業副產氫，使氫資源的充分利用，現在很多產業的副產氫基本都直接燒掉了。

■ 氫燃料車如何保障安全？

廠家稱，大通FCV80整車均經過了規范嚴格的四防（水、火、漏電和撞擊）測試，關鍵系統（燃料電池系統、動力電池及高壓電系統）防水等級防護等級達到IP67，供氫系統具備氫濃度實時監測及保護、氫氣過壓保護、氫限流保護，特殊情況自斷氫保護，主要系統還具備24小時遠程監控，全方位確保乘客安全。

不過我注意到，在車輛的底盤上也可以看到各種電路管線比較凌亂，盡管廠家做過充分的安全試驗，但在車輛實際運行中路況紛繁復雜，如果整體保護更嚴密一些，似乎能夠讓人更加踏實。

■ 加氫時間需要多久？步驟是怎樣的？

整個加氫時間是3-5分鐘。

氫是易爆危險品，所以加氫之前必須要做好嚴苛的安全預防，觸摸靜電消除裝置是必須的，加氫時手機也不允許帶入（或者關機）。

在車輛即將加氫之前，工作人員會先用一個小儀器測量有無氫氣泄露，確認無誤后便可加氫，整個準備到完成完畢總共不超過5分鐘。相比加汽油來說，僅僅是增加了消除靜電和關手機兩步（加汽油也應當消除靜電），主要還是為了保證安全。相比電動車充電來說，這個加氫時間幾乎可以忽略不計了，電動車沒電了至少也得快充半個小時起。

▲ 現場演示加氫過程

■ 跟其他汽車有什么不一樣？

FCV80畢竟車，駕駛起來跟一般自動擋汽車沒區別，因為是電驅動的，所以也不需要變速箱。如果以后普及氫能源，它跟加汽油是一樣的，完全不會改變人們的用車習慣。

當然，它跟汽油車不同也是有的，在于啟動那一刻，汽油車一打火就著，FCV80氫反應堆初次啟動需要3分鐘的初始時間。

■ FCV80的乘坐體驗如何？

此次我們只進行了該車的試乘體驗，如果不告訴我FCV80是氫燃料電池車，我會誤以為這是一臺電動車，因為乘坐起來跟電動車完全沒有區別，本質上也確實就是電力驅動，氫燃料默默的發著電供給電機。

■ 題外話：關于自動駕駛

相比上市的那臺FCV80，我們體驗的這臺車還配備了自動駕駛功能。大通是想通過一些輔助功能，讓車輛在道路行駛上更加安全，更重要的是在物流園區內實現預設路線的完全自動駕駛。

在體驗的1公里多的路程中，車輛進行了3個轉彎和的1個明顯的上坡路段，加速、剎車、轉彎以至包括最后的停車都處理的很得當，盡管路線是預設的，但仍然需要多個傳感器和全景攝像頭來配合，以防止路面出現應急情況。

大通的自動駕駛技術很早就開始研究，有些媒體已經在V80汽油車型上體驗過了，但因為氫燃料電池車輛動力結構不同，需要重新進行匹配調教。與一般轎車上自動駕駛不同的是，大通更多的還是想通過自動駕駛服務于商業用戶，比如在配貨園區內更加便利。

■ 邦總結

兩年前，我作為全球第一批媒體試駕了豐田Mirai氫燃料電池車，那時候對氫燃料電池車的便利性、安靜性、安全性以及制氫途徑就有了一些解，兩年之后，我很欣喜的在國內看到了中國的氫能源量產車。盡管很多車企都在研究氫能源而且也都有實驗性的成果，但目前在全球上市的車輛貌似只有三款，一個叫豐田Mirai，一個叫本田FCV，另一個就是大通FCV80。

大通在成本控制上和豐田還有不小的差距，在日本，Mirai起步價約合人民幣38萬，政府補貼完大概是25萬人民幣的樣子，而大通FCV80定價高達130萬，政府補貼也高達驚人的100萬，但可以看出的是，政府對節能環保車輛的扶植是巨大的。

▲ 豐田Mirai

目前大通堅持多能源戰略發展的原則，既有電動車也率先研發出燃料電池，盡管氫燃料電池車可以做到跟加汽油一樣方便，但更需要國家的大力扶植，沒有配套設施，加注燃料再方便也無濟于事，在東京街頭，你時常會看到Mirai閃過，因為氫能源汽車在日本完全具備了實用價值，制氫的渠道也更加豐富。還是兩年前，日本的加氫站就已經達到80多座，現在應該是更多了。

在電池技術未取得突破性進展之前，充電時間仍然是不可回避問題，0排放0污染的氫能源的未來其實很美，我對大通還是充滿敬意的，在國家大力響應純電動汽車的浪潮之下，大通仍然堅持研發氫能源技術并推動實現量產是值得尊敬。

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