其實(shí)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)車都不是什么新奇的東西。美國(guó)著名電視節(jié)目主持人Jay Leno的”大狗車庫(kù)”里就有幾臺(tái)19世紀(jì)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和一輛長(zhǎng)得像電話亭似的Baker電動(dòng)車。后者誕生于1909年，你知道嗎，在那之前的幾年，電動(dòng)車的銷量和以汽油或蒸汽為動(dòng)力的汽車一樣多。

　　試駕雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車

　　不過正如1909年時(shí)人們不知道納米科技，當(dāng)時(shí)的工程技術(shù)人員也沒有足夠的知識(shí)和能力讓堿性電池再前進(jìn)一步。于是，當(dāng)亨利•福特開始生產(chǎn)價(jià)格低廉的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)，電動(dòng)車也就暫時(shí)走向了終結(jié)。當(dāng)然，現(xiàn)在情況不同了。

　　哦，或許不同了吧。

　　來看看雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)。先別管通用公司是如何高調(diào)宣傳沃藍(lán)達(dá)與豐田的各款混合動(dòng)力車有多么大的不同。真正讓沃藍(lán)達(dá)具有高效率，并且值得那些希望通過節(jié)省汽油來拯救地球的人把它納入視線的原因就是：它不是一輛純電動(dòng)車。

　　試駕雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車

　　沃藍(lán)達(dá)確實(shí)帶來了一種在汽車上更高效地使用電池能量的方式，它不會(huì)再讓駕駛者在堵車中因?yàn)榭吹街饾u疲軟的電量表指針而變得氣急敗壞，也不會(huì)讓車主們的假期出游計(jì)劃因?yàn)殡娏Σ蛔愣轀?/p>

　　我知道你想知道它是怎么做到的?看看它的基本硬件吧：

　　在沃藍(lán)達(dá)車底后半部分有一個(gè)197公斤重的丁字形電池組。其中共有288個(gè)溫控鋰離子電池單元，每個(gè)長(zhǎng)約180毫米，寬約130毫米，只有6毫米厚。電池組的質(zhì)保期是8年/ 16萬公里。電池組的電容量為16千瓦時(shí)，它可以為一臺(tái)151馬力的主電動(dòng)機(jī)供電以驅(qū)動(dòng)前輪。這就是沃藍(lán)達(dá)四種驅(qū)動(dòng)模式中的第一種模式。

　　油電混合更實(shí)用

　　如果電力驅(qū)動(dòng)時(shí)需要更強(qiáng)的動(dòng)力怎么辦?那就是第二種模式需要面對(duì)的問題了，一臺(tái)小一些的73馬力電動(dòng)機(jī)會(huì)加入進(jìn)來。

　　根據(jù)通用的說法，沃藍(lán)達(dá)的純電動(dòng)續(xù)航里程為40至80公里，造成這種差異的因素有天氣、地形和使用的電器。沒錯(cuò)，對(duì)電動(dòng)車來說這最后一項(xiàng)是必須要考慮的。當(dāng)然，在現(xiàn)實(shí)中，關(guān)于續(xù)航里程的話題可能變成非常刻板的討論，所以還是用簡(jiǎn)單的例子說明吧：如果就是周末悠閑地在城里逛逛，購(gòu)購(gòu)物，去看場(chǎng)電影，然后回家后隨時(shí)充電的話，那么沃藍(lán)達(dá)可以一直完全依靠電力行駛。

　　好了，來看第三種驅(qū)動(dòng)模式。當(dāng)電池電量耗光后，你的沃藍(lán)達(dá)就必須要重新依靠汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電續(xù)航了。這臺(tái)四缸機(jī)的參數(shù)指標(biāo)與小排量的意大利運(yùn)動(dòng)車型所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)差不多，1.4升，雙凸輪軸，鋁制缸蓋，使用高標(biāo)號(hào)汽油，最大功率85馬力。

　　可以純電動(dòng)，也可以純汽油機(jī)

　　不過需要說明的是它并不會(huì)總哼叫個(gè)不停，在停車時(shí)，即便是在第三種模式下，它也會(huì)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。而重新起步時(shí)，沃藍(lán)達(dá)又會(huì)變成純電動(dòng)模式，只有車速超過50公里/小時(shí)后汽油發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)再次參與工作。你一定有些疑惑了，不是電量已經(jīng)耗光了么?其實(shí)，為了延長(zhǎng)電池的壽命，通用只使用了電池組容量的65%，在這65%的兩端還都留出了”緩沖區(qū)”。沃藍(lán)達(dá)在起步時(shí)就是利用了緩沖區(qū)里的儲(chǔ)備能量。

　　通用對(duì)外宣稱沃藍(lán)達(dá)綜合使用電力和汽油的總續(xù)航里程為560公里。當(dāng)然，在這之后你可以把油箱加滿繼續(xù)上路，那樣永遠(yuǎn)也不用找地方充電。

　　最后來看第四種驅(qū)動(dòng)模式，也就是電池電量耗光后，1.4升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)著驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)將一部分電力分配給驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛，而其余部分則用于對(duì)電池進(jìn)行充電，可是在此時(shí)，你卻需要更強(qiáng)的動(dòng)力。沒錯(cuò)，小一號(hào)的電動(dòng)機(jī)會(huì)再次發(fā)揮作用。由于要通過離合器和行星齒輪將動(dòng)力傳遞給車輪，所以此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)前輪，因而也就帶來了”沃藍(lán)達(dá)是不是混合動(dòng)力車”的爭(zhēng)論。無聊的問題。

　　此外，值得一提的還有變速器。除了有用于正常行駛的D檔以外，還有個(gè)L檔。掛L檔時(shí)能提高能量再生制動(dòng)的力度，因此那種感覺就像真的掛上了低速檔。另外，這里還提供幾種駕駛模式：Normal狀態(tài)時(shí)的動(dòng)力輸出設(shè)定用于日常駕駛，而切換到Sport模式則可以提高性能，至于Mountain模式下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入得更快，以便把更多的電力儲(chǔ)存起來好讓沃藍(lán)達(dá)在爬陡坡時(shí)有更旺盛的精力，否則你就等著在山間的慢行道上用60多公里的時(shí)速晃悠吧。

　　沒錯(cuò)，這套系統(tǒng)非常復(fù)雜，但通用的工程設(shè)計(jì)妙就妙在一旦車主的好奇心得到滿足、不再刻意體會(huì)幾種模式的區(qū)別時(shí)，各模式間的切換是在不知不覺中順暢地完成的。

　　儀表盤信息豐富

　　到了這時(shí)候，你會(huì)注意到沃藍(lán)達(dá)在城市里行駛時(shí)是多么地安靜。你會(huì)急切盼望著電量耗光的那一刻好感覺到從電動(dòng)機(jī)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)的那一瞬間。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)與你近在咫尺，但低速行駛時(shí)它的震動(dòng)和聲響仍是難以察覺。加速和高速行進(jìn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音才會(huì)比較明顯，但也不全是因?yàn)橐袅可撸且驗(yàn)槁晥?chǎng)和我們熟悉的”常規(guī)”車輛有很大不同。你還會(huì)發(fā)覺自己經(jīng)常會(huì)讓目光離開路面，盯著顯示器上用圖像方式顯示的能量的流向和用途。要當(dāng)心，這玩意兒可有催眠作用。

　　在賞玩過了動(dòng)力系統(tǒng)后，你可能會(huì)打開收音機(jī)放松一下。此時(shí)你只會(huì)注意到三件事：沃藍(lán)達(dá)在低速時(shí)是那么安靜;去加油站的次數(shù)大大減少;還必須牢記只要環(huán)境允許就立刻用外接電源充電。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)很前衛(wèi)

　　我們第一次看到沃藍(lán)達(dá)是在兩年前，但現(xiàn)在看來它的外形設(shè)計(jì)也不過時(shí)。通用對(duì)它應(yīng)用了家族式造型，即雪佛蘭特有的前臉，但又讓它保持著自己的特色以便與其他兄弟車型有所區(qū)別，例如尺寸相近的科魯茲。沃藍(lán)達(dá)與科魯茲共用的部件包括1.4升汽油機(jī)、平臺(tái)(軸距同為2685毫米)、麥弗遜前懸架以及扭力梁后懸架。

　　有些汽車廠家在設(shè)計(jì)電動(dòng)車時(shí)讓它們看起來像是科幻動(dòng)畫片中的角色。通用沒走這樣的路。差異化是有必要的，但太怪異了也不行，您說對(duì)不?

　　通用的家族風(fēng)格

　　為了放下電池組，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師把沃藍(lán)達(dá)的座椅向外側(cè)略微平移，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)車內(nèi)和科魯茲幾乎完全相同。后座的頭部空間有些局促，椅背也感覺有些窄，不過車?yán)镒?個(gè)身高1米8的成年人不成問題，只是時(shí)間長(zhǎng)了后排乘客可能會(huì)有些抱怨。另外，在車速大約為65公里/小時(shí)的情況下，如果某個(gè)車窗打開了一點(diǎn)，耳朵能感覺到氣流的沖擊(有些車敞開天窗時(shí)也會(huì)發(fā)生這種情況。還需要具體說明的話，各位可以去谷歌上搜索”亥姆霍茨共振原理”或是想想用嘴貼著空瓶子的口吹氣時(shí)的情形)。

　　總體而言，駕駛室的設(shè)計(jì)還算相當(dāng)漂亮，尤其是泛著微光的乳白色中控臺(tái)非常養(yǎng)眼。不過那些觸摸式按鍵太小了，各鍵的位置安排不盡合理，標(biāo)識(shí)功能的文字也太小。不過，通用方面說目前生產(chǎn)的車型已經(jīng)加大了文字。　

　　除去這些小問題，車內(nèi)應(yīng)該算很舒服，能讓你靜心欣賞沃藍(lán)達(dá)和它激光表演般的儀表盤顯示的信息很豐富，只是與福特Fusion混合動(dòng)力車相比還不夠直觀。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，我們用了8.8秒讓沃藍(lán)達(dá)從靜止加速到了96公里/小時(shí)，這幾乎與另外兩款非汽油車，即燒柴油的大眾高爾夫TDI和使用氫燃料電池的本田FXC Clarity相同，比豐田普銳斯大約快了1秒。

　　綜上所述，沃藍(lán)達(dá)可以算是一款造型不算奇特、動(dòng)態(tài)基本令人滿意的緊湊型三廂車，但它能成為汽車世界的救世主嗎?當(dāng)然不能!所有的純電動(dòng)、氫動(dòng)力、天然氣、柴油或燃料電池車都不行。不過它們確實(shí)讓我們?cè)谶x購(gòu)汽車時(shí)有了越來越多的、令人欣喜的選擇。想想豐田和Tesla這些名字吧。無論是消費(fèi)者還是廠家，面臨新選擇時(shí)有些因素都是必須考慮的，比如較低的汽油價(jià)格以及雖然古老但仍不斷煥發(fā)青春的內(nèi)燃機(jī)效率，而相比較來說，電池技術(shù)的開發(fā)卻是步伐緩慢了許多。不過，話又說回來，有了沃藍(lán)達(dá)，你就相當(dāng)于提前享受到了未來的工程技術(shù)，而且還能讓你不再那么依賴汽油，不再排出那么多廢氣

　　( 編輯/姜蒙 )

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