iA5作為廣汽豐田旗下又一款量產純電動轎車，我想大家對其外觀造型并不陌生，因為它和姊妹車型——廣汽新能源Aion S有著許多相似的地方，比如整車的造型線條、輪廓等，但是廣汽豐田在一些細節的地方（像裝配精度、車身涂面、行駛噪音）做出了200多項改善，并將車輛放在了廣汽豐田的廣州工廠生產，那么iA5的整車品質在廣汽豐田品控的加持下能否讓我們眼前一亮呢？借著這次試駕機會我們先來一次初步體驗。

★ 花60秒時間你就能了解到iA5 60%的信息：

1、新車的NEDC（新標歐洲循環測試，我國工信部續航測試借鑒了該標準）續航里程510km，最大功率135kW，峰值扭矩300N·m，各項動力參數和姊妹車型Aion S保持一致；

2、新車基于GEP2.0純電平臺打造，搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池電池，電池組容量為58.8kWh，電池組能量密度達170Wh/kg，三電系統8年或15萬公里質保，整車4年或15萬公里質保；

3、官方顯示在直流快充模式下，電量從30%充至80%需要34分鐘，而交流慢充從0%開始充滿電僅需9.5小時。

iA5是目前國內合資車企中首款NEDC續航里程超過500km以上的純電轎車。新車早在9月份的成都車展上就公布了價格，2019款iA5共推出了3款車型，分別為領先版、豪華版和尊貴版，其補貼后售價為16.98萬元、18.28萬元以及19.28萬元，本文試駕到的車型是2019款 豪華版。

或許有人會疑惑道：“這臺叫做iA5的車既然屬于廣汽豐田，為什么它會掛著廣汽的車標呢？”，筆者就這個問題咨詢了廣汽豐田的工作人員，他們說iA5也好、Aion S也罷，廣汽豐田是一家合資公司，不僅豐田可以導入產品，廣汽有好的產品，同樣能導入合資公司生產銷售，雙方是對等的，在“雙品牌”這個大方向下，兩款車都是基于廣汽研究院開發的“原型車”打造而來，廣汽豐田和廣汽新能源只是在導入原型車的基礎上根據各自的策略和品控流程，對原型車做出了改動才有了兩款車差異之處，因此iA5才會掛著廣汽集團的車標。如果是全球車型，像廣汽豐田C-HR的純電動版車型——C-HR EV，那它掛的就是豐田的車標。

在外觀上，iA5全系車型的前臉都統一造型，為什么要單獨提這一點呢？因為廣汽新能源Aion S低配車型（2019款 炫 530和2019款 炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，主要區別在于“兩側大燈是否有一根鍍鉻飾條連接”。得益于iA5采用無格柵的前臉設計、雕翼式的大燈造型、雙色車身設計，筆者認為這種簡約的風格更能討好年輕消費者的心。

中低配車型搭載17英寸鋁合金輪圈，配備“風火輪”造型雙色輪圈動感十足，而高配車型則搭載18英寸鋁合金輪圈。

iA5車身左側為快速充電口，右側是慢充口，支持最大功率為100kW的直流快充，在快充的情況下，電池電量由30充至80%的時間為34分鐘；而交流慢充的情況下，電量由0%充至100%需要9.5小時。尾燈的設計是iA5與Aion S最明顯的區別，前者左右尾燈由一根鍍鉻飾條連接起來，后者則采用的是時下流行的橫貫式尾燈，因此各位日后在路上看見這倆車應該能分得清吧？

打開車門，坐落其中，第一感受就是熟悉的內飾撲面而來，iA5的內飾設計和Aion S大部分相同，但iA5在一些細節的地方做出了改變，比如像中控屏右側的線條并沒有向副駕方向延伸，而是與下方的空調面板連接，形成一個閉合的形狀；副駕空調出風口的樣式也由橫貫式改為梯形樣式。

在內飾配色方面，iA5有淺棕色和黑色內飾兩種可選，淺棕色調性溫馨更適合家用，黑色內飾則偏商務一些，如果您買這款車更多是家用用途，筆者推薦您選棕色配色的內飾。iA5的兩幅式多功能方向盤造型和Aion S保持一致，但我留意到二者的方向盤按鍵有些差異，前者全系車型只提供定速巡航系統，后者的頂配車型在定速巡航系統的基礎上還配備了全速自適應巡航系統。

儀表盤和中控屏采用了聯動設計，二者可就多媒體信息、導航等功能進行聯屏交互。此外，T-BOX豐云悅享車聯網服務是廣汽豐田為iA5加入的實用功能，包含車載音樂、AI智能語音控制、4G無線網絡服務(帶車載Wi-Fi)、OTA遠程升級等功能。

iA5中高配車型的前后排座椅均采用仿麂皮和皮質混搭，這對車內的高級感有很大提升，并且前排座椅的包裹性較好，坐墊的填充物軟硬適中，整體的舒適性令人滿意。后排座椅中央地臺凸起并不明顯，這也是純電動車型的先天優勢之一，這樣能夠給中央位置的乘客更好的腿部空間。

一位身高1.80米的體驗者在調節好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調節不變，當這位體驗者坐在后排時，可以獲得兩拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，2750mm的軸距對于提升iA5后排乘坐空間有著很大功勞，它的乘客空間整體表現大概處于該級別中等偏上的水平。

后備廂的開口較大，內部設計的也十分平整，官方顯示其容積為453L，后排座椅支持4/6比例放倒，對于容積的擴展有一定幫助。值得一提的是，iA5的后備廂尾門處取消了開關按鍵，改成了位置識別，用戶需要攜帶車鑰匙并站立于車尾處3秒即可自動打開，使用習慣和一般車型不同，初次上手需要適應一下。

繞車一周，iA5的外觀雖然沒有特別驚艷的設計，但整體的簡約風格還是給我留下很深的印象，像無格柵的前臉設計在高速行駛時能有效降低風阻（官方顯示iA5的風阻系數0.245Cd）、懸浮式車頂設計對外觀的辨識度和美觀度有不少提升；內飾方面注重家用和檔次感，整體的裝配和做工符合這個價位車型的水平，皮/仿麂皮混搭的一體式座椅在高級感的營造上功不可沒，以上這些亮點很大程度上能夠取悅當下年輕消費者的心。

和Aion S一樣，iA5也是基于第二代GEP純電平臺打造而來，采用了三電（電動機、電控、差速器）合一的高效電機、永磁同步電機和高集成動力模塊，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，這套動力系統的最大功率135kW，峰值扭矩300N·m。電池方面采用了寧德時代最新的NCM 811三元鋰電池，整個電池組的容量為58.8kWh，電池組能量密度達到170Wh/kg，NEDC續航里程達到了510km。

iA5擁有ECO、NORMAL、SPORT三種常規駕駛模式，算上單踏板（l-pedal）和極限節能(ECO+)模式，一共有5種駕駛模式。它們之間的性格特點很鮮明：ECO模式適合在市區通勤用，提速勁道溫柔且持續；切換至NORMAL模式后，變化最明顯的就是提速勁道變強了，遇到像從收費站匝道并入高速主路時，不妨切換至NORMAL模式試試，你會發現并線入高速主路時信心和安全感都提升不少；而SPORT模式則是在NORMAL模式輸出的功率基礎上再大一些，僅此而已，它能做到原地地板電門起步帶輕微撓胎這樣子。

在時速100km/h之前全力踩下電門，模擬日常加速超車的動作，iA5就算在NORMAL模式下，它都能給到駕駛員足夠的動力輸出，畢竟搭載的是固定齒比單速變速箱，提速線性、動力直接且沒有頓挫感是純電動車的優勢。

轉向手感和剎車腳感都符合家用純電動車的特征，表現出線性且平穩的一面，但是操控并不是十分靈敏，高速上做并線超車的動作，iA5給我的感覺是車頭轉過去了，車尾會慢一拍才跟上車頭的節奏，在循跡性這方面iA5還有提升空間。

值得一提的是，iA5在I-pedal模式下，車輛松開加速電門后能夠做到減速至靜止，如果您不喜歡這種設定，可以進入車輛設置的新能源設置內開啟I-pedal+CREEP模式，這種情況下就算您全松開加速踏板，車輛的車速不會減速至靜止，這有點像汽油車D擋怠速緩慢蠕行的情況。

如果非要我說說iA5的底盤有哪些不足，那么我覺得它由于偏家用取向，因此在高速過彎的時候會表現出較大的側傾，這是這個價位家用車很難避免的問題。

和iA5接觸一天下來，我的感覺它的家用屬性比較強，首先車廂的靜謐性好、動力響應快、底盤濾振舒適、整體的駕乘感受十分舒適，但是這臺車在操控性方面還有提升空間。

寫在最后：

廣汽豐田iA5作為廣汽新能源Aion S的姊妹車型，它依托于廣汽研究院的研發和技術累積，并在“原型車”的基礎上，加入了不少廣汽豐田的“基因”，得益于廣汽豐田優異品控流程，筆者發現iA5在裝配精度、車內噪音等方面都表現出高于這個價位車型的水平。至于它的動力表現和底盤調校都表現出適合家用的一面，135kW的最大功率在大約1.6噸的車重面前顯得十分從容，懸架則表現出軟中帶有韌性的一面，不論是前排還是后排都能享受到舒適的乘坐感受，如果您對車輛的品牌力有追求，同時又想買一款長續航的家用純電動轎車，我想您可以考慮一下這款廣汽豐田的iA5。

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