時光追溯到1964年，初代福特Mustang誕生，憑借著V8發動機的強勁動力、個性鮮明的外觀以及平易近人的價格，一經推出就受到了眾人的追捧，僅在第一年就售出了超過22萬臺。縱觀60年的歷史，Mustang已經成為一種文化，眾多好萊塢電影中都出現過它的身影，而它也成為了全美最暢銷的跑車之一，全球累計銷量更是超過了1000萬臺。在Mustang誕生60年之際，它也迎來了第七代，而我，也即將開始與它的近距離接觸。

　　福特Mustang，也就是我們俗稱的野馬。相信對于大部分愛車人士來說，野馬都是我們曾經遙不可及的dream car，無數好萊塢電影以及歷代極品飛車游戲的畫面都令我們對這臺美國肌肉車十分向往。這一次，全新一代Mustang2.3T版本將在中國上市，同時官方也首次引進了敞篷版。且自上代車型就引入2.3T版本后，Mustang的價格也變得更加親民。

　　長車頭、短車尾、修長的腰線、前后翼子板隆起的硬朗線條，都是歷代福特Mustang的經典設計，看上去既優雅又有一種力量感在里面，一切都是恰到好處。相比科邁羅以及挑戰者來說， Mustang的車側造型我認為是最協調的。尺寸方面相比上代車型也沒有明顯調整，軸距則完全一致，以跑車的身份來看，Mustang算是很大只了。

　　對于MINI、奔馳G級、保時捷911等等這類既經典又有傳承的車來說，每次換代的外觀設計絕非易事，既要保留經典元素，又要緊隨時代步伐。在全新一代福特Mustang上，所有的經典元素都得到保留，平直的眉線，向第一代致敬，六邊形的格柵，車尾三柱型的尾燈，都體現了Mustang的傳承。

　　全新福特Mustang的內飾變化可以用大刀闊斧來形容，雙聯屏的加入讓它看起來終于和現代化沾邊，同時內置了SYNC+2.0智行互聯系統，在智能化方面也有了大幅提升。車內細節之處的設計看起來依然粗獷，濃濃的美式風格，但整體做工及用料層面并不感覺廉價。

　　全新Mustang采用了漂移電子手剎，雖然是電子手剎的形式，但廠家依然做到了能夠讓它實現機械手剎的功能，官方稱“漂移電子手剎”為業內首創。對于大馬力的后驅車來說，這個功能可增添不少玩樂屬性，只是缺少了傳統機械手剎拉起來那種“鋸齒”的質感。同時Mustang2.3T全系配備了限滑差速器，在漂移過程中也能獲得持續的動力輸出。

　　你無法要求一臺跑車的后備廂空間有多寬裕，但作為能夠帶你旅行的GT跑車，福特Mustang還支持后排座椅放到，目測裝下滑雪板、高爾夫球桿等都沒問題，這已經值得表揚了。但如果是敞開篷后，后備廂的空間就更加捉襟見肘了。

　　2.3升渦輪增壓發動機大家已經不再陌生，在國VI b的政策下它的參數也并不低，硬頂版Mustang官方0-100km/h加速時間為5.3秒，而敞篷版為5.6秒，原因在于敞篷版的車重要多了大概60公斤，日常開起來兩個版本的車型幾乎感受不到區別，任何速度區間都能提供一個比較酣暢淋漓的動力感受。

　　作為入門級跑車，你無法要求這臺福特Mustang能給你帶來多么暴躁的加速能力、多么炸裂的排氣聲浪以及多么驚人的過彎響應，畢竟它不是用于下賽道的駕駛機器，更多的使用場景，還是城市中的走街串巷以及長途巡航旅行，但它能將你日常的駕駛場景變得足夠有趣，開上Mustang你一定不會枯燥乏味，我想，這才是美式肌肉車的意義。即便它也標配了L2級駕駛輔助系統，但我相信買它的人一定不會在乎這些，只有駕駛它，才是享受。

全文總結：

　　試駕活動總是短暫的，當我還在享受著每一次的換擋闖動以及高轉速時排氣帶來的悅耳聲浪時，主辦方提示我還車時間到了，而這一切都顯得那么意猶未盡，我的腦海中也不斷縈繞起了那句歌詞，“愛上一匹野馬……”。

　　沒錯，福特Mustang是你一遇見就會愛上的一臺車，不僅有著拉風炫酷的外觀，它還能給你提供足夠有趣的駕駛體驗。如果您是Mustang的忠實粉絲，但又因為種種原因無法選擇5.0L V8 Dark Horse版本，那這臺2.3T的車型，也值得您去試一試，它的確是一款非常好的產品。當然好的產品也需要好的價格，文章的最后，聊一聊關于價格的猜測，目前全新Mustang的2.3T兩款車型還沒有上市，不過大家可以參考上一代Mustang2.3T車型36.98萬元的起售價，再結合2024年中國汽車市場不斷的降價潮，說不定未來上市后起售價會進一步下探，大家拭目以待吧！(文/圖/攝 汽車之家石庚辰 李政宇)

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