[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  全新福特Mustang兩款車型正式發(fā)布上市了，售價為38.98-43.98萬元，新車作為Mustang的第七代產(chǎn)品，可以說是由內(nèi)而外進行了全方位升級。趕在正式上市之前，我們提前在寧波賽車場對其進行了動態(tài)體驗，新車表現(xiàn)究竟如何呢？今天我們跟大家做詳細的動態(tài)感受分享。

　　對于這樣一臺定位兩門四座的跑車而言，試駕體驗安排在賽車場是毋庸置疑的，官方也是意在證明，新車在性能配置全面提升之后，確實具備了更加出眾運動性能。今天的動態(tài)體驗部分主要分為兩個部分，場地漂移以及賽道刷圈體驗。

　　性能配置方面，新車標配GT運動外觀套件、前六活塞/后四活塞剎車系統(tǒng)、電子漂移手剎、LSD、雙邊四出運動排氣、自適應(yīng)懸架等功能。動力方面，依然采用2.3T+10AT變速箱的動力總成，發(fā)動機最大功率299馬力，最大扭矩453牛?米。

　　首先是漂移體驗環(huán)節(jié)，由于新車這次配備了電子漂移手剎功能，又加上這是一臺后驅(qū)跑車，自然大家都想體驗一下失控橫滑的感覺。關(guān)于漂移環(huán)節(jié)的表現(xiàn)，硬頂以及敞篷車型我都進行了體驗，可以說兩款車型的表現(xiàn)幾乎沒有區(qū)別。

　　首先，2.3T發(fā)動機的油門響應(yīng)談不上積極，甚至油門的初段響應(yīng)還略有遲緩，這對于漂移來說或許并不是好事。動力漂移，會感覺初段扭力的釋放并不積極，所以車輛會先呈現(xiàn)一定轉(zhuǎn)向不足趨勢，而隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動力在后段開始爆發(fā)，突然出現(xiàn)的扭力會讓后輪瞬間突破抓地，此時，如果反打速度不夠快的話，車輛就會立刻來一個原地掉頭，對于漂移新手來說需要適應(yīng)一下。

　　但是，一旦你適應(yīng)了它的脾氣秉性，它就會變成一匹非常好開的駿馬，避振器充足的橫向支撐配合寬大的輪胎，給你非常堅實的抓地感受。較為精準的轉(zhuǎn)向比設(shè)定，也能夠給予駕駛員非常清晰的車頭指向表現(xiàn)，可以說它是一臺有脾氣的車型，甚至屬于并不好馴服的那一類。

　　電子漂移手剎體驗，首先要在Track Apps賽道應(yīng)用中啟用“漂移制動器”功能，激活后拉手剎就會通過后輪的輔助制動卡鉗，實現(xiàn)機械手剎的制動效果，而且根據(jù)手剎的拉動幅度，后輪的制動力也會有高低變化，非常的真實。

　　實際體驗來說，電子信號帶來的表現(xiàn)還是缺乏一些真實感，拉動手剎之后，后輪會突然突破抓地力，沒有機械手剎那種真實的傳遞感，但這樣的表現(xiàn)也算是無傷大雅，想要表演一下的時候，它能夠滿足你的需求就足夠了。

　　場地體驗完畢，我來到了賽道駕駛部分，這個環(huán)節(jié)2.3T車型以及V8 Dark Horse版本全都提供。我們還是先來聊一聊2.3T車型的表現(xiàn)，畢竟作為今天的主角以及未來最走量的車型，它才是今天的重點。寧波賽車場在這里就不再過多說了，汽車之家賽車隊每年都會在這里進行比賽，我在這里的圈數(shù)總和，至少也擁有超過300圈的經(jīng)驗。

　　動力方面，這臺發(fā)動機的扭力輸出平臺非常寬泛，所以無論是高速彎還是低速出彎，它都能給你非常充沛的扭矩體驗，甚至開油時機都要慎重一些，突破后輪抓地只是瞬間的事情。

　　而在整體動力輸出方面，發(fā)動機在中前段還能夠提供一定的爆發(fā)力，但是面對長直線加速，中后段的加速感受就趨于平淡了。談到變速箱表現(xiàn)，可以說升擋表現(xiàn)非常積極，而且10AT變速箱的綿密齒比對于日常駕駛來說，很好的中和了巡航與性能表現(xiàn)，而賽道表現(xiàn)也沒有問題。

　　底盤方面，整體平衡性讓人印象深刻，對于2.3T車型來說，這樣的底盤配置其實是過剩的，在強大的剎車系統(tǒng)、高性能輪胎的幫助下，即使你在賽道全力推進，也能感受到十足的穩(wěn)定性，甚至在全力加速出彎時，尾部還會有一定滑動出現(xiàn)，但是整體可控性很在線，這是一臺好開且能夠開快的跑車。

　　2.3T車型體驗完畢之后，當然不能錯過V8 Dark Horse，在慢慢走向它的時候，你遠遠的就能聽到V8發(fā)動機，類似架子鼓般的怠速聲浪，瞬間就腎上腺素飆升。還記得2018年去拉斯維加斯試駕科爾維特Z06的場景，當一堆美式V8跑車聚集的時候，可以想象場面是多么的狂野。

　　話說回來，這臺V8發(fā)動機除了聲浪，性能也不在話下，454馬力你敢全油門嗎？答案當然是否定的。

　　這臺車想要開快需要一定勇氣，在寧波大直線的尾速接近200km/h，全力重剎時尾部的滑動，甚至會讓駕駛員手忙腳亂，出彎時的開油動作，更不能像2.3T車型那樣肆無忌憚，因為自然吸氣發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高越有力的特性，讓全油門出彎幾乎成為了不可能。而且在全力加速時，身后傳來V8發(fā)動機特有的暴躁聲浪，會讓你越開越精神。

　　不過，它并不適合在賽道里爭奪那可憐的零點幾秒，因為底盤設(shè)定并非抓地特性，或許對于它而言，能夠提供不錯的運動性能，并且可以帶著車主偶爾馳騁于賽道就足夠了。

全文總結(jié)

　　一天的體驗很簡短，因為上市發(fā)布會的原因，來現(xiàn)場參加體驗的媒體不下200人，所以能夠?qū)嶋H駕駛它的時間不過20分鐘左右，但就是這樣跑了幾圈下來，我相信大部分人也都會被它的性能表現(xiàn)所折服。

　　關(guān)于2.3T車型的價格，公布售價之前很多人都在猜測，會不會出現(xiàn)加量不加價的情況呢？但實際售價依然比上一代車型略有增加，因為全新Mustang確實這一次將配置武裝到了牙齒，而且中國市場是全球配置最高的地區(qū)。不過，對于喜歡的人來說或許價格不會成障礙，但如果后續(xù)能夠有一些市面優(yōu)惠的話，我相信在入門級跑車陣營，依然會有它的一席之地。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇）

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