大碗、舒適和智能，是目前主流新能源車(chē)型的共同特點(diǎn)，這些特點(diǎn)也恰恰符合了很多消費(fèi)者的實(shí)際需求，然而需求是現(xiàn)實(shí)的，理想則是更高層次的追求，作為一個(gè)普普通通的“牛馬”兼車(chē)迷，我不禁在想，如果我要買(mǎi)的車(chē)像我一樣普通，那會(huì)是件多么“可怕”的事情。事實(shí)上并不是所有人都是車(chē)迷，也并不是所有車(chē)迷都需要一臺(tái)孤傲的駕駛者之車(chē)，但是在幾天的相處過(guò)程中，極星4的確讓我找到了理想中的那種駕馭感。

●不像中大型SUV

　　極星4定位中大型SUV，然而實(shí)車(chē)卻沒(méi)有給人那種中大型車(chē)與生俱來(lái)的體量感和壓迫感，它給人的感覺(jué)更像是一臺(tái)轎跑車(chē)，這一點(diǎn)得益于其1.5米出頭的車(chē)高以及接近2米的車(chē)寬，的確，作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，帥才是它要優(yōu)先考慮的事情。

　　蔚來(lái)EC6相比極星4在車(chē)身高度上略高一些，但這也能夠明確區(qū)分二者不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)，EC6是從SUV往轎跑跨界，保持舒適性的前提下，在外觀上營(yíng)造一些運(yùn)動(dòng)感，而極星4是從轎跑往SUV跨界，保證戰(zhàn)斗感的基礎(chǔ)上，為車(chē)內(nèi)提供更大的空間。相比之下，最近一段時(shí)間非常火爆的IONIQ 5 N則更加短小精悍，但也做到了3000mm的軸距，再加上相同的售價(jià)區(qū)間，極星4和IONIQ 5 N必有一爭(zhēng)。

　　除22英寸輪圈、PZ5定制胎、Brembo卡鉗和瑞典金色氣門(mén)嘴外，高性能套件中還包含Polestar Engineered高性能底盤(pán)調(diào)校和瑞典金色安全帶，該選裝包價(jià)值30000元，與駕駛相關(guān)的所有部件都得到了升級(jí)，還點(diǎn)綴了標(biāo)志性的金色，個(gè)人覺(jué)得還是挺值的。

　　極星4的車(chē)尾十分“豐滿”，甚至有些敦實(shí)、厚重的感覺(jué)，從車(chē)側(cè)延伸而來(lái)的腰線讓人一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)極星，再搭配貫穿式尾燈讓這臺(tái)車(chē)有著很不錯(cuò)的辨識(shí)度。無(wú)后風(fēng)擋設(shè)計(jì)則是極星4的最大創(chuàng)新之處，給人一種特立獨(dú)行的感覺(jué)，你認(rèn)可這樣的設(shè)計(jì)嗎？

●小資氣息拉滿

　　極星4的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)約，非常符合大家認(rèn)知中的“北歐設(shè)計(jì)風(fēng)格”，除了車(chē)窗升降按鍵外，僅保留了1個(gè)音量旋鈕實(shí)體按鍵，10.2英寸液晶儀表+14.7英寸抬頭顯示+15.4英寸中控屏共同組成了車(chē)內(nèi)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　在環(huán)保這件事情上，極星絕對(duì)是認(rèn)真的。極星4的中控臺(tái)采用MicroTech生物性環(huán)保面料包覆，內(nèi)飾板的面料同樣使用環(huán)保材質(zhì)編織，按下去雖然不算非常柔軟，但不管摸起來(lái)還是看上去，質(zhì)感都十分不錯(cuò)。

　　除了座椅面料和頭枕?yè)P(yáng)聲器外，Nappa座椅升級(jí)套件中還包含前排座椅通風(fēng)和按摩功能，選裝價(jià)格為28000元，說(shuō)實(shí)話不算便宜。

　　后排屏幕還可以在滿載的情況下調(diào)節(jié)后排兩側(cè)座椅的角度，但如果能夠集成一個(gè)老板鍵功能在內(nèi)，想必會(huì)更加方便。此外屏幕下方的60瓦USB-C充電口可以支持輕薄本的供電需求，但應(yīng)該不會(huì)有人想在一臺(tái)0-100km/h加速成績(jī)3.8秒的性能車(chē)后排辦公吧。

●空間不錯(cuò) 座椅偏硬

　　得益于2999mm的軸距，極星4的乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但座椅偏硬，而且包裹性一般，激烈駕駛時(shí)感覺(jué)有點(diǎn)支撐不住身體，此外前后排座椅全系標(biāo)配加熱功能。

　　極星4的后排空間十分寬裕，放下中央扶手后，側(cè)面有靠背角度調(diào)節(jié)的實(shí)體按鍵，最大調(diào)節(jié)范圍為34度。后排中間位置乘坐不算舒適，雖然地臺(tái)不高，但座墊寬度一般，靠背也比兩側(cè)座椅更加突出，頭枕也不可調(diào)節(jié)，長(zhǎng)時(shí)間乘坐稍微有點(diǎn)憋屈。

　　總體來(lái)說(shuō)極星4的空間表現(xiàn)不錯(cuò)，但相對(duì)較硬的座椅也在時(shí)時(shí)刻刻提醒你，它是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車(chē)，它的使命絕不只是城市通勤，蜿蜒曲折的山路才是它應(yīng)該出沒(méi)的地方。

●駕駛者之車(chē)

　　駕駛其實(shí)是一件很主觀的事情，每個(gè)人都有自己喜歡的駕駛感受，有的人喜歡舒舒服服，有的人則喜歡每時(shí)每刻的戰(zhàn)斗感，但不論是哪一種風(fēng)格，它們都能讓駕駛者感受到快樂(lè)，這才是評(píng)價(jià)一臺(tái)車(chē)駕駛的最高標(biāo)準(zhǔn)，而山路里的極星4就是那種會(huì)讓人發(fā)自?xún)?nèi)心笑起來(lái)的車(chē)。

　　本次試駕的車(chē)型為2024款 極星4 雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航PLUS 雙星互聯(lián)版，搭載前后雙永磁同步電機(jī)，最大總功率400kW，最大扭矩686N?m，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.8秒，今年6月極星4更是以1:44.165的圈速成績(jī)登上浙賽百萬(wàn)內(nèi)最速SUV寶座，足以見(jiàn)得其深厚實(shí)力。

　　極星4的動(dòng)力儲(chǔ)備十分充沛，加速踏板和剎車(chē)踏板給人的感覺(jué)都偏沉，很有老派性能車(chē)的感覺(jué)，但需要吐槽的是，不管是標(biāo)準(zhǔn)模式，還是高性能模式，無(wú)論腳下的動(dòng)作快慢與否，加速踏板的前1/3都不會(huì)有強(qiáng)烈的動(dòng)力釋放，過(guò)了這1/3，動(dòng)力才會(huì)噴薄而出，并且釋放的比較線性。加速踏板這樣調(diào)校無(wú)非是想避免車(chē)內(nèi)乘客在加速過(guò)程中產(chǎn)生眩暈感，標(biāo)準(zhǔn)模式下無(wú)可厚非，但高性能模式如果能將前1/3的“無(wú)力感”抹除，相信能獲得更加隨心所欲的駕駛感受。

　　極星4的轉(zhuǎn)向助力雖然有三種可選，但手感基本都比較沉，可以說(shuō)是指哪打哪，而且響應(yīng)很快，作為一臺(tái)新能源車(chē)，它的轉(zhuǎn)向手感意外的“電子味”不重，彎中指向精準(zhǔn)，沒(méi)有什么虛位，駕馭起來(lái)的感受很有燃油性能車(chē)的味道。

　　極星4雖然沒(méi)有配備Ohlins減振器，對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō)有點(diǎn)小遺憾，但經(jīng)由Polestar Engineered調(diào)校過(guò)的采埃孚減振器在性能層面也不遑多讓?zhuān)瑩碛休^軟、適中和較硬三種可調(diào)，最主觀的區(qū)別其實(shí)是硬、更硬和最硬。出人意料的是，車(chē)輛行駛起來(lái)后的路感并沒(méi)有太過(guò)惱人，懸架對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的過(guò)濾還不錯(cuò)，但走過(guò)大坑大坎一定會(huì)讓車(chē)內(nèi)所有人員感受到這是一臺(tái)性能車(chē)，這一點(diǎn)也表現(xiàn)在支撐性上，過(guò)彎時(shí)幾乎沒(méi)有任何多余的側(cè)傾，再搭配上PZ5定制胎，極星4在彎中的表現(xiàn)就像一臺(tái)“軌道車(chē)”，極限很高。

　　就算回到城市，將所有駕駛模式調(diào)節(jié)到最舒適的狀態(tài)，極星4依然會(huì)讓你意識(shí)到你開(kāi)的是一臺(tái)性能車(chē)，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備、偏硬的懸架和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你不知不覺(jué)間進(jìn)入“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。當(dāng)然，就像超跑一樣，跟車(chē)也是極星4比較難受的時(shí)刻，加速踏板前1/3的“無(wú)力感”很像超跑低速蠕行的狀態(tài)，但少了發(fā)動(dòng)機(jī)在身后的轟鳴和熱浪，舒適性還是會(huì)好上不少的。

●總結(jié)：

　　不可否認(rèn)，極星4是一臺(tái)很有性格的新能源性能車(chē)，而且是一臺(tái)駕駛者之車(chē)，它絕對(duì)不普通，可能也注定不會(huì)適合所有人。雖然極星4可以兼顧城市駕駛，但以它的性格來(lái)看，城市可能更像是限制它的“牢籠”，雖然它有著非常寬敞的后排，但它取悅的對(duì)象始終是手握方向盤(pán)的那個(gè)人，這臺(tái)車(chē)有最適合它的使用場(chǎng)景，而那里大概率不是山路就是賽道。這可能也是極星4或者一眾性能車(chē)最大的問(wèn)題，只能讓駕駛者快樂(lè)，或許無(wú)法收獲其他家庭成員一致的喜愛(ài)，這一點(diǎn)從它的銷(xiāo)量表現(xiàn)也能看出一二。

　　如果你也是個(gè)車(chē)迷，相信你也會(huì)被極星4所吸引，但究竟會(huì)不會(huì)入手，可能還是需要慎重考慮，但以目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，極星4或許就是40萬(wàn)元左右能給你帶來(lái)最大駕駛樂(lè)趣的新能源車(chē)之一，為什么用了“之一”，是因?yàn)檫@個(gè)售價(jià)區(qū)間里還有最近非常火爆的現(xiàn)代IONIQ 5 N――一臺(tái)讓馬斯克都連連稱(chēng)贊的新能源性能車(chē)，一臺(tái)是有歷史底蘊(yùn)的北歐王者，一臺(tái)是瘋狂發(fā)力的性能新貴，但從駕駛層面來(lái)說(shuō)，你會(huì)怎么選呢？(文/圖/攝 汽車(chē)之家 韓凱)

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