2019年，中國乘用車市場遭遇寒冬，多年來持續(xù)釋放的購車需求終于開始放緩。但就在主打入門級車型的品牌一片愁云時，中國的豪華車市場卻開始穩(wěn)中有升，換購升級成為消費者的需求之一，初次購車的用戶也會由于多種原因而開始從“買一輛車”變成了“買一輛好車”，這一切與虛榮無關(guān)，只與越來越多的人追求更高品質(zhì)的生活有關(guān)。

在豪華車市場，傳統(tǒng)的動力形式也在逐漸發(fā)生變化，單純的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)無法完全滿足用戶的需求，具備更好的動力性與經(jīng)濟(jì)性的PHEV動力形式開始嶄露頭角，其中華晨寶馬5系混合動力版本在這個市場區(qū)間有著極為良好的市場表現(xiàn)，隨之而來的便是X1的混合動力版以接近40萬元的價格成為這個市場區(qū)隔內(nèi)用戶的新寵。面對這個代表著未來的市場，任憑哪個品牌都不會無動于衷，但沒有人會想到，首先裹挾著不可阻擋之勢沖進(jìn)來的卻是WEY這個年輕的品牌。

有人說，WEY吃虧在品牌歷史太短，如果有十年的積淀，或許它會在今天的市場上有更好的表現(xiàn)。但是在我看來，這是一把雙刃劍，WEY的優(yōu)勢恰恰也在于它的“新”，WEY的“新”表現(xiàn)在全無歷史包袱，表現(xiàn)在勇敢的創(chuàng)新，表現(xiàn)在面對合資品牌的品牌優(yōu)勢與技術(shù)優(yōu)勢迎難而上，憑借著背水一戰(zhàn)的勇氣與銳意進(jìn)取的決心，在過去的三年間取得了足夠令人矚目的成績。2017年的法蘭克福車展上，WEY的插電式混合動力車型P8首次亮相，2019年，WEY將VV7 PHEV再次帶到了法蘭克福會展中心，成為8號館受人矚目的焦點。當(dāng)WEY回到自己的主場，身為品牌旗艦車型的VV7 PHEV與VV7 GT PHEV再次憑借自己的產(chǎn)品力成為混動豪華車市場持幣待購用戶們關(guān)注的對象。

顏值即正義，這句話在今天的豪華車市場再為貼切不過了。從WEY第一天亮相，首先吸引用戶實現(xiàn)的便是它的超高顏值。身為WEY家族中的混動車型，VV7 PHEV的外觀上完整地繼承了家族的視覺美學(xué)，以中式當(dāng)代設(shè)計美學(xué)為靈魂，全面體現(xiàn)了WEY專屬的豎型DN設(shè)計元素，無論是車標(biāo)、車燈還是內(nèi)飾都采用豎型設(shè)計，具備極高的識別度，令人在街頭一眼便可認(rèn)出。在某種意義上，WEY的車標(biāo)也成為了保定的旅游代言人，古城保定直隸總督府門前的旗桿正是通過WEY而被眾人熟知。

當(dāng)你站在VV7 PHEV的正前方，你會看到與燃油版車型一樣的“豹式”前臉設(shè)計，這種仿生造型的設(shè)計理念經(jīng)常出現(xiàn)在豪華車之上，WEY自然也是信手拈來。身為面向年輕一代用戶的產(chǎn)品，VV7 PHEV采用了溜背式車頂線條設(shè)計，仿佛一只靜靜蹲伏的獵豹，在發(fā)現(xiàn)獵物之后便會由靜轉(zhuǎn)動，盡顯速度與力量之美。繞車一周，車尾的線條極為豐富，寬窄相間的視覺感賦予了它更為動感的造型。我曾在WEY的店內(nèi)遇見過一位年近五旬的男性看車者，明顯對WEY極為喜愛，卻最終念叨著“hold不住啊……”戀戀不舍地離開。很遺憾他錯過了這樣一臺車，但的確WEY更加適合年輕消費者，這一點從車主的年齡構(gòu)成中便可見一斑。

我們都說WEY是豪華車市場的一匹黑馬，那么VV7 PHEV又是通過怎樣的設(shè)計與配置向我們傳達(dá)它的豪華屬性呢？最直觀的莫過于當(dāng)你坐在駕駛席上所面對的這個12.3英寸全彩高清數(shù)字虛擬組合儀表了，這塊儀表由由博世提供，無論是UI設(shè)計、動畫切換，還是畫面質(zhì)感與反應(yīng)速度，都已經(jīng)超越了目前豪華車市場上的產(chǎn)品。這塊儀表的顯示屏分辨率達(dá)到了1920*720，畫面的現(xiàn)實更為細(xì)膩。如果你還認(rèn)為顯示屏上只會顯示導(dǎo)航、娛樂等信息，那你真的out了，它能夠現(xiàn)實卡車、小汽車、自行車三個車道，還能完成人臉識別的刷臉功能……總之一句話，這個級別豪華車儀表組合能干的，它都干了，這個級別豪華車儀表組合不能干的，它也干了一些，至于都有哪些給你帶來驚喜的功能，我想還是留給你自己坐在駕駛席上慢慢體會吧，這種驚喜由自己來發(fā)現(xiàn)總會更好，對吧？

身為一輛豪華車，靜謐性是一個逃不過的指標(biāo)。VV7 PHEV的前風(fēng)擋與前門車玻璃都采用了優(yōu)質(zhì)隔音玻璃，使用了0.76mm的隔音膜，在保證玻璃厚度不變的情況下大幅度提升了車內(nèi)的靜謐性。另一個你看不到的與靜謐性有關(guān)的技術(shù)來自主動降噪，通過HARMAN高性能引擎降噪控制器以及ANC功能有效地降低了發(fā)動機(jī)噪音。事實上，你根本不必關(guān)心VV7 PHEV是如何做到這種靜謐效果的，只需坐在車內(nèi)享受這個空間帶來的舒適與安靜即可。畢竟，當(dāng)你覺得雞蛋好吃的時候也不會生出去拜訪下蛋那只母雞的沖動，對嗎？

說到最直觀的豪華舒適體驗，莫過于駕乘者身下的座椅了。VV7 PHEV采用NAPPA豪華真皮座椅，駕駛員座椅有8向可調(diào)，能夠最大程度滿足不同身材的駕駛員需求。具備加熱、通風(fēng)和按摩功能的座椅更是可以在炎熱的夏季、寒冷的冬季與疲勞的長途駕駛時為駕乘者帶來更加的體驗，其中電加熱功能僅需10到15分鐘便能讓座椅的表面溫度達(dá)到42°C。我想，這也是因為WEY的設(shè)計師們身處中國北方的緣故，對于寒冬中冰冷的座椅有著切膚之痛吧。

其他的豪華配置就不在這里一一贅述了，還是那句話，該有的都有了，不該有的也會有。我們還是把注意力轉(zhuǎn)向VV7 PHEV的科技配置吧，畢竟這是一款為年輕一代消費者打造的豪華車，科技感是不可或缺的一項。呃……當(dāng)我沒說吧，我看了下配置表，兩只手的手指已經(jīng)不夠用了，現(xiàn)在脫襪子也來不及了，我就簡單地羅列一下那些讓你看名字就不明覺厲的功能吧：ACC自適應(yīng)巡航、ICA智能巡航輔助、LCK車道居中保持、智慧躲閃功能、智慧過彎功能、AEB主動式緊急制動系統(tǒng)、TSR交通限速標(biāo)識提醒、LCA并線輔助、單車道智能駕駛、PCA、CBC、CSC、CPC、HRB、HFC、CTA倒車側(cè)向警告、RCTB倒車側(cè)向制動、LKA車道保持輔助系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、FCW前碰撞預(yù)警、RCW后碰撞預(yù)警、全自動泊車、百萬高清360全景環(huán)視、第三代智能高清流媒體內(nèi)后視鏡、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)、前后防撞雷達(dá)……我放棄了，我太難了，我數(shù)不下去了，原諒我吧。或許你看不懂上面這些功能都意味著什么，如果用一句大白話來說，那就是你只需要負(fù)責(zé)集中注意力安全駕駛，態(tài)度端正之后，其余的都可以交給VV7 PHEV的智能駕駛系統(tǒng)了。

我決定把VV7 PHEV的動力系統(tǒng)放在最后來講，畢竟壓軸的要是看家本領(lǐng)才行。

VV7 PHEV的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是由長城汽車匯集了美國、日本、荷蘭、韓國等國內(nèi)外專家共同研發(fā)的、滿足國6B標(biāo)準(zhǔn)的具有兩縣水平的發(fā)動機(jī)，它具備電控雙流道渦輪增壓、新電控系統(tǒng)、熱管理模塊、集成式氣缸蓋排氣歧管等核心技術(shù)，最大功率達(dá)到165KW，最大扭矩達(dá)到385N?m，有著非常漂亮的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。不要認(rèn)為國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)就意味著落后的技術(shù)與品質(zhì)，你這都是大清朝的觀念了吧？這款發(fā)動機(jī)在高原海拔4700米、低溫-35℃、高溫46℃極限環(huán)境進(jìn)行過測試驗證，經(jīng)歷了你能想象得到的最嚴(yán)苛的考驗，同時，它的關(guān)鍵零部件均有國內(nèi)外知名供應(yīng)商提供，相關(guān)供應(yīng)商長期為奔馳、保時捷、奧迪、福特等國內(nèi)外主機(jī)廠供貨，部分零部件直接從國外進(jìn)口，提升了發(fā)動機(jī)整機(jī)可靠性。

VV7 PHEV的智能電驅(qū)動力系統(tǒng)采用了三元鋰電池包，電芯為高能量密度NCM電池，能量密度達(dá)到65Wh/kg，總儲能達(dá)到17.7kWh，整車純電續(xù)航里程達(dá)到70km。根據(jù)WEY的工程師介紹，VV7 PHEV采用先進(jìn)智能的電池管理系統(tǒng)，可實時監(jiān)測電芯動態(tài)和絕緣阻值高壓互鎖情況，并具備ASIL C等級功能安全，從系統(tǒng)控制層面保證電池的使用安全；它采用高效冷卻方式，由電池管理系統(tǒng)對溫度進(jìn)行分級控制，使電池工作在最佳溫度范圍內(nèi)，瞬態(tài)功率可達(dá)120kW，保證動力電池在各種駕駛模式下強勁的動力輸出。至于這個電池包的安全性完全不必?fù)?dān)心，電池包布置在后備箱，采用高強度鋼殼體抗沖擊結(jié)構(gòu)設(shè)計，防護(hù)等級達(dá)到IP67，并在電芯、模組、電池包、整車四個層級進(jìn)行嚴(yán)苛的測試，電池包通過了碰撞、火燒、浸水、擠壓、翻轉(zhuǎn)、短路、過充、高溫高濕循環(huán)等106項機(jī)械、電氣、功能、環(huán)境測試，并滿足嚴(yán)苛的北美80km/h后碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

VV7 PHEV具備6+3種駕駛模式選擇。SPORT+模式能夠完全發(fā)揮車輛動力系統(tǒng)能力，提升車輛加速能力。彈射起步模式下，在起步時發(fā)動機(jī)預(yù)先提升轉(zhuǎn)速，電機(jī)預(yù)先加載扭矩，制動踏板松開后，離合器瞬間結(jié)合，車輛快速起步，百公里加速成績可以達(dá)到5.8秒。其余的純電模式、自動模式、四驅(qū)模式、節(jié)能模式以及雪地、沙地、泥地三種地形模式，都能讓駕駛者在日常駕駛中找到最適合自己的方式。不過對于大部分用戶來講，日常選擇AUTO模式便已足夠，在這種模式下，發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)工作在最佳效率區(qū)間，帶來百公里1.6L綜合工況油耗，同時在純電和混動間切換更加平順。 還是那句話，當(dāng)你擁有一輛足夠聰明的豪華車，很多選擇與判斷交給它就好了，而你，只需要享受它為你帶來的舒適與樂趣便已足夠，這便是VV7 PHEV為你帶來的體驗。

來來來，我們再次敲黑板劃重點：豪華、科技、動力，三個關(guān)鍵詞，結(jié)論是——玩混的，VV7 PHEV誰也不吝。好了，下課……

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