不可否認(rèn)，法系豪華品牌 DS 最近兩年在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)不盡人意，最近甚至傳聞長安要退出。就在這個(gè)時(shí)候，我受邀到 DS 的總部——巴黎參加了它的 e-DS WEEK 活動(dòng)。這次活動(dòng)傳遞了兩個(gè)重要信息：一是 DS 將繼續(xù)留在中國發(fā)展，二是電動(dòng)化將成為 DS 的發(fā)展方向。

此次活動(dòng)試駕的兩款車型都是新能源車型，其中 DS 3 CROSSBACK E-TENSE（以下簡(jiǎn)稱 DS 3 E-TENSE）是純電 SUV，DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 則是插電混動(dòng)四驅(qū) SUV。這兩款車型都將引進(jìn)中國。先來聊聊明年即將整車進(jìn)口到中國的這臺(tái) DS 3 E-TENSE，我在巴黎剛剛試駕了它。

快速了解 DS 3 E-TENSE

1、外觀設(shè)計(jì)與燃油版保持一致

2、內(nèi)飾豪華空間夠用

3、底盤舒適性出色

4、電池來自寧德時(shí)代

5、2020 年引入中國

" 前衛(wèi) ? 巴黎 " 作為品牌特征，經(jīng)常跟 DS 品牌 logo 同時(shí)出現(xiàn)。前衛(wèi)的設(shè)計(jì)一直是 DS 的品牌基因，DS 3 E-TENSE 作為 DS 最新的車型，前衛(wèi)在它身上更為凸顯。雖然是純電車型，但依然有一張碩大的中網(wǎng)，最新設(shè)計(jì)的大燈犀利而又魅惑，配合左右兩條細(xì)長的日行燈，前臉造型令人印象深刻。

DS 3 E-TENSE 的大燈設(shè)計(jì)很具個(gè)性，3D 結(jié)構(gòu)的全 LED 大燈也很上檔次，再搭配上下方極具識(shí)別程度的 LED 日間行車燈，點(diǎn)亮后的效果十分不錯(cuò)。

車身側(cè)面跟老款 DS3 車型類似，標(biāo)志性的 B 柱得以保留，門把手也采用了隱藏式的設(shè)計(jì)。窗線依舊很高，這是凸顯時(shí)尚的慣用設(shè)計(jì)。

輪轂有兩種設(shè)計(jì)，PERFORMANCE LINE 版本的造型更為運(yùn)動(dòng)，而且中間的 DS Logo 是紅色的。另外車門把手也值得留意，它采用了隱藏式設(shè)計(jì)。

車尾部分相對(duì)平淡，LED 尾燈造型沒有它的 DS7 那么浮夸，但點(diǎn)亮后的視覺效果也很不錯(cuò)。

DS 3 E-TENSE 的外觀看上去跟常規(guī)燃油車沒什么區(qū)別，車身上能表面它電動(dòng)車身份的只有車頭獨(dú)特的 "E"logo 和車尾 "E-TENSE" 標(biāo)識(shí)。

在顏色方面，除了上述看到的銀色之外，還有下面幾個(gè)十分鮮艷的顏色，雙色的車身看上去極為時(shí)尚。

對(duì)于 DS 的用戶來說，買 DS 的理由大多就兩個(gè)，一是外形很拉風(fēng)，二是內(nèi)飾有設(shè)計(jì)感、用料足，甚至有些用力過猛。DS 3 E-TENSE 的內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族傳統(tǒng)，處處體現(xiàn)形式高于功能的理念，比如別致的中控臺(tái)按鍵、個(gè)性的電子換擋桿。特別是位于擋把兩旁的車窗控制鍵，很好地體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的偏執(zhí)。

DS 3 E-TENSE 的軸距只有 2558mm，車身內(nèi)部的空間也就是夠用而已。畢竟在歐洲，DS 3 E-TENSE 這 4118mm 的車身長度已不是一臺(tái)小車的范疇，引入國內(nèi)的話，也還是可以滿足大家的乘坐需求。

不得不說，DS 在內(nèi)飾用料上可是真舍得下本，同價(jià)位車型內(nèi)飾最考究的就是它，沒有之一。

中控屏和液晶儀表的尺寸都不大，好在 HUD 抬頭顯示的效果不錯(cuò)，增添了些許科技感。否則整個(gè)鋪滿各種高檔面料的駕艙，盡是豪氣。

中央扶手的區(qū)域，很熟悉的電子擋把設(shè)計(jì)，四門車窗的升降、車門的解鎖按鍵都放置在擋把的兩側(cè)，而擋把的前方則提供了手機(jī)無線充電的區(qū)域。

行李廂空間自然不算大，但是放些隨身行李以及幾個(gè) 20 寸的登機(jī)箱還是沒有什么壓力的，與飛度、致炫較為接近。

DS 3 E-TENSE 的油門反應(yīng)屬于典型的電動(dòng)車感覺，輸出線性、直接。車頭蓋下面那臺(tái) 100kW、260N · m 的電動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付絕大部分日常駕車需求，特別是城市內(nèi)走走停停的路況，非常輕松。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，DS 3 E-TENSE 0-50km/h 的加速時(shí)間僅 3 秒出頭。不過，畢竟馬力不算太大，高速超車時(shí)還是沒那么干脆。

轉(zhuǎn)向有明顯的電子味，路感不算清晰，但好在虛位很小，屬于輕松易駕型。令人出乎意料的是 DS 3 E-TENSE 的底盤表現(xiàn)，懸掛軟硬合適，既有良好的支撐性，又有著出色的舒適性。

車輪壓過坑洼路面時(shí)，壓縮、回彈都很迅速，懸掛能有效吸收振動(dòng)。如果不看參數(shù)，很難想象這是前麥弗遜、后扭力梁的懸掛組合，法國人的底盤調(diào)教功力名不虛傳。

另外，DS 3 E-TENSE 的靜音性也出乎我的意料，即便我經(jīng)常開電動(dòng)車。電動(dòng)車行駛時(shí)的噪音主要來自三個(gè)方面，低速時(shí)主要有來自電機(jī)控制器的蜂鳴聲，中速時(shí)主要是胎噪，高速則是風(fēng)噪。而 DS 3 E-TENSE 出色的車艙隔音配上米其林的浩悅 4 靜音輪胎，低、中、高速行駛時(shí)，車內(nèi)都很安靜。

這臺(tái) DS 3 E-TENSE 唯一讓我有點(diǎn)不太習(xí)慣的就是剎車，總體感覺踏板回饋力偏輕，前段有點(diǎn)虛，踩上去會(huì)有點(diǎn)信心不足。如果不想頻繁踩剎車，又或者想多回收一點(diǎn)動(dòng)能，可將換代手柄往下?lián)芤幌虑袚Q到 "B" 擋，此時(shí)松開油門就會(huì)有比較強(qiáng)的減速感，這就是能量回收在起作用。

DS 3 E-TENSE 在車底下裝了一塊 50kWh 的三元鋰電池，官方 WLTP 續(xù)航為 320km，如果用 NEDC 工況，續(xù)航則為 430km。據(jù)悉，DS 3 E-TENSE 的電芯來自中國的寧德時(shí)代，電池包在西班牙組裝，然后運(yùn)到法國工廠裝車。

按照 DS 的說法，2020 年 DS 3 E-TENSE 將以整車進(jìn)口的方式進(jìn)入中國市場(chǎng)。中國的電池繞一大圈后又回到中國，之所以這么折騰，主要還是因?yàn)闅W洲暫時(shí)還沒有靠譜的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

作為 DS 的第一款純電動(dòng)汽車，DS 3 E-TENSE 在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)開賣，據(jù)說市場(chǎng)反響很不錯(cuò)。按 DS 品牌在歐洲的認(rèn)可度，加上歐洲中高端電動(dòng)車市場(chǎng)車型不多，DS 3 E-TENSE 時(shí)尚的設(shè)計(jì)、出色的駕乘感受以及不錯(cuò)的續(xù)航里程，的確能吸引到不少消費(fèi)者。相比之下，中國的新能源車實(shí)測(cè)競(jìng)爭(zhēng)要更為激烈，DS 3 E-TENSE 的硬數(shù)據(jù)在中國市場(chǎng)可能沒有優(yōu)勢(shì)。但對(duì)于 DS 品牌來說，DS 3 E-TENSE 的引進(jìn)更多代表著一種信號(hào)：DS 將繼續(xù)深耕中國市場(chǎng)。

當(dāng)中國消費(fèi)者對(duì) DS 重拾信心時(shí)，只要定價(jià)合理，DS 3 E-TENSE 便有機(jī)會(huì)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >