2019年在不知不覺中結束了，回顧過去的一年中，我們共測試了48款新能源車。在測試數據的總結過程中，我們發現了一些非常有意思的數據，比如純電動車的平均續航里程已經上升到400km的臺階、而中國品牌純電動車型續航能力的“天花板”已經提升到650km等等。下面，我們就用各種數據，帶您回顧我們在2019年測試的那些新能源車。

在測試的48款車型中，包括39款純電動車型和9款插電式混合動力混合動力車型。從測試車型的總數上看，僅純電動車型，全年測試的車型總數達到了2018年的測試車型總數（2018年全年測試的純電動車型共17款）的2.3倍。

廢話不多說，在文章的最一開始，先給各位網友們展示一下我們在2019年中所有測試過的48款新能源車型，如果您想了解每款車的測試詳情，可以點擊下表中的車型名稱，進入相應的文章進行了解。（以下出現的車型順序不分先后）

● 2019年我們測試的車整體如何？

○ 它們都來自哪里？

回顧2019年，我們測試了28個品牌中44個車系的48個款新能源車型，其中純電動車型達到了39款，是2018年全年測試的純電動車型總數的2.3倍；插電式混合動力車型，全年的測試數量達到了9款。從整體的測試數量來看，可以說明在2019年，可供消費者選擇的車型增加了不少。

而且，在這48款車型中有31款車型是出自我們的中國品牌，9款車型為合資品牌生產，而8款車型則為海外品牌的純進口車型。可見，中國品牌的還是占據了一大部分，但是在這一年中也能夠感受到合資品牌和海外品牌也在不斷地推出新車型，來搶占新能源市場。

此外，在所有測試過的純電動車型中，來自中國品牌的車一共27款，其中來自造車新勢力的車型就達到了10款之多，占到了38%。確實，在2019年這一整年中，造車新勢力也在不斷發力，迭代產品、覆蓋不同的細分市場，同時也為消費者提供了更多的選擇。

○ 純電動車的NEDC續航整體提升

我們先通過一些官方數據，來對2019年所測試的純電動車型進行一下整體的了解。一說到純電動車，大家基本上都最關心續航里程的多少。從我們測試的車型來看，與2018年相比整體的續航能力有著明顯的提高。不過，由于我們在2019年4月升級了一次續航的測試標準，所以在此我們用NEDC續航里程進行比較：2018年測試的所有純電動車型的平均NEDC續航里程數值為364km，而2019年該數值提升到了420km。

而且，中國品牌的純電動車型NEDC續航里程的“天花板”也有所提升。在2018年的時候，國產車型中NEDC續航里程的最高值為405km（長安逸動新能源 2019款 EV460），而2019年的測試車型中該數據的最高值已經達到了650km（廣汽新能源Aion LX2019款 80）。僅僅一年的時間，純電動車的續航能力能有如此幅度的提升，確實比較令人欣慰。

○ 測試方法升級，竭力更貼近實際表現

在2019年4月，我們對測試方法進行了一次升級，推出了EV AH-100 2.0版測試體系，了解升級詳情可以點擊這里的傳送門。其中主要的變化就是在純電動車的測試當中加入了對城市工況下百公里能耗的測試，以及在快充模式下動力電池電量從30%充至80%的充電時間；而針對插電式混合動力車型的能耗算法，我們也加入了300km綜合油耗的測試指標。

這樣的改變也是出于對測試項目更貼近實際的用車場景而考慮的，讓測試結果能在您車輛選購時和購買之后日常用車時，更加有參考意義。那么，接下來就為您盤一盤，在EV AH-100 2.0版測試體系下，各家的新能源車都是一個怎樣的表現。

● 純電動車型實測續航、能耗如何？

首先需要說明的是，由于評價體系升級，所以以下盤點的車型均為使用EV AH-100 2.0版測試體系進行測試的車型，共23款，轎車方面覆蓋了從微型車到中大型車<大型車，而SUV方面則覆蓋了從小型SUV到中大型SUV，可以說是基本上涉及了市面上比較主流的車型和一些熱點車型。

在這里需要說明的是，由于以下車型測試的時間不同，所以對于空調的設置也會有差異，具體設定您可以查閱我們相應車型的測試文章。不過，數據均為在非冬季測試結果，并沒有使用空調暖風。如果在冬季用車，續航能力肯定會受暖風能耗影響相有所降低。此外，因每輛車的測試條件與測試環境不統一，所以以下數據僅為展示，不做排名。

○ 實測續航

熟悉我們EV AH-100測試體系的朋友們都知道，續航測試分為城市工況和高速工況兩個部分：城市工況的平均行駛車速為30±2km/h，至少行駛100km，根據實際行駛里程與消耗剩余續航里程之間的比例關系，推算出該車在城市工況下的續航能力；而高速工況的平均行駛車速為90±2km/h，行駛300km或剩余電量消耗至15%時停止測試，同樣根據實際行駛里程與消耗剩余續航里程之間的比例關系，推算出該車在高速工況下的續航能力。

從23款車型的城市工況續航測試結果來看，由于車型級別不同，所以車型尺寸間接的決定了可以搭載動力電池的容量：尺寸越大的車型由于底盤擁有更大的空間，其搭載的動力電池體積也就越大，容量會相對較高。且加上2019年大部分車型的動力電池的能量密度也有提升，所以多數車輛的續航成績在300km以上到500km以下，該工況下的平均續航水平已經超過了400km。

而高速工況下的續航成績要比城市工況低一些，畢竟在這種工況下，純電動車型處于高能耗狀態，所以在出行時一定要作出合理的路線和充電規劃。不過在測試中，特斯拉Model S的高速工況續航能力非常出色，已經達到了接近600km的水平。

○ 實測能耗

能耗測試是在完成城市工況續航之后，將測試車輛開往固定充電站進行充電，然后根據充入電量和已行駛里程數，計算該車在城市工況下的百公里能耗。

從能耗方面的測試結果我們可以看出，車身尺寸越大的車型，能耗越高；而車身尺寸越小的車型，相對來說是比較省電的。以上23款車的平均百公里電耗值為：15.22kWh/100km，不過緊湊型和緊湊型SUV以上級別車型的能耗成績，確實給平均值拉了后腿。

● 充電時間、電池技術盤點

○ 充電時間有快有慢

這里所說的充電時間，是純電動車型在快充模式下，動力電池電量從30%充至80%所用的時間，大多數車型官方公布的快充時間為30-40分鐘。

從測試結果上看，大約有一半的車型還是可以做到在30分鐘左右的充電時間的。雖然有一些車型沒有達到官方公布的充電時間，但也與測試當時的充電樁狀態有一定關系。當然，選用充電功率越大的充電樁，是越容易達到官方宣稱的充電時間的。不過整體而言，目前純電動車在補充能源的時間成本上，還是比較高的。

○ 動力電池正極材料有升級

在動力電池選用方面，我們測試的所有車型中，都采用了三元鋰材質的動力電池（但測試車型江淮iEVS4的低配采用了磷酸鐵鋰）。動力電池系統能量密度方面也有明顯提升，有多款車型已經達到了160Wh/kg的水平。其中，來自廣汽新能源的Aion S和Aion LX兩款車型，采用了NCM811電池。這種電池的主要特點是其三元材料的主要成分鎳（Ni）鈷（Co）錳（Mn）占比為0.8:0.1:0.1，能夠達到更高的能量密度。廣汽新能源所采用的的“811”動力電池，其能量密度達到了170Wh/kg。

『廣汽新能源Aion S』

『廣汽新能源Aion LX』

除以上兩款車型外，2020款小鵬G3的長續航版同樣也采用了這類電池，能量密度更是高達180Wh/kg。這類動力電池的優點在于相同質量下的動力電池擁有更多的容量，以提供更長的續航能力。

『小鵬汽車G3』

全文總結：

從以上我們為您展現的測試數據來看，2019年所測試的車型給我留下的最深刻的整體印象就是續航能力的提升，不論是什么級別的車型，相比于2018年的同級別車型，都或多或少有了一些提升。其次，能耗方面的表現，除了中型車和中大型車以外的車型，都還有著不錯的表現，當然這也與車身自重有關。電池方面，NCM811電池的搭載，確實為車輛帶來了不錯的續航水平，但是目前還是極少數的車型在使用，離普及還是有一段距離的。綜上所述，圍繞著續航和能耗來看在2019年所測試的車型，進步是顯而易見的，當然還并不完美，想要與燃油車有著直接的競爭力，還需要更多的提升。

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