純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，需要設計很多安全保護措施。

如果說前幾年大家對純電動汽車還知之甚少，現如今肯定是達到及格線水準了。比如我們會關注一輛新車是否出自純電動平臺，因為純電動汽車不僅取消了燃油發動機，傳動機構也發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件甚至直接取消，并增加了充電系統和驅動電機等新機構，這些變化使得純電動汽車需要在平臺階段就重新設計。

一旦我們對純電動汽車有了了解，就可以進一步去挖掘，純電動汽車里那些不容易被察覺的安全科技。

高壓系統電安全

因為起火風險高，且撲滅困難，純電動汽車很關注電安全性。下面列舉的7項，就是針對電動汽車高壓系統布置常用的指導方法：

比如碰撞高壓斷電保護，這項技術的特點之一就是發生速度非常快。拿長城Pi4平臺設計來說，在碰撞發生后，斷電安全保護開關（PSS）能在30ms內將高壓主繼電器斷開，保證高壓安全。基于這些需求，有很多技術是我們日常不會直觀感受到的。

碰撞高壓斷電技術在車輛發生碰撞、且動力電池管理器檢測到碰撞信號大于一定闌值時，會切斷高壓系統主回路的電氣連接，同時通知驅動電機控制器激活主動泄放，從而阻斷短路危險。

此外，防過充系統也在偷偷保護我們。

舉例來說，比亞迪在電池電芯上安裝了CID(Current Interrupt Device)機械裝置，當電芯內部壓強超過設定值時（且BMS電池管理系統失效時），CID會自動彈開，斷掉電芯與電芯之間的串聯電路，強行終止充電過程。所以遇到這種情況不要以為一定是設備故障，還可能是設備為防止過充而采用的主動斷電保護。

這項技術的基本原理是利用過充會造成內部壓強升高（因為電解液氣化），以此推動CID翻轉片翻轉來斷開電路防止電池過充。

電驅動控制系統

純電動汽車的基本工作原理是通過動力電池輸出電能，電機控制器驅動電機運轉產生動力，再通過減速機構將動力傳給驅動車輪。上一段我們主要介紹的是電池方面的安全技術，當然電驅技術也內含玄機。

我們知道電驅系統主要包含了高性能動力電機、電力電子控制單元和減速器等部分，按當下的發展趨勢，集成化成為熱點。

拿采埃孚mSTARS后懸架來說，這一套150kW的電驅動EVD模塊包括電機、變速器、差速器以及功率電子模塊等，適用于純電動以及混合動力系統，并可以替代具有獨立懸掛的驅動或非驅動后橋系統。

電驅系統集成化可有效減小電驅動系統的體積（便于布局）、降低系統總質量（有利于輕量化）。

采埃孚mSTARS后懸架

mSTARS系統中的一個技術亮點是后輪主動轉向系統AKC，它是一套線控主動轉向系統，可以配合前輪轉向系統實現四輪轉向。具體來說，可以在低速行駛時幫助減小車輛轉彎半徑；在高速行駛時，減小車身偏擺，提升穩定性和安全性。

因為結構復雜，集成式驅動系統的安全能力要求比較高，所以需要設定多重保護。比如Aion LX，其三合一電驅集成系統采用了動態監測、安全監控平臺、溫控保護等多個環節去保障系統安全。

車身安全設計

我們往常主要關注的是車身用料，其實車身結構設計也很重要，只不過因為這部分我們很少看到，且撞擊過程很激烈，不像安全帶、安全氣囊、頭枕等能給我們最直接的安全保護體驗，故而容易忽視它們的安全貢獻。

為什么說結構設計很重要，我們可以拿雞蛋舉個例子。三顆雞蛋就可以支撐住接近半米高的書而不破，就是因為蛋殼充分調動了每一處的結構來受力，盡量降低應力集中導致局部斷裂。

碳纖維單體殼車身結構就是利用了雞蛋受力原理打造。

在純電動汽車車身設計理念中，最佳做法是擺脫傳統的承載式結構，采用框架式地板+承載式車身結構。比如特斯拉、蔚來ES8等，都是如此。這種類似于半承載式車身結構的車身，目的是保護位于地板的電池包。

蔚來ES8還采用了一體式空腔門欄梁，它能起到強化抵抗碰撞的能力，這種結構在傳統車身上不多見。

純電動汽車的碰撞安全性能既要考慮乘員安全，也要考慮電池系統安全。

除了電池包外，高壓件的保護也尤為重要。特斯拉Model 3采用了將一些高壓器件從用于吸能的前艙移出，集成到電池包后部上方的方法。高壓器件放置在此位置，遇到碰撞有框架式地板結構保護，遇到刮底則有電池包殼體保護。

高壓元件要盡量布置在非潰縮吸能區域。特斯拉Model 3這種集成化設計充分利用了后排座椅下部空間。

雅斯頓小結

我們消費者最常關注的安全氣囊，ADAS保護技術（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保護措施固然很重要，但純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，還需要設計很多安全保護措施。這些技術可能沒有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一點點的積累，才保證了足夠的安全性。

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