在老對手特斯拉國產(chǎn)跑出“上海速度”后，極星汽車終于以一則人事變動公告欲改變慢半拍的現(xiàn)狀。3月2日，電動汽車品牌極星（Polestar）宣布，來自大眾集團(tuán)（中國）的營銷老將高竑將接替吳震皓擔(dān)任極星中國區(qū)總裁。

作為一家對標(biāo)特斯拉的品牌，極星從品牌獨(dú)立至今已有兩年時間，卻仍未實(shí)現(xiàn)首款純電動車型規(guī)模化交付，無疑錯過眾多市場窗口。未來，高竑能否帶領(lǐng)極星解決整體推進(jìn)步伐遲滯的問題，幫助其真正立足國內(nèi)汽車市場，值得外界關(guān)注。

大眾老將加盟

3月2日，極星宣布，高竑將于3月16日起擔(dān)任極星中國區(qū)總裁，向極星首席執(zhí)行官托馬斯·英格拉特匯報。原極星中國區(qū)總裁吳震皓調(diào)任沃爾沃汽車亞太區(qū)，負(fù)責(zé)戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)統(tǒng)籌相關(guān)工作。

加入極星前，高竑為大眾集團(tuán)（中國）負(fù)責(zé)集團(tuán)銷售規(guī)劃的高級總監(jiān)。高竑還在大眾及賓利等多個品牌擔(dān)任過銷售、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等高級管理職位。

事實(shí)上，之所以邀請高竑加盟，極星正是看中后者在市場開拓方面的經(jīng)驗(yàn)。此次，極星在官方聲明中稱，高竑對新品牌進(jìn)入中國市場有著豐富實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。托馬斯·英格拉特認(rèn)為，“高竑對中國消費(fèi)者和電動汽車市場具有深刻洞察，同時在跨國銷售公司體系多個崗位擁有成功經(jīng)驗(yàn)和卓越領(lǐng)導(dǎo)力”。

最初，極星為一家瑞典公司，早在1996年就與沃爾沃汽車在賽車運(yùn)動領(lǐng)域展開合作，成為沃爾沃的“御用改裝廠”。2015年，極星被沃爾沃汽車全資收購，成為全新、獨(dú)立的高性能電動汽車品牌。

2017年10月，極星攜旗下首款車型、高性能混合動力GT轎跑車Polestar 1亮相，Polestar1為一款限量生產(chǎn)的豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑。由此，極星成為首家在中國制造的海外高性能汽車品牌。

不同于其他多數(shù)新興電動汽車品牌，極星的背后是兩家傳統(tǒng)車企的身影。據(jù)了解，極星汽車在國內(nèi)的量產(chǎn)工作由浙江臺州路橋工廠負(fù)責(zé)，該工廠還將一并供應(yīng)全球市場。路橋工廠由沃爾沃母公司吉利投資，沃爾沃負(fù)責(zé)運(yùn)營。

追不上的Model 3

雖然品牌獨(dú)立時間較晚，但極星的發(fā)展目標(biāo)卻不低。2019年3月，極星發(fā)布旗下首款純電動車——Polestar2，并同步開啟線上預(yù)定，該車對標(biāo)特斯拉入門級轎車Model 3，計(jì)劃于2020年初開始量產(chǎn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來，極星的產(chǎn)品投放節(jié)奏與品牌發(fā)展路徑，與特斯拉有不少相似之處，均以先通過高端車型樹立品牌形象，再推出走量車型開拓市場。據(jù)了解，此前采用“訂制租賃”方式的首款車型Polestar1，購買價格高達(dá)150萬元。

根據(jù)極星官網(wǎng)顯示，Polestar2搭載的動力電池容量為72千瓦時 （27個電池模組），NEDC續(xù)航里程為500公里，最大輸出扭矩為660牛·米，最大輸出功率為300千瓦/408馬力，百公里加速為4.7秒。

從配置上看，Polestar2并不輸Model 3。不過，如今距離Polestar 2開放預(yù)訂已過去近一年時間，國產(chǎn)Model 3已開始交付，Polestar 2卻仍未傳出交付消息。

從價格上看，Polestar2首發(fā)版車型在國內(nèi)市場起售價為46萬元，計(jì)劃2020年上半年交付客戶，量產(chǎn)版售價為29.8萬元，但2021年才將開始交付。與此相對，受益于國產(chǎn)化，Model 3在華售價已低于30萬元。

除交付時間落后于國產(chǎn)特斯拉外，極星在華的渠道建設(shè)也仍處于起步階段。2019年10月17日，極星全球首家極星藝術(shù)空間在北京僑福芳草地正式開業(yè)。幾乎同一時間，特斯拉在國內(nèi)的體驗(yàn)店和服務(wù)中心已經(jīng)超過50家。

步伐亟待提速

對于極星的發(fā)展現(xiàn)狀，股東方并非無動于衷。有消息稱，2020年1月，吉利控股董事長李書福前往哥德堡參加沃爾沃汽車董事會時聽取托馬斯·英格拉特的工作匯報，對于極星在中國市場的發(fā)展現(xiàn)狀非常不滿。李書福曾在私下場合表示，極星聲量太小，甚至連負(fù)面都鮮見，在營銷和傳播上應(yīng)該多向吉利學(xué)習(xí)。

盡管傳聞未獲證實(shí)，但極星官方已經(jīng)釋放出將要加快品牌、渠道建設(shè)的信號。極星官方聲明顯示，新任中國區(qū)總裁高竑將全面負(fù)責(zé)極星在華業(yè)務(wù)，包括進(jìn)一步加強(qiáng)極星的品牌建設(shè)，加速“極星藝術(shù)空間”體驗(yàn)與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，建立直銷模式下的營銷管理和客戶服務(wù)體系，為2020極星產(chǎn)品交付年做好充足準(zhǔn)備。

按照極星的計(jì)劃，到2020年底前, 極星將在全球布局50家極星藝術(shù)空間,在1年內(nèi),將會有20家體驗(yàn)店會落戶中國部分城市。這意味著，極星在華的渠道短期之內(nèi)只會進(jìn)入少數(shù)城市。

此外，作為一個電動汽車品牌，除渠道建設(shè)外，充電設(shè)施的布局也極為重要。在特斯拉CEO埃隆·馬斯克為特斯拉設(shè)定的藍(lán)圖里，超級充電樁是不可或缺的要素。目前，特斯拉超級充電樁在全球的分布數(shù)量已經(jīng)超過1.2萬，還將超充這項(xiàng)技術(shù)演進(jìn)到了第三代。

然而，與其他大規(guī)模自建充電樁的品牌不同，極星似乎已經(jīng)放棄自建充電樁的打算。

對于車輛的充電問題，極星的策略是與專業(yè)的充電樁企業(yè)合作，通過開發(fā)新的App，打通各方后臺，進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

對于這樣做的原因，吳震皓曾解釋稱：中國充電設(shè)施正在快速發(fā)展，除了家用充電樁，未來借助第三方力量就可以滿足用戶的充電需求，布局超級充電站只會加大公司的投入。

在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，作為沃爾沃的電動汽車品牌，極星的重要性不言而喻。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，為避免整體推進(jìn)步伐遲滯影響到極星的發(fā)展，吉利和沃爾沃可能會向極星共享包括充電樁在內(nèi)的各類自身資源，這將能緩解極星的燃眉之急。

此前，極星方面曾透露，計(jì)劃利用沃爾沃現(xiàn)有的售后體系，為極星的車主提供保養(yǎng)和維修服務(wù)。針對未來吉利汽車是否會向極星共享充電樁，北京商報記者聯(lián)系吉利控股相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿，尚未獲得對方回復(fù)。

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