很多人又開(kāi)始逼逼，蔚來(lái)要涼了。

因?yàn)樽蛱欤?a class='link' target='_blank'>特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3又新增了兩個(gè)版本。

一個(gè)是后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，補(bǔ)貼后售價(jià)339,050元；另一個(gè)是高性能版，補(bǔ)貼前419,800元。

主要是前者，續(xù)航達(dá)到668公里，比原有的國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版長(zhǎng)了223公里，價(jià)格就貴四萬(wàn)元。此外還加了前后座椅加熱以及車(chē)內(nèi)揚(yáng)聲器。相當(dāng)于打折充鉆還送裝備，爽得不行，驚起哇聲一片。

有的哇，真香，必須買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)；有的哇，老車(chē)主不如狗，又被資本主義割了韭菜——側(cè)面表達(dá)，還是真香，要不是剛被割了，也想買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)。

畢竟續(xù)航上到600公里，基本消除了里程焦慮。你再焦慮，就不是技術(shù)能解決的問(wèn)題了，建議多讀佛經(jīng)。

基本消除里程焦慮，也就基本消除了電動(dòng)車(chē)的一個(gè)劣根性，實(shí)現(xiàn)了物種的優(yōu)生優(yōu)育，實(shí)現(xiàn)價(jià)格還比先前預(yù)測(cè)的35萬(wàn)要低。

業(yè)界的贊譽(yù)度是很高的。什么“核彈”，什么“王炸”，夸張卻不過(guò)分，它就是毛豆·電動(dòng)之光·三。

據(jù)一位坐等到昨日下單國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)續(xù)航版的友人說(shuō)，下午的時(shí)候官網(wǎng)系統(tǒng)都崩了，推測(cè)都是被新車(chē)刺激消費(fèi)來(lái)的。

必須承認(rèn)，沒(méi)刺激的時(shí)候就很剛。按照乘聯(lián)會(huì)的估計(jì)數(shù)據(jù)，Model 3在3月銷(xiāo)售10,160輛，一季度銷(xiāo)售16,680輛。在新能源圈已是第一車(chē)型，是第二名的兩倍。

按照這么估計(jì)，在刺激之下，特斯拉單廠(chǎng)承包中國(guó)電動(dòng)車(chē)市似乎指日可待。畢竟電動(dòng)車(chē)市原本就又窄又細(xì)，需要單劈一塊銷(xiāo)量榜討論輸贏(yíng)，因?yàn)楹陀蛙?chē)擺在一起往往油車(chē)還怕欺負(fù)人。

在這樣的賽道，一個(gè)猛男的崛起，腳下一定是踩過(guò)無(wú)數(shù)猛男的尸體。而第一個(gè)被干掉的，大家都經(jīng)驗(yàn)性地默默看向了蔚來(lái)ES6。

乍一看，都是電動(dòng)車(chē)，價(jià)格還那么近，不買(mǎi)特斯拉簡(jiǎn)直是憨憨；近一看，ES6續(xù)航還比較短，目前是420-510公里（取決于三個(gè)版本兩種電池包），不買(mǎi)特斯拉就是鐵憨憨。

但如果細(xì)品，這個(gè)邏輯其實(shí)很騷，騷得馬斯克都不會(huì)同意，雖然他可能會(huì)暗自很快樂(lè)。

老馬非常推崇用“第一性原理”來(lái)思考問(wèn)題，就是以每個(gè)系統(tǒng)中存在的最基本命題作為出發(fā)點(diǎn)再開(kāi)展推理，這種基本命題是不能被違背或刪除的本質(zhì)。消費(fèi)的第一性原理是什么？肯定就不是續(xù)航這些浮云，追根溯源地說(shuō)，必須是需求，和需求，還有需求。

反過(guò)來(lái)說(shuō)，你即便做成永動(dòng)機(jī)，這輩子不插電，不要的人還是不要，該騎自行車(chē)還騎自行車(chē)，畢竟自行車(chē)也不插電。

ES6和Model 3從根本上滿(mǎn)足的就是不同需求的人群。除了都是電動(dòng)，哪兒哪兒都不一樣。

首先，一個(gè)是SUV，一個(gè)是轎車(chē)。通常SUV和轎車(chē)的受眾就是兩種人。前者對(duì)通過(guò)性、車(chē)內(nèi)空間、三代同堂出行的大家風(fēng)范，對(duì)過(guò)路車(chē)輛的鄙視斜率，對(duì)詩(shī)和遠(yuǎn)方的想象力體現(xiàn)等等，會(huì)有特殊的追求，這些后者從結(jié)構(gòu)上就滿(mǎn)足不了。

兩者的區(qū)別甚至不會(huì)進(jìn)入購(gòu)車(chē)決策對(duì)比的short list。在買(mǎi)車(chē)意愿的初始階段，你就會(huì)決定到底要SUV還是轎車(chē)，然后再去看有哪些選擇。

現(xiàn)在容易混為一談，是因?yàn)槟愕南M(fèi)行為在牌照和補(bǔ)貼政策的光環(huán)下做了一點(diǎn)戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。你會(huì)先看電動(dòng)車(chē)這個(gè)大類(lèi)里有什么，然后發(fā)現(xiàn)選擇有限，30萬(wàn)以上豪華電動(dòng)車(chē)的選擇就更有限。這才會(huì)捏吧在一起看。隨著這個(gè)市場(chǎng)的高端產(chǎn)品越來(lái)越多，這種利好寡頭的消費(fèi)行為會(huì)逐漸削弱。

而即便戰(zhàn)術(shù)上發(fā)生變化，也只是把考慮范圍加大了，并不影響需求本身。你真的需要一臺(tái)SUV，最后還是會(huì)選一臺(tái)SUV。

其次，級(jí)別也完全不同。

按照傳統(tǒng)的軸距法，ES6是C級(jí)SUV，Model 3是B級(jí)轎車(chē)。用數(shù)字來(lái)看非常直觀(guān)：ES6的三維是4850/1965/1758mm，軸距是2900mm；Model 3的三維是4694/1850/1443mm，軸距是2875mm。ES6在尺寸上要大一圈。

按照后現(xiàn)代主義的觀(guān)感法，ES6是C級(jí)SUV，Model 3是A級(jí)轎車(chē)。在做工、配置、服務(wù)等多個(gè)方面，特斯拉的美式復(fù)古風(fēng)格十分濃烈，一生都是不羈放縱愛(ài)自由。

如果你對(duì)30萬(wàn)以上的車(chē)型，帶有普通這個(gè)價(jià)位上豪華感的憧憬，建議放棄Model 3。特斯拉對(duì)于目前國(guó)內(nèi)比較認(rèn)可和追捧的豪華配置不太敏感，總體來(lái)說(shuō)產(chǎn)品定義上處于“我要我覺(jué)得”的freestyle。

此外，豪華車(chē)有一個(gè)很重要的基本特征，在于選擇豐富，這樣才能最大程度支持車(chē)主的個(gè)性化需求。有錢(qián)，是要可以為所欲為的，通過(guò)商品來(lái)表達(dá)自我本來(lái)也是消費(fèi)主義的一種信念。

而特斯拉的操作其實(shí)非常反常識(shí)。Model 3的內(nèi)飾套件是固定一套黑色，車(chē)身顏色只有五種，除了黑色都要加8000元，輪轂只有兩種，默認(rèn)18寸，升級(jí)19寸也要6000元。它并不是一輛典型的豪華車(chē)，雖然在價(jià)格上真的很豪華。

對(duì)比之下，ES6光是車(chē)身顏色就有八種，六種是默認(rèn)免費(fèi)的，其中包含了最受車(chē)主歡迎的同溫層藍(lán)，以及我最喜歡的晨霧綠——據(jù)說(shuō)是蔚來(lái)德國(guó)的設(shè)計(jì)師看到了巴伐利亞森林早晨的迷霧調(diào)出來(lái)的。這就是布爾喬亞之巔的風(fēng)景。此外，內(nèi)飾有三種材質(zhì)，五種配色，輪轂也有五種。

說(shuō)到這里，你會(huì)突然發(fā)現(xiàn)價(jià)格好像沒(méi)有那么便宜，因?yàn)橐抖技渝X(qián)。這是特斯拉的老套路了。

比如它的靈魂戰(zhàn)斗力、競(jìng)品人頭收割機(jī)、蔡文姬中的輔助王——FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）選裝包，當(dāng)然也是要加價(jià)的，目前收費(fèi)是5.6萬(wàn)元。

那些高級(jí)功能，自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚，以及即將推出的交通信號(hào)燈識(shí)別、城市街道中的自動(dòng)輔助駕駛，都在FSD包里。基礎(chǔ)版AP是土得掉渣的，加錢(qián)才能回人間活出自信。

如果稍作一些追求，再加個(gè)私樁，一輛體面的Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版，也得要超過(guò)40萬(wàn)。

扣除了新能源補(bǔ)貼（私人購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼27,500元）以及購(gòu)置稅減免（36,907元），才能到那個(gè)加大字體的35萬(wàn)左右。這種雞賊也是老套路。

事實(shí)上，特斯拉后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版的裸車(chē)定價(jià)，應(yīng)該是366,550元，算上補(bǔ)貼才不到34萬(wàn)元。最終價(jià)要是超過(guò)35萬(wàn)，有點(diǎn)跨過(guò)消費(fèi)者心理承受榮枯線(xiàn)的意思，風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高。特斯拉于是采取了蛇形話(huà)術(shù)，在榮枯線(xiàn)下游瘋狂試探。

實(shí)在要對(duì)標(biāo)，產(chǎn)品上的硬核差別，只有兩項(xiàng)。

一正是在于自動(dòng)輔助駕駛能力，特斯拉肯定更勝一籌，畢竟這已經(jīng)是特斯拉首屈一指的品牌護(hù)城河。

二是又繞回了續(xù)航。優(yōu)生優(yōu)育的668公里，對(duì)比目前ES6，最大510公里（性能版以上搭載84kWh電池包）。雖然這個(gè)差距將在今年四季度蔚來(lái)100kWh電池包上線(xiàn)之后被抹成零頭，ES6續(xù)航也能上到600公里。

與此同時(shí)，蔚來(lái)在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)除了整車(chē)購(gòu)買(mǎi)，還推出了電池租用服務(wù)，降低了一次性的入手價(jià)格。基于蔚來(lái)的毛利率，直接降價(jià)是不大可能的，但是降低門(mén)檻也是一種競(jìng)爭(zhēng)力。

基于蔚來(lái)的換電體系，電池租用就不是夢(mèng)，后期在100kWh電池包上甚至還會(huì)有日租形式，你可以更靈活方便地享受到600公里的長(zhǎng)續(xù)航。老車(chē)主也能通過(guò)換電升級(jí)，不怕被甩在迭代的塵埃里，雖然或多或少會(huì)多花一些銀子。

換電是目前最高效的補(bǔ)能方式，并且顯得越來(lái)越高。即便續(xù)航增加、電池容量增大，換電也不會(huì)隨之增加補(bǔ)能時(shí)間。而從模式上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)甚至還可以走車(chē)電分離這條路，電池衰減問(wèn)題從整車(chē)殘值中被剝離出來(lái)，電池維護(hù)丟給蔚來(lái)，大幅降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻，同時(shí)提高車(chē)輛殘值。

所以綜合來(lái)說(shuō)，ES6雖然眼下有輸面，但是不算大，也不算持久。

此外，壓軸在最后的，還有服務(wù)。這一點(diǎn)因?yàn)槲祦?lái)有些欺負(fù)人，什么終身免費(fèi)換電，終身免費(fèi)質(zhì)保，還有一鍵加電等等等，就不詳說(shuō)了，詳說(shuō)的前提至少是有內(nèi)容可比較。舉例來(lái)說(shuō)，一鍵加電服務(wù)，是蔚來(lái)獨(dú)有的服務(wù)，也對(duì)外開(kāi)放，據(jù)說(shuō)特斯拉車(chē)主也叫得很勤，大概是使用最勤的其他品牌車(chē)主。

很多人認(rèn)為這是邊際Bonus，不算核心競(jìng)爭(zhēng)力。這實(shí)際上也取決于你的需求和你的經(jīng)驗(yàn)。深諳用車(chē)成本的老司機(jī)們可能會(huì)對(duì)蔚來(lái)很上頭，因?yàn)樗苷嬲鉀Q生命全周期的問(wèn)題，很可能還不收費(fèi)。那問(wèn)題就變成，你要實(shí)惠省心+不錯(cuò)的產(chǎn)品，還是光光一個(gè)比不錯(cuò)再不錯(cuò)一點(diǎn)的產(chǎn)品。

需求差異決定一切。

就像蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪和我們說(shuō)的，國(guó)產(chǎn)Model 3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本在續(xù)航上有優(yōu)勢(shì)，價(jià)格更加親民，確實(shí)展現(xiàn)出一個(gè)很友好的姿態(tài)。如果蔚來(lái)ES6和它放在一塊看，有明顯的區(qū)別。就像把寶馬3系和X5一起比，其實(shí)沒(méi)有可比性。很建議消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)認(rèn)真比較。

不少電動(dòng)汽車(chē)的長(zhǎng)期觀(guān)察者，比如42號(hào)車(chē)庫(kù)、電動(dòng)星球NEWS、極客汽車(chē)等等，都更愿意把此次Model 3加碼，看作是對(duì)傳統(tǒng)豪華油車(chē)的威脅。

美國(guó)已經(jīng)先干為敬了。從2018年開(kāi)始，Model 3就是全美豪華車(chē)，不分油電，整個(gè)premium segment的冠軍。去年，它在美國(guó)緊湊型、中型豪華轎車(chē)的市占率達(dá)到23%。

并且其他主流老牌豪華品牌幾款車(chē)加起來(lái)也干不過(guò)它。

在中國(guó)市場(chǎng)，電氣反攻的苗頭也開(kāi)始了。Model 3破萬(wàn)的3月，實(shí)力碾壓其他所有高端轎車(chē)，包括BBA的各種當(dāng)家車(chē)型。

比起踩死同行，Model 3的普及將進(jìn)一步擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)占總市場(chǎng)的份額，帶動(dòng)更多人去了解智能電動(dòng)車(chē)，提升市場(chǎng)認(rèn)知和接受度。當(dāng)更多人接受電動(dòng)車(chē)，了解其中的產(chǎn)品多樣性和選擇差異性，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)變得越來(lái)越日常化，人們的消費(fèi)行為也會(huì)隨之日常化，那么產(chǎn)品之間的區(qū)別就會(huì)更容易被體認(rèn)。比起擠死賽道一條路，這個(gè)市場(chǎng)的邏輯更是，不斷拓寬賽道的寬度，大家都有在賽道上狂奔的機(jī)會(huì)。

至于那些堅(jiān)持脫離需求，堅(jiān)決不看產(chǎn)品，只靠信仰充值，就認(rèn)準(zhǔn)特斯拉或蔚來(lái)的，也絕不會(huì)沒(méi)有。這是品牌的勝利。僅從品牌層面而言，人群的區(qū)別也是有的。

在我看來(lái)，如果你真的知道自己要什么，并且有足夠的心理建設(shè)為自己的購(gòu)買(mǎi)決策承擔(dān)責(zé)任，那很適合特斯拉。這是目前世界上最優(yōu)秀的科技產(chǎn)品之一。但是日后你很容易因FSD要加價(jià)、多媒體要收費(fèi)、新車(chē)版本更便宜、電池廠(chǎng)商混用等等問(wèn)題而暴風(fēng)哭泣。如果你不能接受科技產(chǎn)品的迭代速度和成本，大家都清醒一些，做好預(yù)期管理，以后也省去了橫幅的制作金。

但是肯定有不少人，連每天午飯外賣(mài)叫什么都要猶豫一個(gè)小時(shí)，你其實(shí)是服務(wù)和體驗(yàn)導(dǎo)向的消費(fèi)者，你需要有人為你的決策兜底，進(jìn)行無(wú)微不至的呵護(hù)和關(guān)懷。你可能掌握了一些參數(shù)和術(shù)語(yǔ)，覺(jué)得它們很親切，就自認(rèn)為是產(chǎn)品控，那是個(gè)美麗的誤會(huì)。建議也清醒一下，該買(mǎi)啥買(mǎi)啥。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >