EQC是北京奔馳推出的純電動SUV<SUV，是一款原汁原味的德系豪華電動汽車，車長4774mm，先期上市的是高配車型，廠商建議零售價57.98-62.28萬元。

針對4月23日剛出臺的補貼政策，奔馳在當天宣布，即日起至2020年6月30日，購買EQC繼續享受1.6萬元的原補貼額度，補貼后價格為56.38-60.68萬元。

那么，這款車的續航實力到底如何？

最近，電駒用EQC來了一場光電趴窩實測，把它的續航實力多角度測試了一遍。接下來，看看成績吧。

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市區日常駕駛：行駛到趴窩，續航有多少？

先看看EQC的基本數據：電池組容量為79.2kwh，車重為2.4噸，NEDC續航415km。

注意，79.2kwh電池是可用電量，除此之外電池里還留有備用電量。即使儀表續航剩余為零，依舊能行駛20km左右，在市區內足夠令你達到最近的充電站。

中午12.27出發時，儀表剩余續航為374km，剩余電量為7/8（大約87%）。如上圖。

看到這里你可能問，79.2kwh的電池組，窗外溫度27度，為什么續航才374km？

在此介紹一下，奔馳EQC的續航為動態續航顯示，而不是簡單顯示NEDC標準下確定的續航里程。普通的NEDC續航顯示道理很簡單，就是充滿電后，NEDC續航數值是多少，儀表上就顯示多少km。

動態續航則不然，它根據氣溫、駕駛習慣、上次駕駛特征、空調大小等因素，動態測算出續航數字，顯示在儀表屏上，給駕駛者最實際的續航信息。因此，動態續航顯示數字會小于NEDC續航顯示數字。

例如，Model 3是動態續航顯示模式，充滿電后儀表顯示480-500km，但NEDC續航是600+km。Model x長續航版動態續航顯示是450km左右，但NEDC續航是575km。

言歸正傳，看一下奔馳EQC的光電測試全程和分段成績吧。這次光電測試是在北京五環路上進行的。

五環路全長98.58km，為計算方便，統一按99km計算。以下是各圈成績。

第一圈成績

從表格可以看出：這一圈成績是相當給力的，消耗了75km的續航，實際行駛了99km。續航真實率竟然達到132%！可能因為氣溫逐步升高，駕駛速度也比較平穩，電腦在測算剩余續航時，給出了樂觀的預計。

上圖是出發時的儀表顯示，下圖是行駛五環一圈（99km）后的儀表顯示。下圖顯示百公里電耗為15.9kwh/100km，這個數字比官方宣布的19.9-20.1kwh/100km電耗還要低。

第二圈成績

這一圈續航也比較給力，消耗了79km續航里程，實際行駛了99km，續航真實率達到125%。原因也是一樣，駕駛方式平穩，環境溫度較高。電腦計算比較樂觀。

如下面圖所示，這一圈的百公里電耗是15.7kwh/100km，比上一圈還低。

第三圈成績

這一圈消耗了96km續航，實際行駛了99km，續航真實率依然超過100%，達到103%。

但是，成績與前兩圈相比有所降低?？赡芨鷼鉁亻_始走低、電池里電量減少有關。余糧不多了，電腦的計算也開始謹慎保守了。這電腦風格有點像央行行長。

不過，從百公里電耗水平看，這一圈的電耗水平依然是15.7kwh/100km。

第四圈成績

第四圈的成績出現了一些變化。消耗了125km的續航，實際行駛99km，續航真實率為86%。

可能有三個原因：一是下午5-6點，氣溫進一步走低；二是電池電量快耗光了，電腦計算更加保守；三是晚高峰到來，頻繁啟停增加了電耗。當然，晚高峰的到來也讓本次測試更貼近真實使用場景，更能檢測出EQC的真實續航實力。

從出發到0續航的總成績

在五環上行駛完四圈后，電駒哥駕駛EQC進入望京，在市區道路行駛，直到續航里程變為0。到0也不怕，因為它還有儲備電量，能行駛一些距離。

最后，當續航為0時，總行駛里程達到了402km。如上圖。

下表是從出發到續航為0，全程的續航總成績：

從全程測試看，EQC的續航真實率為107%，在總電量為八分之七（約87.5%）的情況下，消耗了374km的續航，實際行駛了402km。確實超出了預期。

這就是動態續航顯示模式的魅力，它不會虛報成績，然后快速掉電，把你扔在路上。它會告訴你真實的續航實力，避免半路趴窩。因此，這種續航顯示已經成為趨勢。

從0續航到趴窩，還能行駛多遠？

上文提到，EQC電池里留有備用電量。即使表顯續航為0時，EQC依然可以行駛數公里。那么，它能行駛多少公里呢？電駒哥決定挑戰一下。

晚上，在一條人車罕至的路上，電駒哥開著剩余續航為0的EQC，進行了一場趴窩測試。剛開始，電駒哥還謹慎地行駛，生怕在路中間突然拋錨。結果左等右等，就是不趴窩。

后來提高了車速，最后在行駛了20km后，晚上10.14分，EQC儀表顯示高壓電池缺電，然后失去動力。我順著慣性把它停進了路邊停車位。這段期間，車輛時速是15-60km。

如上圖，從0續航開始，到徹底趴窩。EQC的行駛里程從402km變成了422km，共行駛了20km。這20km足夠在市區找到充電樁了。

成績如下：

從出發到趴窩的續航總成績

由此，可以推算出EQC的全程總續航實力。

也就是說，EQC利用87%的電量，實際行駛了422km才趴窩。照此比率，如果充至100%的電量，行駛里程大約450km-480km。

官方宣布的EQC的NEDC續航是415km。兩者對比可見，在上述工況下，EQC的實際續航能力是超過其NEDC續航成績的。作為傳統的德國企業，奔馳在標定續航時顯然做得相對嚴謹，甚至是保守。當然，從另一個角度而言這種“保守”也保證了其電動車產品在續航里程上的一致性，確保大多數客戶在不同場景下都能達到這個續航水平，可以地解決用戶里程焦慮的問題。而在實際用車過程中，面對里程焦慮問題，電動車里程是否精確的達到400公里還是500公里，顯然在一個更加靠譜的表顯環境下并沒有根本的區別。

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這就是動態續航顯示的特點：保守估算續航里程，給駕駛者最穩妥的續航信息。但是，這樣做的問題就是續航數字顯小。不懂電動車的消費者一看續航數字太小，就以為這車續航實力不行。其實不然，是這種車比較老實，說實話而已。

總結：市區日常駕駛，EQC能跑多遠？

先對比看看，三款噸位差不多的電動SUV的差別。

對比上表會發現：奔馳EQC搭載了79.2kwh電池組，蔚來ES8搭載了70kwh電池組，但兩者的車重和NEDC續航都相同。但是，一般情況下，車重增加，續航會減少。

此外，EQC與Model X的車重幾乎一樣，電池容量只少了20kwh，但modol x的NEDC續航卻多了160km。正常情況下，驅動2.4噸位的車型，20kwh電量能增加120km的續航就不錯了。

這也說明：與對手相比，EQC的NEDC工況續航更扎實。

總之，這次測試兼有城市路況和晚高峰路況，整體非常接近城市日常通勤。EQC 415km的NEDC工況續航，滿足城市日常通勤足夠了。如果以市區行駛為主，最大程度呈現實際用車場景，續航可以達到450km左右。如果是“黃金腳”，續航還可以更長。

尤其是EQC續航為0后，電池內存儲的20km救急續航，足夠找到城市內充電樁，這個設計更讓人放心。

城際高速行駛，EQC能跑多遠？

上次光電續航測試，時速集中在80km左右，還不足以展示全面的路況續航。正好要去大興機場，順便簡單測試了一下高速續航。

先看從燕郊到大興機場的成績。

下午3點出發，從燕郊直接上通燕高速，走東六環和南六環，進入大興機場高速，很快就到了大興機場星驛站充電站。共消耗了106km續航，實際行駛了82km。

照此續航真實率計算，本次EQC可以行駛341km（443乘77%）。因為出發時電量還沒有全滿，如果充滿的話，預計能行駛350km。

再看從大興機場到燕郊的成績

這次出發時電量充到99%。出發前續航里程為447km?；氐窖嘟己螅睦m航99km，實際行駛了76km。續航真實率為76.7%。照此計算，EQC充滿電后高速行駛，可以續航343km（447乘76.7%）。

這兩次路程和車速近似，成績也相差無幾。由此可以推算出，在上述工況下，EQC以日常駕駛模式、高速行駛為主，充滿電后行駛里程約為343-350km。如果你是黃金腳，駕駛時稍微節約和注意一點，續航里程還會增加一些。

高速行駛會降低續航里程，尤其是對車重達到2.4噸的電動SUV來說更是如此。電駒哥以前高速測試Model x，從北京到河北昌黎高速行駛，也是這樣的水平，有的車型比這個成績還差。EQC這個成績大約是其NEDC續航（415km）的84%。對這個噸位的電動車型來說，高速行駛能超過NEDC續航的80%就不錯了。

趴窩之后的救援，請勿模仿！

上次趴窩測試后，順便體驗了下救援服務。

奔馳為EQC提供了五大服務，包括星管家、星驛站、星護航，星隨行、星助理等。星護航就是免費救援，包括拖車和充電。趴窩當晚，我先嘗試了星護航。

摁下車頂篷上的紅色SOS急救電話，很快就通了。晚上10點了，值班人員都在，服務態度也很好。我說明情況后，值班人員確認車型、地址、故障、電話、車主情況，就去聯系救援拖車和4S店了。

大約20分鐘后，拖車和救援4S店全聯系好了。但是，因為新冠疫情影響，再加上近半夜12點，給實際救援增加了不少難度。

最后的方案是，救援人員把EQC拖到來廣營鵬龍瑞星奔馳4S店。但是，拖車要從西三環過來，大約40分鐘才到。夜里4S店人員已下班，把車拖過去后，只能明天充電。

我計算了一下，等拖車花40分鐘，拖上車花20分鐘，拖到店里的路程花30分鐘，充電花1-2個小時，全弄好要凌晨2點了。

我又問了一下蔚來一鍵加電。軟件下單后就有人來電，服務態度也很好，380元一次上門充電。不過因為排放限制，蔚來在市區的加電車是磷酸鐵鋰電動車，而且疫情期間只有一輛車。電話接通時，這輛救援車剛從房山救援回來，自己也沒電了，要補電一個多小時。

我計算了一下，加電車自己補電要1個多小時，從南五環趕到望京救援需1個小時，充電時間需1-2個小時。

還是先回家歇著吧。明天再處理。

后來得知，奔馳也提供同樣的緊急移動充電服務，并且目前是免費的，電量低于5%的時候車輛會有提示，然后車主可以去呼叫這個服務。加電車會給充電到10%，確保足夠尋找充電樁。早知道應該叫一下奔馳的緊急充電服務。

第二天中午，我來到趴窩處，重新呼叫奔馳救援車。白天救援相對更快，下午1點救援車趕到，順利拖到鵬龍瑞星奔馳店。星護航是免費服務，救援過程也比較順利，這個服務跟奔馳的豪華品牌屬性比較匹配。

4S店停車位太擁擠了，兩個快充兩個慢充車位都被占了。還好，4S店一位大哥挺好，特意給我騰了個快充車位，還讓我把著方向盤，自己撅著屁股幫我把車推進充電車位，接上快充樁。

這四個充電樁都是星星充電，快充樁50千瓦功率，用星星充電公眾號掃描就能充電，效率很快，66分鐘97元，充了60kwh電量，大約300km的續航。這個快充速度相當給力。

之前電駒哥做趴窩測試，都是在充電站附近或者有奶瓶車，沒電了很方便充。這次體驗了拖車救援的滋味。

雖然星護航能幫你解決趴窩問題，不過電駒哥還是建議，不要輕易挑戰光電趴窩，尤其是深夜和疫情期間。因為一次成功的救援，需要協調各方力量，花費很多時間。尤其是疫情期間的夜晚，只有值班人員留守，協調救援人員更需要時間。再說，萬一趴在路中間，還影響個人安全和交通安全。

因此，還是隨時留意儀表盤的續航數字，及時充電吧。

大興機場走起，到星驛站充電去

晚上在家，我都用科德森220伏家用充電槍給EQC補電，它自己也隨車帶了一個220伏家充槍。一晚上就把白天消耗的續航補回來了。按20kwh/100km電耗計算，0.5元一度電，百公里只需要10元錢，太實惠了。我已經一年不體驗加油的滋味了。

接下來，我又駕駛EQC去了一次大興機場，體驗了奔馳星驛站的充電服務。奔馳在城市熱點地區和地標地區（如機場）以及經銷商端鋪設星驛站，可以充電和停車。大興機場就有一個。

從燕郊到大興機場，走東六環+大興機場高速，除了部分擁堵，全程高速駕駛，東六環平均時速80-100km。大興機場高速路沒有車，時速110km飆了一會。

EQC搭載前后雙電機，最大功率達300千瓦，百公里加速5.1秒，比model 3長續航版還快0.3秒，飆起來還是挺猛的。

到了大興機場，寂寥無人。找星驛站花了點時間。后來搜索附近充電樁找到了星驛站，就在停車場入口不遠處的二樓。

星驛站里空空蕩蕩。有一個值班小妹幫我打開停車位的欄桿。聊天得知，她們輪流值班，一人值班24小時。也就是說，星驛站全天都有人在值班。

星驛站的充電樁也是星星充電樁，快充樁是60kw的，充電速度很快。充電前EQC電量為76%，到99.9%自動停止，用了20分鐘左右。

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這不僅說明EQC快充能力強，也說明大興機場電力設施還是很強大的，電流電壓充足，充電車輛少，也會加快充電速度。

星驛站只供奔馳車主使用，因此只能用Mercedes me app注冊、綁定自己的車，然后掃碼，才能充電。熟悉流程需要花點時間，但熟悉流程后，奔馳電動車主從這里出差、停車、充電會非常方便。

開三年保值回購！

除了續航和充電性能，三電系統質保期也是消費者的重大關切，電動汽車保值率低則讓很多消費者擔憂。

在這方面， EQC推出了兩個措施：一是延長三電系統質保期。目前國家規定的三電質保期是8年12萬公里。EQC是8年或16萬公里，免費基礎保養是6年或12萬公里。

二是推出了“先享后選-增值優享服務”，為購車用戶鎖定3年后的殘值。這一點非常實惠，目前該價位的競品還沒有類似政策。具體而言，消費者購買EQC三年后，可以有三種選擇：

1、置換：用保值金額和實際二手車交易價格之間的差價，支付下一臺新車首付，置換升級。2、返還：奔馳租賃以保值金額回購客戶開了3年的現車。3、購買：由客戶付清期末保值金額，購買現車。

至于保值金額如何確定，3年后如何回購，4S店有一套計算程序和合同條款。具體可以向4S店咨詢。

此外，奔馳EQC的價格為57.98-62.28萬元，享受國家購置稅減免政策。

針對4月23日剛出臺的補貼政策，奔馳宣布，即日起至2020年6月30日，購買EQC繼續享受1.6萬元的原補貼額度，補貼后價格為56.38-60.68萬元。

如果對這款車感興趣，可以在6月30日前下訂。

目前，40萬元以上的電動SUV選擇較少，EQC延續了奔馳一貫的豪華和乘坐體驗，優勢明顯。如果你想擁有一臺續航實在、品質豪華、保值率高的純電SUV，考慮一下奔馳EQC吧。

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