小鵬G3首批車主“鐵粉”表示：“到了35萬這個售價，我對這款車的要求就不僅僅是這些了，我希望有一些豪華感的東西，包括內飾設計和用料，畢竟這個價位已經可以買豪華品牌了。”

萬萬沒想到，壹姐還能碰到一個品牌的經銷商，在自家新車上市后跟消費者一樣懵的。

4月27日，預熱了很久的小鵬汽車P7終于上市了，該車共推出3款車型8個配置，補貼后售價區間為22.99萬-34.99萬元，706km的超長續航、號稱L3級的自動駕駛輔助系統、百公里加速4.3s等產品點，以及與特斯拉的“愛恨情仇”，讓這款車成為了汽車圈近期的熱點。

因此新車發布會自然也有很多人關注，但在公布完售價后，新車較多的配置和選裝方案讓壹姐有點懵，因此致電了多家北京小鵬汽車經銷商，沒想到碰到了跟壹姐一樣“懵”的銷售人員。而這次“罕見”的體驗，讓壹姐忍不住擔憂：小鵬P7真的做好上市準備了嗎？

配置臨時調整，經銷商集體懵圈

小鵬P7此次共推出了后驅長續航、后驅超長續航和四驅高性能三款車型，其中前兩款均包含智行版、智享版、智尊版三個配置，四驅高性能車型只包含智享版和智尊版兩個配置，而這8個配置中又包含NEDC綜合續航568km、656km和706km三種續航，以及XPILOT2.5+和XPILOT3.0兩種自動駕駛輔助系統。

簡單來分的話，智行版車型有568km和706km兩種續航，且都不配備自動駕駛輔助系統；智享版和智尊版的續航沒有差別，主要差距在分別搭載了XPILOT2.5+和XPILOT3.0兩個自動駕駛輔助系統。而搭載XPILOT3.0系統的智尊版車型還有一個標準價格3.6萬元，一次性支付完終身服務購買價格為2萬元的軟件升級服務。

對了，還有一個智能音樂座艙增強套件的選裝方案和便利化充電套件的選裝方案。

說實話，壹姐看到以上種種配置和選裝方案都有點懵，更別說普通消費者了，而壹姐也發現雖然官方明確了搭載XPILOT3.0系統的智尊版車型有一個軟件升級服務，但并沒有在配置表上寫明升級的服務會是哪些，針對這個疑問，壹姐打通了小鵬汽車位于北京的經銷商的電話。

結果發現銷售人員也解答不了這個問題，而且似乎講不清這款車的詳細配置和選裝方案，有銷售人員甚至直言“我們是和您同步接收到上市信息的”，而所有經銷商都表示正在進行“內部培訓”，培訓完會解答壹姐的問題。

隨后，壹姐果然接到了銷售人員的反饋電話，銷售人員表示搭載XPILOT3.0系統的智尊版車型的軟件升級服務，未來會升級包括高速自主導航駕駛、停車場記憶泊車等高級別自動駕駛輔助功能，也就是小鵬P7上市時官方著重介紹的那幾項“黑科技”，但什么時候能夠完成升級不確定。

在溝通過程中，壹姐表達了自己的疑惑，為什么早該做好培訓的銷售人員對于產品如此“陌生”呢，一位銷售人員解釋稱，關于這款車他們早就做完了培訓，意向金都已經收了小半年了，但新車上市時公布的配置和價格與他們最初培訓的“完全不一樣”，原因是小鵬為了應對前不久公布的新能源車補貼新政做了“緊急調整”。

在補貼新政中，新能源乘用車補貼前售價需在30萬元以下（含30萬元），而小鵬P7后驅超長續航車型中的最高配（智尊版）補貼前售價為29.94萬元，可以順利拿到補貼，可以說是卡著政策標準定的價了，只是政策公布時間離P7上市時間實在有點短，所以企業只能“緊急調整”，讓經銷商“手忙腳亂”。

暫且不論P7的產品力，單純看其此次被新能源車補貼政策打亂節奏后的應對，實在有點“敗好感”，本來對產品有興趣的消費者，在咨詢新車時遭遇這樣的“一團混亂”，恐怕會對產品和品牌的“可靠性”產生疑慮，而P7已經是一款定價在“豪車”級別的車型了，這樣的服務水平似乎撐不起其售價。

與特斯拉搶“韭菜”，小鵬尚缺火候

在新車公布售價后，壹姐也與一位小鵬G3車主做了溝通，這是最早一批購買小鵬G3的車主，甚至在購買G3時就已經準備購買P7了，可以說是小鵬汽車的“鐵粉”，但看到新車的售價后，他直言“我肯定不會花35萬去買現在的P7的”。

問及原因，這位車主表示，他對于小鵬G3的產品力非常滿意，對于小鵬主打的智能駕駛也非常認可，而此次P7的超長續航、L3級的自動駕駛輔助系統等，也都很具吸引力，但“到了35萬這個售價，我對這款車的要求就不僅僅是這些了，我希望有一些豪華感的東西，包括內飾設計和用料，畢竟這個價位已經可以買豪華品牌了”。

這或許只是這位車主或者很小一部分小鵬P7潛在購買者的看法，但毫無疑問的是，小鵬P7能否撐得起30萬級這個“豪車價格”，的確是人們關注的焦點之一。

從新車的產品力來看，其一直在強調的“超長續航”、“智能駕駛”、“性能及操控”等產品點，都具備不錯的競爭力，706km的超長續航版本是市面上量產純電動車中沒什么爭議的領先者，而且達到了傳統燃油車一箱油的可行駛里程，可以說極大地緩解了里程焦慮，即便是568km和656km的版本也處于行業較高續航水平了。

再來看小鵬P7的XPILOT3.0自動駕駛輔助系統，新車號稱擁有“量產車最強的自動駕駛硬件架構”，包括14個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，組成了業內唯一的360度雙重感知融合系統，可以覆蓋更多使用場景。

新車使用高德高精地圖，精度達到分米級；三重高精度定位硬件，全局定位精度可達厘米級；即時定位與地圖構建技術，相對定位精度小于0.3%。與特斯拉僅用視覺方案的做法相比，P7的這套方案會更加穩定，尤其是在立交橋、隧道、惡劣天氣情況下。

P7的運算能力體現在英偉達Xavier計算平臺，據官方稱，其算力可達每秒30萬億次的運算，是目前主流采用的EyeQ4平臺算力的12倍，新車是國內第一個采用這個平臺的自動駕駛量產方案，小鵬還布局了兩套計算平臺，XPILOT3.0計算平臺和XPILOT2.0計算平臺硬件上完全獨立，互為冗余。

在這套系統之下，小鵬P7可以實現高速自主導航，在高速路上開啟這一功能，車輛可自行進入匝道、自動開車、自動超車、自動并線、自動切換高速、根據施工場景自動避讓等，從演示來看，這一功能確實可以幫車主駕駛更輕松，而且目前國內能夠實現這一功能的量產車還沒有。

另一項亮點功能是停車場記憶泊車，對于擁有固定車位的用戶來說，只要讓P7在停車場內外開過一次，記下車主車位，以后P7就可以自主停車。

達沒達到L3級不好說，但XPOLIT3.0自動駕駛輔助系統在市面上的同類系統中，確實很有亮點，也有不少領先之處，不過遺憾之處是，這些功能都不知道什么時候才能開啟，甚至包括側向碰撞預防、后向碰撞預防等已經在給G3上通過OTA升級開啟的功能，在P7上仍然無法隨交付開啟，還是需要等待。

此前，車壹條曾獨家報道了小鵬汽車北美子公司CEO提出離職的消息，而其正是負責自動駕駛研發的主要人員，而其提出離職是否會影響P7這一系列功能的OTA升級，存在未知數。

寫在最后

在P7的上市發布會上，小鵬汽車創始人何小鵬在介紹新車時，使用了大量與競品車型的對比，競品包括特斯拉、奔馳、保時捷、寶馬等品牌的相應車型，而結果基本都是小鵬P7明顯“勝出”，這么有火藥味兒的上市發布會并不多見，這也足見企業對這款產品的自信。

當然，小鵬P7是有其領先之處的，對于造車新勢力不斷在研發上投入，市場是樂見也愿意支持的，但是這都無法掩蓋小鵬汽車需要面對銷售服務欠缺，產品“帶病”上市，需要漫長的OTA升級來實現，品牌溢價力差等造車新勢力企業的共同軟肋。

用戶會不會花35萬來買小鵬P7？答案顯而易見，如果特斯拉Model 3持續降價，這將讓前者變得尷尬。畢竟，在特斯拉強大的品牌號召力面前，中國用戶更愿意當特斯拉的韭菜而不是小鵬的。

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