說起比亞迪DM-i超混系統，混跡汽車圈的人應該是無人不知，這個超混系統自去年3月份推出到現在爆紅僅用了一年的時間。其實之前我們就推測過，等到自家車型大爆之后，比亞迪或許會將此系統外供給其他廠商，但是還是沒想到竟然來的這么快，而且首次搭載的車企還是個名不見經傳的小作坊——創維汽車。

說起創維汽車，大家可能沒聽過，但是說創維電視大家應該都聽說過，兩者一樣同屬于創維集團。3月21日，我們從創維汽車官方發現，創維汽車正式發布了創維 HT-i 車型的官圖，同時宣布該車正式即將預售。據悉該車將于8月28日上市。

從外觀上來看，作為創維EV6的同胞兄弟，創維HT-i在外觀上延續了EV6大氣簡約的商務范兒設計，不同的是，創維汽車將引力波之美引入創維HT-i的造型設計，同時之后的創維汽車外形設計將全部引入引力波美學概念。

內飾方面，目前還沒有曝光信息，但是預計應該跟創維EV6差別不大。

新車最大的亮點是什么？

說實話，創維汽車發布創維HT-i后，最引人注意的點并不是產品本身，而是它的混動系統，搭載的驍云-插混專用1.5L高效發動機、43.04%熱效率，峰值功率達81kW，峰值扭矩135N·M。采用EHS電混系統動力總成，發動機和電機同時驅動，也可以發動機和電機分別單獨驅動，實現最高200km的純電續航里程，1267km的綜合續航里程，最低虧電油耗低至5.3L/百公里。

這個配置真的是好生眼熟，這不就是比亞迪DM-i車型的參數嗎？其中驍云 - 插混專用 1.5L 高效發動機是 DM-i 超級混動技術的核心部件之一，在設計之初，就以實現超低油耗為目標。而EHS電混系統也是采用雙電機串并聯架構，發動機和驅動電機各自獨立工作，發動機和發電機直連，通過直驅離合器和驅動電機部分連接，可實現EV純電、HEV串聯、HEV并聯和發動機直驅四大模式。

不過值得一提的是，比亞迪驍云-插混專用1.5L高效發動機有兩種功率模式的，一種是自然吸氣1.5Ti高效發動機（最大輸出功率81千瓦、最大輸出135牛米），另一種是渦輪增壓1.5Ti高效發動機（最大輸出功率102千瓦、231牛米），現在還不知道創維HT-i搭載的是哪一種。

比亞迪為什么會選擇創維？

說實話這個原因官方不公布的話，我們只能猜測，但是比亞迪選擇創維一定有它的理由，或者說創維有一定的優勢吸引了比亞迪。我發現網上有網友稱創維集團總部和比亞迪總部均位于深圳，比亞迪這也算是幫扶地區兄弟企業了。

也不知道苦等比亞迪DM-i車型的準車主們怎么想，萬一創維HT-i比自己的愛車更先交付，會不會感到心塞。

創維HT-i有多能打？

在創維汽車的官網上顯示，能打，是創維HT-i的基本素質。原因就是它搭載的比亞迪超混系統，1267KM綜合續航，200km的純電續航意味著城市日常通勤完全不必擔心貴的離譜的油價，遠離焦慮。但是這款車究竟有多能打，還是得測試實車后才能知道。

創維HT-i能不能助力創維汽車在大浪淘沙的新能源市場存活下來？

從目前的情況來看，還是有可能的。

雖然現在的新能源市場一直處于蒸蒸日上的狀態，但事實上這時候加入的車企已經很艱難了，因為現在的市場有已經站穩腳跟的新勢力們（以蔚小理哪吒等為主），有不斷推新品牌的本土傳統車企們（以吉利、長城、長安為主），有艱難不易，大象轉身的合資品牌（以大眾、豐田、BBA為主），還有中途突擊的科技大頭們（以華為、百度、小米為主），加上目前經濟嚴峻、通貨膨脹的市場環，“新人們”想要活下來是真的很難。

創維汽車應該也意識到了這一點，所以進軍汽車行業選擇的不是新商標，而是大家耳熟能詳的創維商標。這樣能借助創維的品牌影響力，快速搶占新能源汽車市場，畢竟大家對創維這個品牌還是有一定的情懷效應的。

不過從創維汽車的官宣來看，創維HT-i的產品力還是很強的，希望它能助力創維汽車快速在新能源市場立足下來。

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