5月20日比亞迪正式發布CTB電池車身一體化技術，并首次搭載在海豹車型上，同時海豹車型正式開啟預售，實現技術“發布即量產”。本次海豹共推出4款車型，550km標準續航后驅版精英型（21.28萬元）、550km標準續航后驅版尊貴型（22.58萬元）、700km長續航后驅版（26.28萬元）以及650km四驅性能版（28.98萬元）。

比亞迪海豹自從發布亮相之后就受到了很高的關注度，相信很多用戶已經對于海豹車型有了一定的認識，接下來小編就為大家再次簡單介紹一下比亞迪海豹的基礎信息~

比亞迪海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，得益于比亞迪e3.0平臺加持，海豹的前后懸都很短，因此軸距達到了2920mm，同時海豹還是比亞迪首款基于后驅打造的轎車車型。比亞迪海豹的風阻系數僅為0.219Cd，是目前比亞迪所有車型中風阻系數最低的。

外觀方面比亞迪海豹前低后高，整個車身形成一種運動俯沖的感覺。在充分保留了概念車Ocean-X的一些造型元素，采用了全新的海洋美學設計理念。

前臉造型比較有視覺沖擊力，大燈組下方延伸出來一條“眼線”，辨識度非常高，順便一提，這條“眼線”其實是海豹的轉向燈設計，點亮后的視覺效果很醒目。海豹引擎蓋上隆起的線條十分明顯，更加突出整車運動風格的定位，看起來頗有力量感。令人驚喜的是海豹前機蓋下隱藏有一個前備箱，儲物能力大大增強。

側面來看，比亞迪海豹的車身線條呈現向前俯沖的架勢，流線型十足。短小的車尾配合上前后短懸的設計，運動氣息拉滿。標配18/19寸輪轂，造型多樣可選，隱藏式門把手也沒有缺席。遺憾的是為了更好的NVH表現，海豹沒有使用無邊框車門設計，否則可能會吸引更多年輕人的目光。

尾部海豹的貫穿式尾燈與前大燈造型相互呼應，點亮效果非常美觀科幻。小鴨尾搭配車底擴散器造型設計，更加凸顯整車年輕運動化風格。

相較于外觀的亮眼設計，比亞迪海豹的內飾則能看到很多現款車型的影子。10.25英寸懸浮式液晶儀表與15.6英寸中控屏的組合設計，無論是視覺效果還是實際使用體驗，都在同級別車型中屬于上乘。中控臺部分的設計也是目前海洋系列車型常用的設計風格，多線條的布局看起來十分靈動，相比海豚的活潑，海豹的內飾設計拿捏的恰到好處。

三電系統方面，兩個標準續航版車型采用了150kW的后驅單電機，零百加速7.5秒。搭載了61.4kWh的刀片電池，CLTC續航里程為550km。長續航版車型則采用了230kW的后驅單電機，零百加速5.9秒。搭載了82.5kWh的刀片電池，CLTC續航里程為700km。四驅性能版車型搭載了前160kW異步電機，后230kW同步電機，零百加速僅需3.8秒，同樣配備了82.5kWh的刀片電池，CLTC續航里程為650km。

比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨立懸架。經過專業調校后，在懸架運動過程中能夠保持車輪精確的定位參數和抓地性能，減少轉彎過程中的側傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩定性和舒適性。

此次比亞迪海豹預售發布會的重點就是比亞迪發布了CTB電池車身一體化技術及iTAC智能扭矩控制技術，這兩項技術都是首次運用于比亞迪e3.0平臺的量產車身上。

CTB電池一體化技術：

海豹的CTB技術以蜂窩結構為靈感，將刀片電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。動力電池的系統體積利用率提升至66%，系統能量密度提升了10%。

CTB電池系統既是能量體，也是結構件，海豹的車身扭轉剛度也因此受益，達到40,500Nm/°，媲美百萬級豪車，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優秀的平臺。

CTB技術還具有更好的空間使用效率，相比傳統結構，海豹在車內空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動力性能和視覺效果。

iTAC智能扭矩控制技術：

比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術，該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。

iTAC在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器。相比單獨依靠輪速傳感器，iTAC的識別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢。當輪端出現異常，但尚未出現打滑時，系統就已識別到抓地力異常，提前調整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復穩定。

比亞迪有漢EV了，為啥還要推出海豹？

在小編看來比亞迪漢EV雖然性能同樣充沛，但是漢EV與海豹相比明顯更加偏向于家庭需求。打個比方來說漢EV的用戶畫像更像是那些對于性能有最后倔強的中年漢子，絕大多數情況下要顧及家庭的需求，但是心中依然充滿了對于性能的希望。

而海豹則是以更加小巧的車身尺寸，更加年輕化的外觀設計以及后驅大馬力來彰顯自身年輕運動化的特點，它的用戶畫像更像是二三十歲充滿激情，對于性能有純純渴望的青年。

綜上所述比亞迪推出海豹車型可以說是一種全新的嘗試，e3.0平臺、后驅/四驅、CTB以及iTAC等技術的綜合賦能，讓海豹注定成為一輛偏向操控的駕駛者之車，這在比亞迪品牌車型上尚屬首輛。

比亞迪海豹何時正式上市？什么時候能交車？

通過咨詢比亞迪官方人員，海豹將于6月初正式上市，至于比亞迪海豹的交付時間，目前比亞迪官方尚不能給出明確答復，只是說四季度之前有望開始交付海豹。

海豹低配版本會不會排產？標準續航版和長續航版只有續航差別嗎？

比亞迪官方回復低配版車型會進行排產，可以放心預訂。

標準續航版和長續航版之間配置存在一定差別，例如說標準續航版輪轂是18寸，長續航版則是19寸輪轂，另外電機最大功率、輪胎品牌、剎車卡鉗、座椅配置、HUD抬頭顯示以及智能駕駛輔助配置都存在差異。

4種車型主要配置差異

比亞迪海豹的競品車型有哪些？海豹有哪些優勢？

小編以為比亞迪海豹最主要的競品車型有同樣主打運動特性的小鵬P7，剛剛上市的零跑C01以及尚未開啟預售的長安SL03。當然還有一些汽車媒體同行認為海豹會直接對拼特斯拉Model 3，小編也表示認可，畢竟現在Model 3可以說是純電動中型轎車的標桿車型。

海豹對比小鵬P7，主要優勢就是性能表現，因為最新的2022款小鵬P7取消了雙電機版本，只有單電機版本在售，在運動性能上要遠遠落后于比亞迪海豹。

對比剛剛上市的零跑C01，比亞迪海豹雖然車身尺寸不占優勢，但是性能表現相差無幾，CTB和CTC電池技術也可以打一個平手，但是在底盤調校以及車輛等待時間和后期維保上，比亞迪無疑要比新生的零跑更占優勢。

由于長安SL03尚未公布價格及配置，因此并不好與海豹進行對比。至于說特斯拉Model 3，雖然同樣是走年輕運動風，且具有一定的智能輔助駕駛的優勢，但是其基礎續航版售價已經逼近30萬大關，且在細節做工方面并不占優勢，因此小編判斷海豹的確具有搶占一定Model 3銷量的潛力。

電池一體化技術了，以后換電池該怎么辦？

從比亞迪官方獲悉，雖然刀片電池外殼整體取消了上護板，直接與底盤相連接，但是后期維護更換電池仍然可以將刀片電池整體拆下，并不會影響未來的電池質保服務。這一點上在此次預售發布會的刀片電池安全性測試中有所體現，經過50噸卡車碾壓后的刀片電池組仍然可以很快的裝載在海豹的地盤上。

正式上市后，價格會比預售價更低一些嗎？

一般來說汽車的預售價都會比實際售價高出一些，因此在海豹正式上市發布后，小編預測正式售價可能會比預售給出的價格低上一些，一般幅度在幾千元左右。

哪個配置最值得推薦購買？

最后小編再來解答一個用戶提問最多的問題，海豹的哪款車型最推薦購買？如果你是一位追求極致性能的年輕小伙，預算又較為充足，那么四驅性能版無疑是最佳選擇。3.8秒的零百加速，大師級懸架調校以及CTB和iTAC（需要選裝）技術加持，相信絕對會給你非一般的駕駛體驗。

如果你的預算并沒有那么高，或者是對于性能沒有那么極致的追求，那么長續航版是性價比相對較高的選擇，因為很多配置只有在長續航版以上的版本中才有配備，這一點從上邊的配置差異表中就可以明確看出。

至于兩款標準續航版車型，小編認為因為缺乏一些重要配置，所以性價比并不高，如果你實在喜歡海豹的外觀內飾，奈何囊中羞澀，也是可以選擇的。

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