據報道，特斯拉計劃重啟上海第三期汽車工廠的建設，具體生產車型極有可能是特斯拉全新的入門級電動車，該款汽車通常被分析師稱為——特斯拉Model 2。

三期工廠姍姍來遲的背后，是上海工廠的超高效率

特斯拉曾在2021年開始籌備第三期整車工廠的建設，并組建了相應的團隊。然而，去年年中時，特斯拉暫停了這一計劃，而原本為第三期工廠招聘的員工大多已經被調崗至其他部門。

在近期的特斯拉Q3財報中，特斯拉披露上海超級工廠具備年產超過95萬輛電動汽車的能力。

有外媒曾報道，特斯拉上海工廠僅需37秒就可下線一輛電動汽車，而在目前特斯拉總部所在的得克薩斯超級工廠，下線一輛整車則需76秒，是上海超級工廠的兩倍多，足見上海工廠的恐怖效率。投產4年的上海超級工廠，已為特斯拉生產超過 200 萬輛整車，而在同月底，特斯拉的第 500 萬輛整車，又在上海超級工廠下線。

特斯拉得州超級工廠的生產節拍比上海工廠慢了一倍多，產能同時還能兼顧出口，如此高效率的工廠，讓當時的馬斯克暫斷了擴容的念頭。

明年產能直接翻番？Model 2充滿野心

在全球范圍內，中國對特斯拉而言無疑是特殊的存在，在上海市政府的大力支持下，特斯拉僅花費10個月時間，就創造了開工，竣工，投產并上市的記錄。

2019年，特斯拉上海超級工廠建成投產，開始生產特斯拉Model 3轎車；工廠二期在隨后的一年開始建設，投產后用于生產 Model Y。據外媒報道，特斯拉上海超級工廠自去年二季度以來一直就是特斯拉旗下產能最高的工廠，也是他們重要的出口基地，所生產的 Model 3、Model Y車型也在源源不斷向歐洲等市場出口。

除了汽車之外，特斯拉的儲能設備也是他們非常重要的產品。在今年二季度，特斯拉把儲能超級工廠項目也帶到了上海。據悉，特斯拉的儲能超級工廠將專注于生產其儲能產品——Megapack。計劃初期，該工廠將完成一萬臺儲能電池的生產，儲能規模預計達到40GWh。工廠規劃顯示，新工廠預計2023年第三季度開始建設，2024年第二季度正式投產。

由此可見，特斯拉的產能規劃是清晰明確的，“一廠一車”是特斯拉的主旋律，自然也包括其儲能產品。

據外媒報道，在此前暫停的三期工程計劃中，特斯拉曾計劃通過三期工廠建設的將上海工廠總產能翻倍至每年200萬輛，然而在一期、二期工廠產能近乎飽和的情況下，三期工廠所要生產的車型就會更耐人尋味了。

此外，在Model 3、Mode Y兩款車型的年產能恰好位于100萬這個節點來看，剩下的100萬產能是否會直接勻給特斯拉傳說中的新車型——特斯拉Model 2？

無論如何，僅從翻倍的預估產能，我們便能窺見馬斯克的野心。

Cybertruck“拖了后腿”，Model 2或能首發中國？

在重拾其平價電動汽車項目的當下，多重業務并行的特斯拉也在面臨考驗。馬斯克最近表示，其充滿賽博元素的電動皮卡Cybertruck雖然已經開啟交付，但無法預測短期內的產量。

據悉，特斯拉目前收到的Cybertruck預訂數量為其年產目標的十倍，為滿足如此大規模生產需求，特斯拉于今年9月擴建了其位于德克薩斯州奧斯汀的超級工廠，并計劃雇傭至多約6萬名員工。

雖不得不承認，電動皮卡Cybertruck是一臺具有劃時代意義的奇特車型，但其夸張的不銹鋼覆蓋件也是嚴重制約其產能的“罪魁禍首”。

那么問題來了：在Cybertruck的良品率以及生產節拍都要打上一個大大的問號的當下，其并行生產的Model 2能否在本土的德州工廠夠如約下線？

要知道，特斯拉柏林工廠在經歷了漫長的公益訴訟后才獲得生產許可；墨西哥新萊昂州工廠則多次延期，預計最快2026年才能投產。

在雞蛋很多的時候，多準備幾個籃子或許才是更穩妥的選擇，我們有理由相信，在特斯拉上海超級工廠的超級效率之下，特斯拉還略顯神秘的全新一代入門級電動車Model 2，將會率先下線于上海工廠。這臺售價約為2.5萬美元（約合178750元人民幣）的入門級電動車，會不會給2024年的中國新能源市場掀起一股新的風暴？我們拭目以待。

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