這個(gè)春節(jié)，自駕成為了大多數(shù)人出行的首選。 在前不久國新辦召開的2024年春運(yùn)形勢及工作安排新聞發(fā)布會(huì)上，綜合運(yùn)輸春運(yùn)工作專班副組長、交通運(yùn)輸部副部長李揚(yáng)表示，自駕出行成為絕對主體。傳統(tǒng)營業(yè)性運(yùn)輸，包括鐵路、公路、民航、水運(yùn)客運(yùn)出行人次預(yù)計(jì)大概是18億人次，其余80%都是自駕車出行。 在自駕出行的車主中，會(huì)有相當(dāng)一部分人選擇自駕新能源汽車返鄉(xiāng)、旅游，而智能駕駛成為了他們這個(gè)春節(jié)自駕返鄉(xiāng)、旅游的神器。 近日，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發(fā)文分享自己駕駛問界M9從安徽回到深圳的經(jīng)歷。“全程1314公里，已開了400公里，從出家門開始就全程一路智能駕駛，完全沒有事干、很輕松。” “我也開問界M9回老家，智能駕駛系統(tǒng)在高速和快速路上確實(shí)可以零接管，自己變線繞過慢車。”一位車主向時(shí)代周報(bào)記者表示。 以往一直淪為雞肋的智能駕駛，正在改變新能源車主的長途自駕體驗(yàn)。 圖源：圖蟲創(chuàng)意 從“諾基亞”到“安卓” “用了智能駕駛再開無智能駕駛的車，感覺不是一個(gè)時(shí)代的東西，有點(diǎn)諾基亞和安卓機(jī)的區(qū)別。”車主趙明（化名）告訴時(shí)代周報(bào)記者。
趙明的上一輛車只有定速巡航而沒有智能駕駛功能，此前他曾從北京開到青島，全程600多公里，“到了酒店累得什么也不想干。” “定速巡航只能按照設(shè)定的速度一直跑下去，遇到慢車需要自己手動(dòng)變道，變道后還要重新啟動(dòng)定速巡航。”趙明表示，“而且前方車輛減速時(shí)，還要自己調(diào)節(jié)巡航速度，也無法自行剎車。” 自從換購蔚來ES7后，領(lǐng)航輔助（NOP）便成了趙明長途出行的必需品。這個(gè)春節(jié)，趙明全家4個(gè)大人加1個(gè)小孩，全車滿載，從北京開到鄭州，總里程同樣是600多公里，途中三次換電，在大部分高速路段都使用了NOP功能，駕駛疲勞感大幅降低。 NOP是根據(jù)導(dǎo)航路線規(guī)劃行駛的輔助駕駛功能。在高精地圖覆蓋的高速公路和城市快速路段，NOP+能夠依據(jù)導(dǎo)航路徑自動(dòng)切換車道、進(jìn)出匝道，并根據(jù)當(dāng)前道路限速智能調(diào)整巡航速度。如果車行進(jìn)緩慢，NOP可以擇機(jī)變換至更合適的車道。2023年7月1日，蔚來高速NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版升級為正式版并開啟訂閱。 據(jù)趙明介紹，相比上個(gè)版本，升級后的NOP在高速上并線堅(jiān)決，而且支持各種路況。在趙明看來，開啟NOP后，可以自己一個(gè)人開完全程600多公里，途中無需更換駕駛員，既省心又省力。 同樣感受到車輛從“諾基亞”進(jìn)化到“安卓”的，還有特斯拉Model Y車主徐剛（化名）。大年初二，徐剛從北京自駕前往南京旅游，全程1000多公里，在大部分路段使用了EAP（增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛）功能，基本上只需在換高速和進(jìn)出服務(wù)區(qū)時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)，比之前使用AP（自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot）時(shí)節(jié)省了更多精力。 特斯拉主打AP和EAP兩大輔助駕駛系統(tǒng)，AP具備主動(dòng)巡航控制、自動(dòng)輔助變道和其他主動(dòng)安全功能。EAP則在AP基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛和自動(dòng)泊車等功能。 今年春節(jié)前夕，特斯拉官方宣布推出新春專屬福利，包含F(xiàn)SD/EAP/免費(fèi)超充限時(shí)轉(zhuǎn)移、百萬車主專屬EAP 30天使用權(quán)、寒冷天氣套件限時(shí)優(yōu)惠升級。 “在高速上，車輛會(huì)筆直開在車道正中間，有其他車輛變道時(shí)，車輛減速很柔和，市區(qū)堵車時(shí)還可以玩玩手機(jī)。”徐剛對記者表示。 風(fēng)險(xiǎn)猶存 盡管智能駕駛大大改變了新能源車主的自駕體驗(yàn)，但其存在的一些風(fēng)險(xiǎn)仍需車主注意。
蔚來的車輛用戶手冊中提到，NOP+是一個(gè)舒適性功能，而非防碰撞功能。增強(qiáng)領(lǐng)航輔助最大減速度有限，小于自動(dòng)緊急制動(dòng)和駕駛時(shí)所能請求的最大減速度，因此切勿依賴增強(qiáng)領(lǐng)航輔助對車輛進(jìn)行充分減速從而避免碰撞。愛車與前車相對車速較大時(shí)，如前車靜止或緩行，增強(qiáng)領(lǐng)航輔助存在無法剎停的風(fēng)險(xiǎn)。為保證安全，出現(xiàn)上述情況時(shí)，請您立即退出增強(qiáng)領(lǐng)航輔助，切勿在上述情況嘗試增強(qiáng)領(lǐng)航輔助對靜止車輛剎停或跟停前車。 換言之，當(dāng)開啟NOP+后車速較快時(shí)，車主應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，避免發(fā)生碰撞事故。 除了時(shí)刻關(guān)注路況，智能駕駛系統(tǒng)在應(yīng)對一些特定路況時(shí)的水平與老司機(jī)尚存在一定距離。 徐剛對時(shí)代周報(bào)記者表示，開啟AP后，雖然車輛在車道始終保持絕對居中，但旁邊車道有大貨車行駛時(shí)，車輛避讓的幅度較小。“如果是人類駕駛的話，應(yīng)該會(huì)往另一側(cè)多靠一點(diǎn)，使駕駛員的信心更強(qiáng)。” “AP對前車的跟蹤距離也低于人眼，在很多情況下，前方車輛已經(jīng)剎車減速，但AP仍然會(huì)先加速到設(shè)定的速度，達(dá)到車主設(shè)定的跟車距離后進(jìn)行相對較急的剎車。”徐剛說。 此外，有不少車主反映，AP不會(huì)預(yù)判旁邊車道車輛的行駛軌跡。例如旁邊車道右后方的快車迅速接近大貨車并向本方車道靠近時(shí)，AP幾乎不會(huì)降低車速，在快車壓線開始變道時(shí)才會(huì)急剎。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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