蘋果創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯有一句廣為流傳的名言：“蘋果更關(guān)心的是在某一特定類別中成為最好的，而不是成為第一個(gè)。”但在造車這件事上，蘋果或既沒能成為第一個(gè)，也沒有成為最好的，而是被迫中止。
2月28日，據(jù)多家外媒報(bào)道稱，蘋果公司在內(nèi)部披露宣布將停止電動(dòng)汽車項(xiàng)目。這一決定讓造車項(xiàng)目近2000名員工感到吃驚，部分汽車硬件的員工將被裁撤，部分員工將轉(zhuǎn)移到蘋果的人工智能部門。 圖片來(lái)自蘋果官網(wǎng)。 從2014年成立“泰坦”部門，到雄心勃勃的完全自動(dòng)駕駛計(jì)劃，再到如今被曝放棄造車轉(zhuǎn)投AI。蘋果造車十年，或終成一夢(mèng)。 蘋果停止造車的消息一出，馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)并發(fā)了個(gè)“敬禮”的表情，李想稱選擇“絕對(duì)正確”，雷軍一邊表示“非常震驚”，一邊不忘給小米汽車打廣告。 馬斯克只用兩個(gè)表情來(lái)評(píng)價(jià)。 從自動(dòng)駕駛到項(xiàng)目終止 蘋果早在2014年就成立了被稱為“泰坦”的部門，從事自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。蘋果當(dāng)時(shí)希望打造一款具有豪華內(nèi)飾和語(yǔ)音導(dǎo)航的全自動(dòng)電動(dòng)汽車，無(wú)需方向盤和踏板，售價(jià)在10萬(wàn)美元左右。 在鼎盛時(shí)期，蘋果光研發(fā)人員就超過5000名。蘋果將尋找合作伙伴共同造車的消息還推高了所有潛在合作伙伴的股價(jià)。 時(shí)任大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）曾表示：“現(xiàn)金充裕的科技巨頭加入汽車行業(yè)，給大眾帶來(lái)的挑戰(zhàn)將比豐田等傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大得多。” 2021年2月，曾有消息稱，蘋果公司將向韓國(guó)起亞汽車公司投資4萬(wàn)億韓元（約36億美元），作為與韓國(guó)汽車制造商合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的一部分，兩家公司計(jì)劃在2024年推出蘋果汽車，初步目標(biāo)是每年銷售10萬(wàn)輛汽車。 2021年1月，摩根士丹利分析師在一份報(bào)告中表示，智能手機(jī)每年有5000億美元的總體有效市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)里蘋果占大約三分之一份額。而全球汽車和移動(dòng)市場(chǎng)的價(jià)值大約在10萬(wàn)億美元，“蘋果只需占到2%的市場(chǎng)份額，就可以等同于其iPhone業(yè)務(wù)的規(guī)模”。 但到了2022年3月，長(zhǎng)期跟蹤關(guān)注蘋果產(chǎn)業(yè)鏈的天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤在社交媒體發(fā)文稱，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間。如果想在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)，在3-6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行團(tuán)隊(duì)重組是必要條件。2023年9月，郭明錤又表示，蘋果造車項(xiàng)目已“銷聲匿跡”。 蘋果在消費(fèi)電子領(lǐng)域一貫是以獲取最高利潤(rùn)為導(dǎo)向，新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)或許正缺乏吸引力。新能源汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)不斷，連特斯拉也不例外。特斯拉2023年第四季度的毛利率為17.6%，是自2019年以來(lái)的最低水平。 特斯拉Roadster。
值得注意的是，蘋果之所以能獲取最高利潤(rùn)，原因在于遙遙領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體驗(yàn)。以攫取了全球智能手機(jī)行業(yè)過半利潤(rùn)的iPhone為例，依托于強(qiáng)大的核心硬件和專屬軟件生態(tài)，iPhone帶來(lái)的新功能，Android往往要花費(fèi)數(shù)年來(lái)追趕。 在造車這件事上，蘋果同樣選擇了領(lǐng)先對(duì)手的目標(biāo)。在2014年提出完全自動(dòng)駕駛汽車的設(shè)想，即使放到十年后也很激進(jìn)。但很多人相信，最有可能顛覆汽車行業(yè)的也就是蘋果了。 不過，過高的目標(biāo)也讓蘋果造車遲遲難以落地，并在內(nèi)部產(chǎn)生分歧。前計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基認(rèn)為蘋果汽車的開局應(yīng)該是找一個(gè)優(yōu)秀的合作伙伴，一同打造一款具備半自動(dòng)駕駛能力的汽車。另一方喬納森·艾維則認(rèn)為需要打造一個(gè)面向未來(lái)出行的完全自動(dòng)駕駛平臺(tái)，這也是庫(kù)克更希望看到的。 在幾經(jīng)波折后，蘋果汽車把目標(biāo)從一開始的完全自動(dòng)駕駛降至L2+級(jí)別，但此時(shí)的中國(guó)廠商已經(jīng)將L2+技術(shù)逐步鋪開，并朝著L3和L4自動(dòng)駕駛加速前進(jìn)。在缺乏大量輔助駕駛數(shù)據(jù)的前提下要直接開發(fā)L4自動(dòng)駕駛，這條路即使對(duì)于蘋果來(lái)說也困難重重。 周鴻祎贊賞蘋果轉(zhuǎn)投AI。 2月28日下午，360集團(tuán)董事長(zhǎng)周鴻祎發(fā)布視頻，認(rèn)為“蘋果在制造業(yè)一旦下了決心，多難的難題都能解決，所以肯定不是遇到了困難。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：美國(guó)所有公司都在All in AI，每個(gè)公司都必須去擁抱AI，不擁抱AI就會(huì)被干掉。” 在今年2月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蘋果CEO庫(kù)克也表示，蘋果已耗費(fèi)巨大的時(shí)間和精力推動(dòng)其在人工智能領(lǐng)域的發(fā)展，并會(huì)在今年晚些時(shí)候公布具體細(xì)節(jié)，“這類技術(shù)和其他塑造未來(lái)的技術(shù)，這里包括人工智能，將繼續(xù)投入大量時(shí)間和精力。” 一邊是方興未艾的AI浪潮，一邊是十年投入?yún)s深不見底的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，蘋果的選擇并不難理解。 蘋果與新造車的愛恨糾葛 盡管蘋果汽車一直“只聞其聲不見其人”，但卻在新造車行業(yè)掀起了不少波瀾。 早在2016年，馬斯克就曾經(jīng)表示：“特斯拉的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是谷歌，而是蘋果公司”。此外，蘋果為推進(jìn)“泰坦”項(xiàng)目，從特斯拉挖走了不少工程師，就連一名高級(jí)副總裁、兩名工程副總裁都先后跳槽，這讓馬斯克怒不可遏。 2020年12月22日，馬斯克更是發(fā)布推文稱，“在特斯拉Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，我曾聯(lián)系過蘋果公司首席執(zhí)行官庫(kù)克，想與他商討蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性(以當(dāng)前市值的十分之一)。但他拒絕會(huì)面。”馬斯克還在推文中質(zhì)疑了傳言蘋果正在研發(fā)的電池技術(shù)。 蔚來(lái)ET9。 蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌把蘋果作為對(duì)手。2021年1月9日，李斌在NIO Day活動(dòng)上首次提到蘋果，他認(rèn)為蔚來(lái)汽車短期內(nèi)對(duì)標(biāo)BBA，但長(zhǎng)期來(lái)看主要競(jìng)爭(zhēng)者是蘋果。“我們最好趁著在蘋果搞出終極產(chǎn)品之前趕緊站穩(wěn)腳跟，否則以蘋果用戶的忠誠(chéng)度很少有公司能夠抵抗，況且它還有那么多現(xiàn)金。” 而在蘋果造車計(jì)劃被曝終止后，新造車行業(yè)的“同行們”也紛紛就此事表達(dá)了自己的看法。馬斯克的惜字如金，只用了“敬禮”和“抽煙”兩個(gè)emoji表情符號(hào)。考慮到雙方過往的糾葛，含義如何就任憑大家猜想了。 理想汽車CEO李想的的看法則是：蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適。 李想認(rèn)為，蘋果若做成了to C的人工智能，將會(huì)成為一家10萬(wàn)億美金的企業(yè)，若輸了將會(huì)成為一家1萬(wàn)億美金的企業(yè)。“人工智能會(huì)成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用、交易的最頂層入口，蘋果的必爭(zhēng)之戰(zhàn)。” 至于汽車和人工智能的聯(lián)系，李想表示：“做成了汽車，大獲成功，蘋果會(huì)增加2萬(wàn)億美金的市值，但是汽車大獲成功的必要條件仍然是人工智能。汽車的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，人工智能才是決賽。”李想稱，手機(jī)延展的人工智能是比特，汽車的人工智能是原子，人工智能橫跨數(shù)字世界和物理世界。“人工智能成功的三個(gè)必要條件：人才、數(shù)據(jù)、算力。” 雷軍發(fā)布小米汽車SU7。 一向被視為蘋果學(xué)徒的雷軍，念念不忘為即將發(fā)布的小米汽車打廣告。雷軍通過微博表示：“看到這個(gè)新聞，非常震驚！小米戰(zhàn)略是‘人車家全生態(tài)’，我們深知造車難度，3 年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇，認(rèn)認(rèn)真真為米粉造一輛好車！” 小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬則表示：“去年還討論過，汽車行業(yè)新進(jìn)入者會(huì)在2024年內(nèi)全部出牌，但除了蘋果。2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒有想到蘋果在2024年出了這樣的牌。” 可見，即使從未明確對(duì)標(biāo)蘋果，但小鵬也把蘋果汽車的入局作為最大變量之一。如今蘋果被爆造車終止，但汽車淘汰賽并未停止，新造車行業(yè)的玩家們，仍在為留在牌桌而奮勇拼搏。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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