2月19日到28日，比亞迪先后更新5款車型，發布秦PLUS榮耀版、驅逐艦05榮耀版、海豚榮耀版以及漢榮耀版、唐榮耀版新車。相較于2023款車型，5款新車均以“榮耀版”的身份亮相，并以“電比油低”的策略全面推向市場，引發行業和消費者高度關注。
官方供圖。 比亞迪近期的新車主要為王朝網、海洋網產品，這兩大網絡車型也是比亞迪銷量的主要支撐。在2023年，比亞迪王朝網、海洋網產品貢獻了其近95%的銷量。 在王朝網、海洋網兩大產品網絡之外，比亞迪旗下子品牌也在加速推進產品布局。在2月25日，比亞迪高端子品牌仰望發布首款純電性能超跑仰望U9，上市價格為168萬元起。 在2024年，比亞迪的產品布局和規模將迎來全面爆發。 主力車型開啟“電比油低”時代 2024年，“電比油低”成為比亞迪主力車型主旋律。 在2月28日，比亞迪漢、唐榮耀版兩款旗艦車型正式上市。其中，中大型新能源轎車漢EV榮耀版共4款車型，售價17.98萬-24.98萬元；漢DM-i榮耀版共5款車型，售價16.98萬-22.58萬元；2024款漢DM-p戰神版共1款車型，售價25.98萬元。 相較于老款車型，漢榮耀版再次全面增配，同時售價首次下探至16.98萬元，實現“電比油低”，全面覆蓋主流德系、日系B級轎車價位區間。 唐DM-i榮耀版此次共有4款車型，售價17.98萬-21.98萬元。新車不僅顛覆了合資B級、C級燃油SUV，更憑借“快、省、靜、順、綠”“豪華大七座，百變大空間”的多重核心優勢，繼續成為主流大家庭置換升級的首選。 在漢唐新車上市、全面沖擊中高端市場之前，比亞迪已先后發布3款主力新車。 2月19日，秦PLUS榮耀版正式上市。作為比亞迪王朝網主力車型之一，秦PLUS榮耀版分為插電混動DM-i版本和純電EV版本。其中，DM-i版本5款車型，官方指導價7.98萬—12.58萬元；EV版本5款車型，官方指導價10.98萬—13.98萬元。 官方供圖。 秦PLUS榮耀版上市后，DM-i車型首次進入7萬元價格區間，EV車型殺入10萬元價格區間，對比市場上主流合資燃油的價格，不論混動還是純電，均已實現“電比油低”。 相較于2023款車型，秦PLUS榮耀版有三項重大更新：新增白釉青外觀配色、升級智能語音連續通話、全系升級智能上下電。 也是在2月19日，海洋網驅逐艦05榮耀版正式上市。新車共有6款車型，價格區間為7.98萬-12.88萬元。驅逐艦05定位A+級插混轎車，搭載比亞迪DM-i超級混動技術，虧電油耗低至百公里3.8L，更進一步實現了用車成本的“電比油低”。 隨后在2月23日，海洋網另一新車海豚榮耀版也正式上市，官方指導價格為9.98萬-12.98萬元。海豚榮耀版增配減價，通過1項性能提升、3項設計進階、6項配置升級和新增302KM活力版。 在配置方面，海豚榮耀版采用高安全長壽命刀片電池、全球首款八合一電動力總成，且全系標配寬溫域高效熱泵系統和行業首創的電池包冷媒直冷直熱技術；DiLink智能網聯系統和DiPilot智能駕駛輔助系統，也顯著提升了車型的智能化表現。 在今年已經更新過的車型中，多款車型是比亞迪旗下主力車型。數據顯示，2023年秦家族年銷超48萬輛，漢家族銷量超22萬輛，唐家族銷量超14萬輛，海豚銷量超36萬輛。 規模效應加上垂直整合能力，讓比亞迪在保證整車收益的情況下，最大限度的讓渡零部件環節的利潤，讓超級混動技術真正普惠用戶。 10天發布5款主力新車，對比亞迪而言只是開始。在今年，比亞迪汽車產品還將呈現全面開花之勢。 此前在2月25日，比亞迪旗下高端子品牌仰望推出首款純電跑車仰望U9。仰望U9定位于百萬級純電性能超跑，售價高達168萬元起。官方表示，基于易四方、云輦-X兩大核心技術，配合優秀的車身、氣動、智能化等行業頂尖技術，仰望U9“可賽、可街、可玩”。原地掉頭、車身跳舞更是讓業內外對這款車型印象深刻。 仰望U9之外，仰望U7也已登陸工信部新車名錄。仰望方面稱該車定位百萬級新能源旗艦轎車，搭載易四方技術，馬力超過千匹。 此外，今年騰勢品牌、方程豹品牌也將有新車推出。 如何實現兩大顛覆？ 一邊在大幅降低消費者購車門檻，一邊在完善各品牌車型布局。2024年，比亞迪要實現兩大顛覆。 在剛剛過去的2023年，比亞迪憑借超302萬輛的汽車銷量高居自主品牌首位，同比增幅達到61.8%。其中，王朝網產品銷量超過149萬輛，海洋網產品銷量超過138萬輛。 高速增長讓行業看到了比亞迪的雄厚實力，也讓市場對比亞迪今年的表現有了更高的期待。 在此背景下，比亞迪旗下產品豐富度將在今年得到大幅提升。經時代周報記者不完全統計，2024年比亞迪王朝網、海洋網新款車型數量達十余款。子品牌方面，仰望、騰勢、方程豹各有數款新車亮相，以滿足更多消費者的個性化需求。 在產品布局之外，比亞迪正全面發力海外市場，謀求更多增量。 自2022年下半年開啟乘用車出海后，比亞迪旗下元PLUS、海豚、海豹、漢等多款主力車型已進入東南亞、大洋洲、南美洲、歐洲以及中東地區市場。這使得2023年比亞迪新能源乘用車海外銷量激增至24.3萬輛，同比增長334.2%。 同時在2023年下半年以來，比亞迪不斷加強海外產業布局。在2023年7月，比亞迪宣布于巴西建廠；2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設新能源整車生產基地。 在業內人士看來，海外市場將成為未來比亞迪汽車銷量增長的關鍵力量。 除了對更高銷量的期待，比亞迪的另一大目標是對燃油車的顛覆。 去年秦PLUS 冠軍版實現了油電同價，對A級合資燃油車造成巨大競爭壓力，曾經加價銷售的合資燃油車以價換市，價格水分被逐漸擠干。僅僅一年，油電同價已成為過去式。售價更低的榮耀版車型實現“電比油低”，將再度沖擊合資燃油車市場。 群益證券指出，通過積極的定價策略，比亞迪今年能夠搶占更多的燃油車市場份額。 “新能源汽車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。我國新能源汽車從2020年開始，滲透率持續保持翻倍式增長，去年全年已達35%，年底單月更是突破了40%，預計今年單月會超過50%?！?2月18日，在廣東省高質量發展大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福發言表示，當前，汽車產業變革已進入深水區，電動化變革繼續駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。 作為中國汽車產業電動化的領軍企業，比亞迪背負著更多的期待，但也有著更大的舞臺。 本網站上的內容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉載外，均為時代在線版權所有，未經書面協議授權，禁止轉載、鏈接、轉貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網將追究其相關法律責任。如其他媒體、網站或個人轉載使用，請聯系本網站丁先生：news@time-weekly.com

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