5月9日晚，奇瑞星紀元ET正式上市，增程版車型售價18.98萬元起。奇瑞在宣發這塊確實沒有跟上新勢力的步伐，不過好車不怕晚，這臺大五座豪華SUV的口碑持續發酵，也引起了不少問界M7以及比亞迪唐DM-i榮耀版潛客們的注意。

接下來，我們看看若是拿問界M7的最低配車型，和同樣售價18.98萬元的唐DM-i榮耀版尊榮型配置車型同時對比星紀元ET入門版會發生什么？

▍車型概述：星紀元ET軸距最長，電耗比唐DM-i還出色

從對比表格中可以清晰看到，問界M7車身最長，星紀元ET最寬，并且軸距領先問界M7、比亞迪唐DM-i足有180mm，這可是個不小的差距。

軸距的差別，實際上是個“歷史遺留問題”，因為車輛的基礎架構直接影響到了四輪的布置。軸距越長，車室空間的布置就更自如，車內空間也會相對更大一些。

換言之，僅有星紀元ET采用了與燃油車底盤毫無瓜葛的；專為純電以及增程開發的新一代新能源架構。

星紀元ET與年前推出的星紀元ES一樣，采用了奇瑞歷時4年以及投入數億資金研發的E0X底盤架構。

在能耗方面，奇瑞作為國內自主品牌公認的“理工男”，確實拿著不少內燃機核心技術；而沒想到的是，奇瑞的三電能耗表現也十分亮眼。

依靠這些核心技術，比唐DM-i大了一圈的星紀元ES居然做出了比比亞迪DM-i還要強的電耗，為17.3kWh/100km。

▍電池、底盤：星紀元ET雙叉臂懸架十分亮眼

三車在電池供應商方面都十分透明且優秀，消費者對于“寧王”以及比亞迪電芯的認可度無疑是最高的。

在懸架方面，星紀元ET也唯一搭載鋁制雙叉臂，這與文前提到過的奇瑞全新架構也呼應上了。

雙叉臂懸架的另一大好處便是在于可升級空懸+CDC，這是前麥弗遜懸架無法做到的。

當然，在這三臺車上，星紀元ET入門版是唯一沒有搭載空簧或者CDC減震器的（高配可選），而問界M7以及比亞迪唐DM-i雖然無法升級空簧，但均搭載了CDC減震器，在懸架配置上也是比較有誠意的。

▍智艙、智駕：低配主要看智艙，華為顯然獨一檔

很顯然，在這三款入門配置車型上，都是見不到更高階的智駕功能的。

問界M7的主銷車型主要在其帶有華為ADS的智駕版上，而唐DM-i由于整體架構老舊，也無法再跟上智駕大部隊的步伐。

相對來說，三車的智艙還是能值得一說的。三車的智艙表現最亮眼的毫無疑問是問界M7，這邊也不過多贅述；而在星紀元ET這邊，對于智艙的介紹也不算太多，發布會上提到了其智艙融合了“LION AI大模型”，但在AI“漫天飛”的這個時代，奇瑞的AI有沒有類似理想的AI那樣的整合度，還得打上一個問號。

相對來說，唐DM-i的智艙主打一個樸實，雖然UI界面幾乎不存在什么“設計”，但是車機流暢度以及榮耀版新加入的連續語音功能都算是比較實用的。然而，就“逼格”來說，唐DM-i確實遜色了些。

▍總結：作為挑戰者，星紀元ET很有潛力，但問題依舊存在

看完了三車的消費者價值核心問題對比，相信各位對于星紀元ET增程版這款新車的產品力以及性價比究竟如何，各位已經有了自己的答案。

星紀元ET增程版的長板很長，短板也不算特別短，單拎出來對比確實不弱，甚至有些地方相當優秀。顯然，奇瑞這次是真的拿出了優秀技術與誠意去爭奪這個十分激烈的市場份額。

但有資深人士對星紀元ET提出了一個十分有意思的問題：

倘若華為拿奇瑞的底盤做出一臺“問界M8”來，指導價比星紀元ET整體抬高十萬；那消費者更愿意去選擇這臺“問界M8”呢，還是奇瑞星紀元ET呢？

這恐怕是奇瑞當下需要解決的一大問題。

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