近日，在2025年CES展上，本田正式發(fā)布了0 Saloon與0 SUV兩款概念車。其中“0 Saloon”是基于CES 2024上展示的Saloon概念車的調整版本，量產版將于2026年底推出；而0 SUV原型車是2024年Space Hub概念車的演調整版本，量產版將于2026年上半年推出。據悉，本田這兩款新車的量產版，均在俄亥俄州的本田電動汽車中心建造。值得一提的是，本田還宣布了下一代汽車操作系統(tǒng)，稱為ASIMO OS。這個名字是為了向2000年首次亮相的人形機器人ASIMO Honda致敬。

本田0 Saloon Concept

此次發(fā)布的轎車版本――0 Saloon作為該系列的旗艦車型，將基于全新純電專屬架構打造，該車設計是在2024年概念車的基礎上進行了優(yōu)化，整體造型依舊是采用了流線型的設計。新車車頭部分配備了更具有量產可能得燈組，同時大燈上還設有一個可彈出的電動伸縮蓋。同時新車還配備了本田全新的“H”Logo，并采用可發(fā)光設計。前包圍部分已經變成了一個空白的封閉式面板，前唇則采用分段式設計，具有一定的運動屬性。

側面來看，新車擁有雙A柱造型，配備了攝像頭電子外后視鏡，而不是側鏡；側窗在后門位置急劇上升，與D柱形成了一個塊狀設計，整體流線型的車頭車尾，形成了“楔形車身”，甚至你能看出一些蘭博基尼的味道。同時，新車在車頂部分配備了激光雷達，輪圈也采用低風阻設計，整車的設計理念上也是主打低風阻。

從車身后部觀察，新車整體造型看上去像一個“MPV”，車尾配備具有3D立體視覺效果的矩形環(huán)狀尾燈組，內部重復的矩形光源點亮后具有極高的辨識度。此外，新車的后包圍采用了大尺寸的尾部擴散器裝置，將車底氣流更好的引導出，從而將低風阻。

內飾部分，新車配備了貫穿式全液晶屏幕，整個屏幕的組成是：數字儀表盤+中央觸摸屏+副駕乘顯示屏+兩側的電子外后視鏡顯示屏幕組成。同時車輛的前端還配有一個長條樣式的顯示模塊，用于顯示其他基本車輛信息。此外，新車的方向盤也采用了電控轉向設計，完全沒有物理連接。座椅設計相對常規(guī)，一個一體式的帶有肩部包裹的運動型座椅，后排則是全包型座椅。

本田0 SUV Concept

0 SUV車型的外觀設計則更顯收斂一些，更加接近于量產版的狀態(tài)。車頭部分擁有較長的前艙設計，大燈組與品牌LOGO集成在前格柵面板中，前包圍則采用了階梯樣式的設計，造型更為動感。

車身側面，新車配有大傾斜角度的擋風玻璃和相對較低的車頂線條。車身整體式采用了雙色外觀，側窗在后門處向上升起，然后與D柱成一個寬厚的后面板，前后側翼子板的造型也非常寬大，同時配備了寬厚的輪眉，輪圈則是五輻式的低風阻輪圈，造型非常現代化。

車尾部，新車后窗玻璃采用了寬扁的長方形設計，周圍包裹著一個U形尾燈組，中間則是本田的英文LOGO。車尾后包圍同樣采用了夸張的尾部擴散器裝置，在視覺上擁有強烈的運動屬性。

內飾方面，新車與轎車一樣采用了貫穿式的全液晶顯示屏設計，同樣是數字儀表盤+中央觸摸屏+副駕乘顯示屏+兩側的電子外后視鏡顯示屏幕組成。

至于動力方面，針對轎車和SUV官方并未透露太多。此前本田曾經發(fā)布過一款0系列動力試驗車，該車型會配備后輪驅動和全輪驅動系統(tǒng)，并采用本田241馬力和67馬力的電動機。電池組采用了一種新型的薄款鋰離子電池，目標是EPA額定續(xù)航里程約480公里。

ASIMO OS

在此次CES展上，本田還公布了全新的車機操作系統(tǒng)――ASIMO OS。這個名字是為了向2000年首次亮相的人形機器人ASIMO Honda致敬。Honda 0 系列車型就將搭載該自研車載操作系統(tǒng)。ASIMO是Honda于1986年開始， 以造福人類并廣泛應用于社會各領域為目的而研發(fā)的一款人形機器人，是Honda基礎技術研發(fā)的一部分。2000年正式發(fā)布后ASIMO受到世界各地人們的喜愛，并成為2000年~2010年代機器人領域的象征。Honda 0 系列將體現“Wise”價值的車載操作系統(tǒng)命名為“ASIMO”，旨在與ASIMO同樣，為全球顧客提供令人驚喜、感動的產品和服務，成為新一代純電動車的象征。

其他方面，本田還公布了“Honda SENSING Elite”系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了符合L3級自動駕駛（脫眼，即限定區(qū)域內有條件的自動駕駛）功能。另外，還為0系列打造專用高性能SoC芯片，計劃采用Multi-die芯片系統(tǒng)，將瑞薩電子第五代 R-Car X5 系列 SoC 芯片（一種通用汽車半導體系統(tǒng)）與 Honda 自研 AI 軟件所優(yōu)化的 AI 加速器相結合進行研發(fā)。通過此種方式所研發(fā)的高性能 SoC 芯片將以 20 TOPS/W 的能效比，實現 2,000 TOPS※3（Sparse）的算力，達到行業(yè)領先水平。（文/汽車之家 畢業(yè)）

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