往前倒五年，也就是特斯拉的Model S推出之前，全世界對于純電動的看法都是“早著呢！”正是由于馬斯克的“不信邪”，改變了人們對于純電動的認知。Model S的橫空出世，也一度讓很多傳統車企“措手不及”。這也是近年來為何我們感覺“非車企”純電動品牌層出不窮，而傳統車企拿出的純電動產品卻乏善可陳的原因。注意，傳統車企基于“原有燃油車改電驅”推出的所謂純電，從設計理念到綜合性能，都與“現代化”的純電動無法相提并論。

正當人們開始要討論“純電動時代的到來是否要革了傳統車企的命”這個話題時，傳統車企當然也不可能“坐以待斃”。事實上，伴隨著各種政策預期的壓力（如歐洲不少國家爆出的燃油車退出機制、中國的雙積分和最近炒作得沸沸揚揚的“工信部開始研究制定禁售燃油車時間表”），傳統車企也“一直在努力”。

在參觀本屆法蘭克福車展時，大家應該也有類似感受，即“電驅”比例的明顯增加。關于此，車云菌的同事已有相關報道。在這里，必評菌進一步關注的，是一些傳統車企推出的“靠譜”純電概念車。怎么講？即這些車型雖仍屬概念車，但絕非天馬行空的未來概念。有不少，都已經給出了明確的量產時間表。從這些車型上，我們不僅可以看到傳統車企面對純電時代的應對策略，同時也能一窺未來五年純電的走向。

? 寶馬i Vision Dynamics

寶馬雖然已經有“i”這個新能源系列，并且也推出了i3和i8，但總感覺已上市的這兩款車還算不上真正意義上的純電——尤其是難以代表“寶馬的純電”。因此本屆車展上的這款i Vision Dynamics概念車，意義還是不可小覷的。

從車身造型看，你將i Vision Dynamics稱之為四門轎跑也好、運動房車也罷，總之它在車型定位上都要比i3和i8對路。尺寸方面，4804mm×1933mm×1387mm，軸距2993mm，大致相當于5系標軸的水平，這也是作為寶馬（純電）而言最應該推出的（車型）級別。當然，還有一個關鍵，即它與Model S的尺寸、風格都是一個層級的。

從設計思路和風格看，i Vision Dynamics完全不同于已有的寶馬燃油版轎車，但同時又沒有過分的天馬行空，算是寶馬比較務實的、對未來三五年純電車型造型的理解。不出意外的話，i Vision Dynamics的這幅外觀很有可能成為寶馬純電的“家族式設計藍本”。

性能其實對于純電車型而言已不是重點了。這款i Vision Dynamics官方給出的數據是續航600極速200加速4，都算是“后特斯拉時代”應該的標準配備。因此我們也可以預計，這款車上市后的對標車型肯定是Model S。價格一樣的話會選誰？這估計是無數人關心的問題。也就是說，Model S誕生這么久并“獨孤求敗”以后，終于要遇到傳統車企里最有力的挑戰者了。

? 大眾I.D. Crozz II

按說大眾展出純電概念車不是頭一回了，去年巴黎車展就發布過第一款I.D.概念車，之后又在今年北美車展發布過I.D.BUZZ，還在今年的上海車展發布過大眾I.D. Crozz。這么算下來，此次法蘭克福展出的I.D. Crozz II算是第四款了。不過相比之前的“純概念”，I.D. Crozz II最大的不同就在于已非常接近量產。事實上官方也在此次透露信息——量產版2020年推出。這也意味著，這款車的量產版大體上已經定型，并且很有可能會與I.D. Crozz II各方面都非常接近。

不知是不是必評菌的錯覺，看到I.D. Crozz II總會聯想到WEY的那個XEV。看來，無論中外設計師，對于純電動的理解都有些不謀而合——SUV已然是大方向，但越運動、越轎跑范兒可能越好。尺寸上，I.D. Crozz II的長寬高為4625mm×1891mm×1609mm，軸距2773mm，你大致可以將其理解為“轎跑版的途觀L”。當然，這只是從尺寸上去參照，I.D. Crozz II與途觀的關系不大，它是大眾完全基于電驅平臺開發的。

大眾也公布了I.D. Crozz II的驅動透視圖——電池布置在地板下，配備102馬力的前電機和204馬力的后電機，也就是合并302馬力的電四驅系統。電池容量為83千瓦時，極速180續航500，都算是比較靠譜的數據。

至此也許有人已開始“暢想”——這會不會是大眾江淮的第一盤菜？從之前大眾江淮發布的信息看可能性不大：第一，大眾江淮第一款車會在明年推出，此時I.D. Crozz II還沒量產，第二大眾江淮宣布旗下車型既不會使用大眾品牌又不會采用大眾平臺，那就更不可能是I.D. Crozz II的量產版了。

? 本田Urban EV

本田Urban EV概念車在本屆車展上很容易被忽略。這不光是因為它是日系（在歐洲不熱門），更在于這款車看上去太像“高級老年代步車”了。然而這款車小歸小，但其實亮點還是不少的。

一方面，它代表了日系廠商對于下一步純電動走向的理解——都像特斯拉那樣標榜高性能其實并不見得是“正道”，相反在電池產能有限、能量密度還沒有質的突破之前，推出這種實用的、低能耗的純電車才更為合適。

另一方面，在于本田在這款車型的設計上，還是有不少開腦洞的創意。例如那個超大的橫屏內飾，看著好像過于“未來概念”，但其實現在看來似乎與真正量產并不遙遠，不是嗎？當然，還有前后“中網”上的顯示屏，這類創意國內車企也在玩兒，它會不會成為“車貼文化”的升級版？

? 奔馳EQ A

奔馳從去年發布純電品牌EQ以后，也意味著這個“汽車發明者”也開始大踏步進軍純電了。不過相比之前發布的Generation EQ概念車（量產版明年推出），此次在法蘭克福首發的EQ A已不再顯得那么“驚艷”了。

EQ A可以理解為EQ家族的第二款車。從名稱和車身造型看，它感覺有點像是奔馳A的EQ版本，即奔馳的A級純電兩廂車。

車身平臺沒什么懸念，自然是基于MEA（奔馳的模塊化純電平臺）打造，采用前置（電機）前驅布局，功率270馬力扭矩500牛米，電池組容量60千瓦時，續航400公里。

EQ A的量長時間也確定了，會在2020年。不過在必評菌看來，未來量產版可能要在外觀上再多花些功夫才好。

? 奧迪Elaine

奧迪在本屆車展上的重頭戲當然是那個Aicon概念車。不過這款連方向盤都沒有的“純概念”離我們實在太過遙遠，因此必評菌寧可仍把目光投向Elaine。

其實Elaine也算不上首次亮相，它其實只不過相當于之前e-tron Sportback概念車的智能駕駛Level 4級別版本而已。關于e-tron Sportback概念車咱們在上海車展的時候提到過，它將會是奧迪涉足純電領域的排頭兵，這里咱們也就不再贅述了。

■?必評小結

作為一次純電盛宴，本屆法蘭克福車展上的純電動當然遠不止以上這些。只是其他車型，要么并非由傳統車企推出（如昶洧），要么過于概念化且沒有任何量產時間表（如寶沃Isabella、雷諾SYMBIOZ、smart Vision EQ fortwo等），要么依舊是燃油版改造（如MINI Electric概念車），亦或者像WEY XEV那樣我們在其他的文章中已經提到過，因而就不再一一列舉了。

從本屆車展上的這些展車可以看出，各路諸侯在面對純電時代確實都已經在“厲兵秣馬”。照這個推進速度，在咱們的有生之年看到燃油車徹底在道路上消失，恐怕并非天方夜譚……

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