在兩個月前的法蘭克福車展上，WEY帶著P8插電式混動概念車正式亮相，讓世界看到了來自中國的“神秘力量”，本次廣州車展，P8開啟了它的國內首秀，這也是長城推出的第一款新能源SUV。無論是出于雙積分政策的壓力，還是看到了新能源的未來，P8的亮相都表明WEY將在高端領域打造新能源SUV。

最大亮點：長城首次在自主品牌高端領域嘗試新能源車型。

WEY P8是WEY乃至長城旗下首款新能源SUV，它基于Pi4 VV7x概念車打造而來，不管長城是出于什么原因，受否被雙積分政策作掣肘，P8的出現總之還是意味著WEY正式邁進了新能源領域。

賣相如何？

說到外觀，WEY值得稱贊的地方太多了，比如這個碩大的梯形中網，比VV7盒VV5上的都要霸氣得多。另外，在車身線條的處理上，P8采用了極為簡潔的手法，因此車身上的折痕并不多。?

P8的車身長度達到了4.76米，足夠中型SUV的級別，從側面看去，車身車窗部分約占車身高度的三分之一，或許你對這個比例還不太熟悉，這其實就是我們常說的“黃金比例”，很多跑車都采用了這樣的車身比例。

WEY P8的大燈同樣是全LED光源，燈組的輪廓依然是以車標為設計靈感，采用“三道杠”的樣式，這也是WEY家族式設計手法。

科技夠范兒？

像P8這樣一款十分接近概念車的量產車，一定會有一些與眾不同的黑科技，比如WEY家族式的毫米波雷達支持的ACC自適應巡航系統以及流媒體內后視鏡。前臉這個方塊兒狀的傳感器就是毫米波雷達。

WEY還配備了全夜景儀表盤，儀表盤還有三種顯示模式可以選擇，而操控儀表盤顯示信息的按鍵全部位于方向盤上，更方便駕駛員使用。

中控屏幕雖然早已不是什么新鮮玩意兒，但這塊窄邊框的中控屏幕顯然看起來更精致，只不過它還是不能回收到中控臺內。這塊屏幕上所有的功能都可以通過地臺上的控制旋鈕和按鍵進行操作。

細節夠美？

WEY這個品牌雖然車型還并不多，但其設計卻已經比較成熟了，P8同樣也是一絲不茍，就連車尾處也采用了金屬色的裝飾，四出的排氣口十分囂張，質感瞬間增強。

至于內飾細節，WEY用分段打孔真皮包裹的方向盤來回答我們的質疑，針腳的確平整，皮子也比較細膩，不過兩側的多功能按鍵卻并不是特別好用，控制儀表盤的按鍵和撥桿常常與操控多媒體的按鍵混淆。

年輕人除了在家、在工作之外，唯有在車里的時間最多，所以車要能夠提供足夠的保護，WEY P8在扶手箱中集成了一個小小的空氣凈化器，體現出對用戶和其家人的人文關懷。

空間夠大？

WEY P8座椅十分寬大，說得通俗一點，便是“沙發感”很強，雖然概念車的座椅樣式酷炫纖薄，但量產車上仍然要回歸實用和舒適，不過太寬大的座椅也會產生包裹性欠佳的缺點。

后排座椅的寬敞程度，坐三個人自然不成問題，并且兩側車門內板還采用軟質皮革進行包裹，這通常是出現在豪華轎車上的配置，再加上金屬門把手，檔次瞬間提升。

至于行李廂的空間，由于混動系統存在的原因，行李廂地板略高一些，不過其平整度和內部空間也足以滿足家庭日常載物需求，無需過多為空間擔心。

續航夠遠？

對于P8這樣一款插電式混合動力車型來說，續航本不應成為購車時考慮的條件——即便不充電，只加油也可以正常使用，不過由于我國對插電式混動車型的限制，純電續航里程要達到標準才算是新能源車型，因此WEY P8純電續航里程達到了50公里。

動力方面，作為插電式混動SUV的P8搭載了一臺2.0T發動機，最大功率250kW（340Ps），最大扭矩524Nm，前軸BSG電機功率為15kW，后橋驅動電機功率為85kW。

邦點評：

WEY P8這輛插電式混合動力車型標志著長城正式開始了新能源進程，而這輛P8倒也算不負重托，身背多項科技配置，搭載插電式混合動力系統，設計也十分誘人，不過想要真正被市場接受，對于P8來說并不容易，就此前上市的VV7和VV5來說，WEY這個自主高端品牌的定價普遍偏高，如果能有力度較大的終端優惠或廠商補貼，或許更容易被接受和認可。

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