各家豪華車廠都紛紛投入純電動車的開發(fā)與制造，然而雷克薩斯由于受到豐田集團(tuán)策略的影響，先前多半把資源投注于油電混合動力車的發(fā)展。只不過在大市場潮流帶動下，雷克薩斯還是認(rèn)清了一件事實(shí)，那就是要在中國與歐洲市場持續(xù)發(fā)展，純電動車必然不可缺少。

日前雷克薩斯確認(rèn)，將會推出首款電動車，但時(shí)間與車款都還不確定，但以現(xiàn)在SUV的強(qiáng)勢狀況來看，會是UX可能性不低。

雷克薩斯對于電動車的興趣原本并不強(qiáng)烈，這一點(diǎn)可以從雷克薩斯全球總裁澤良宏去年的說法略為看出一二，當(dāng)時(shí)他曾表示電動車雖然有其必要性，但并不認(rèn)為這是適合所有消費(fèi)者的產(chǎn)品，且對于電動車充電時(shí)間長、電池有環(huán)保疑慮表達(dá)了觀點(diǎn)。

然而不到一年的時(shí)間，在馬上就要結(jié)束的上海車展接受訪問時(shí)，澤良宏卻一改原本說法，并且透露消息，確認(rèn)雷克薩斯正在開發(fā)品牌第一輛純電動車款。不過他沒有透露其他更進(jìn)一步的消息。澤良宏表示，雷克薩斯未來確實(shí)需要電動車，但還不能說時(shí)間與產(chǎn)品。

因此究竟會是哪一款車、什么時(shí)候會推出都不確定，又或許連豐田集團(tuán)自己都還沒搞清楚。這個(gè)問題倒也并非全無線索，因?yàn)椴痪们袄卓怂_斯在歐洲注冊了一個(gè)全新商標(biāo)智能產(chǎn)品--UX300e，這很有可能就是答案了。

在2019年初，雷克薩斯把他們家入門的SUV UX帶到了中國市場。這輛豪華入門緊湊型SUV主打的就是運(yùn)動感，因此車身的線條特別凌厲。售價(jià)方面為26.80-37.10萬，其中除了UX200以外，其他車型的動力系統(tǒng)均為油電混合。

讓人印象深刻的是，2018年雷克薩斯一年內(nèi)曾在全球范圍內(nèi)賣出698330臺新車，中國市場更是銷售出160468臺新車，同比增長21%，這也意味著過去一年中雷克薩斯中國市場銷量在全球份額中的占比，已經(jīng)達(dá)到了23%。其中，智·混車型在中國市場同樣高幅度攀升，同比增長42%，達(dá)到49,549臺。

中國嚴(yán)格的排放控制規(guī)范以及鼓勵(lì)電動車發(fā)展的政策命令，皆推動各車廠紛紛投入市場。除此之外，雷克薩斯在歐洲也需要純電產(chǎn)品，愈來愈多城市限制燃油車，只有電動車才能自由進(jìn)出。但基于現(xiàn)在世界各國法規(guī)都還不夠成熟完備 ，所以雷克薩斯的電動車上市時(shí)間很大一部分將取決于法規(guī)方向。

豐田集團(tuán)包含旗下豪華品雷克薩斯在電動車產(chǎn)業(yè)上起步都有稍嫌遲緩的疑慮，畢竟一直到這兩年為止，豐田都還是押寶在油電混合車型上。雖然投放了卡羅拉級別的插電混合動力車型，還有從開放油電專利的舉動來看，集團(tuán)應(yīng)該也明白是時(shí)候該調(diào)整策略了。即使現(xiàn)在油電混合市場上豐田具備無可撼動的優(yōu)勢，但時(shí)代進(jìn)步速度太快，一個(gè)不小心優(yōu)勢 也會成為歷史，因此豐田和雷克薩斯得要加緊腳步跟上去。

和雷克薩斯比起來，豐田規(guī)劃相對清楚多了，純電版本C-HR將成為品牌首款電動車產(chǎn)品，明年在中國開賣。雷克薩斯目前只確定會推出純電動車款，其他都還尚未明朗，但豐田這邊情況就相對清楚多了。明年豐田將會在中國開賣純電版本C-HR，并規(guī)劃2025年之前在全球推出超過10款純電動新車。

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