保時(shí)捷創(chuàng)立之初旨在打造“平民化轎車”，而如今的保時(shí)捷是只生產(chǎn)“Dream Car”的豪華品牌之一。保時(shí)捷的成功正是來(lái)源于它不斷的擁抱變化與創(chuàng)新，這一點(diǎn)時(shí)至今日也未曾改變。

2002年，保時(shí)捷頂著壓力亮相了旗下首款SUV——卡宴，在后來(lái)的日子里，卡宴成為了保時(shí)捷最暢銷的車型，挽救了瀕臨破產(chǎn)的保時(shí)捷。

17年后的今天，保時(shí)捷旗下首款量產(chǎn)版純電動(dòng)跑車——Taycan首秀問(wèn)世，這家勇敢的公司又一次成為了“吃螃蟹的人”，或許這一次，Taycan能讓保時(shí)捷再邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

其實(shí)它現(xiàn)在根本沒(méi)對(duì)手，相信有不少人對(duì)Taycan的第一感覺(jué)與我相同，不僅因?yàn)樗钠鹗蹆r(jià)高達(dá)149.8萬(wàn)元，是目前唯一的純電動(dòng)跑車，更是因?yàn)榧词箳侀_(kāi)保時(shí)捷這個(gè)象征榮耀的光環(huán)，Taycan本身的產(chǎn)品力也足夠耀目。

保時(shí)捷一脈相承的賽道基因

Taycan Turbo和Turbo S秉承了保時(shí)捷家族傳統(tǒng)的賽道基因，憑借兩臺(tái)永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)所帶來(lái)的澎湃動(dòng)力，使其無(wú)愧為一款真正的跑車。

• Taycan Turbo/Turbo S動(dòng)力參數(shù)

• 最大功率500kW/560kW

• 最大扭矩850N·m/1050N·m

• 0-100km/h加速3.2s/2.8s

• 最高時(shí)速260km/h

• 風(fēng)阻系數(shù)0.25d/0.22d

如果說(shuō)高標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力配備和四驅(qū)系統(tǒng)不能完全展現(xiàn)Taycan的與眾不同，那么保時(shí)捷全新的2速變速器則將Taycan與其它純電動(dòng)汽車徹底區(qū)分。

Taycan的2速變速器布置于后軸，變速器處于1擋狀態(tài)下，可為車輛從靜止起步提供更多加速度，處于齒比更小的2擋狀態(tài)下，車輛可以確保高效率和高能量?jī)?chǔ)備，更加有助于車輛高速狀態(tài)下的表現(xiàn)。

其實(shí)這并非2速變速器首次被提出，此前特斯拉曾與博格華納合作，為roadsteds/a>研發(fā)2速變速器，只是未能成功。然而這一次，保時(shí)捷這家老牌跑車企業(yè)將為我們帶來(lái)可應(yīng)用于量產(chǎn)車上的2速變速器，這也令Taycan的意義更加非凡。

人的體質(zhì)取決于骨骼是否強(qiáng)健，而車的素質(zhì)無(wú)疑取決于底盤(pán)，對(duì)跑車而言，底盤(pán)尤為重要。

Taycan配備了一款中央聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)。一體式的保時(shí)捷 4D 底盤(pán)控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)分析和同步所有底盤(pán)系統(tǒng)。而創(chuàng)新的底盤(pán)系統(tǒng)包括帶有電子減震器控制 PASM(保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng))的三腔室自適應(yīng)空氣懸架，以及選裝的保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)版(PDCC Sport)電動(dòng)機(jī)械式防傾翻系統(tǒng)，其中包括保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版(PTV Plus)。 

保時(shí)捷從未忽略的日常駕駛

當(dāng)然，保時(shí)捷從不會(huì)忽略日常駕駛的重要性，畢竟一直以來(lái)，它都是最適合日常駕駛的跑車品牌。

• 電池容量93.4kWh

• WLTP工況下續(xù)航里程412km/450km

• 系統(tǒng)電壓800V，支持270kW快充

• 動(dòng)能回收功率最高可達(dá)265kW

從續(xù)航里程上看，Taycan無(wú)疑是足以滿足日常需求的，這并不令人驚嘆，值得稱贊的是保時(shí)捷對(duì)未來(lái)性能升級(jí)所提前做的準(zhǔn)備。當(dāng)前國(guó)內(nèi)普遍采用400V電壓系統(tǒng)，其可達(dá)到的充電功率為100kW，保時(shí)捷將其提升了一倍之多，使得Taycan僅需5分多鐘便可充滿100 km續(xù)航里程所需電量(WLTP標(biāo)準(zhǔn)下)，在理想充電條件下，電量5%充至80%僅需22.5分鐘。

另外一點(diǎn)值得稱道的是，Taycan的能量回收功率高達(dá)265 kW，90%的日常制動(dòng)僅由電機(jī)完成，無(wú)須用到液壓車輪制動(dòng)器。 

繼承Mission E的外觀設(shè)計(jì)

保時(shí)捷很少妥協(xié)，這一點(diǎn)在Taycan身上展現(xiàn)的淋漓盡致，大家都擔(dān)心量產(chǎn)版能否延續(xù)概念車Mission E的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，今夜的Taycan給出的答案是肯定的，量產(chǎn)版與概念車相距并不遠(yuǎn)。

保時(shí)捷外觀之所以令人如此印象深刻的一大原因便是它很少做大改，經(jīng)典元素都會(huì)得以保留，諸如：隆起的前翼子板、低矮且下探的前艙蓋、略顯圓潤(rùn)的燈腔造型、標(biāo)志性四點(diǎn)式燈組以及橫向設(shè)計(jì)形面語(yǔ)言。不論是911、帕拉梅拉還是今天的Taycan都遵守著這不變的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

• Taycan長(zhǎng)寬高：4963*1966*1378mm

• 帕拉梅拉長(zhǎng)寬高：5049*1937*1428mm

• Model S長(zhǎng)寬高：4979*1964*1445mm

這樣的尺寸比帕拉梅拉要小一些，與Model S的尺寸更為相近，所以Taycan雖然是一臺(tái)跑車，但其空間上可能并不會(huì)像911那樣緊湊，而是寬敞不少。

傳統(tǒng)與現(xiàn)代融合的內(nèi)飾

保時(shí)捷的設(shè)計(jì)理念是一切以駕駛者為中心，全新設(shè)計(jì)的駕駛艙秉承了這一理念，結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)潔，中控區(qū)域的10.9英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)顯示屏和選裝的副駕駛側(cè)顯示屏組合成一個(gè)整體的黑色面板外觀玻璃帶。此外，Taycan的交互界面全部經(jīng)重新設(shè)計(jì)。諸如開(kāi)關(guān)和按鈕等傳統(tǒng)控件明顯減少，取而代之的是更為智能且直觀的控制方式，如觸摸操作以及可通過(guò)“嗨，保時(shí)捷”命令喚醒的語(yǔ)音控制功能。

在Taycan上，保時(shí)捷將首次提供完全不使用真皮的內(nèi)飾。由創(chuàng)新的回收材料制成的座椅內(nèi)飾可供選擇，與純電動(dòng)汽車的綠色、可持續(xù)概念不謀而合。

Taycan為保持跑車特有的低矮姿態(tài)，同時(shí)不損失后排的坐乘舒適性，參與了獨(dú)特的“腳坑”設(shè)計(jì)，整合于底部的電池布局中。

總結(jié)：保時(shí)捷Taycan破局而來(lái)

從911到帕拉梅拉，再到Taycan，保時(shí)捷從未令人失望，這家歷經(jīng)70余載的老牌車企總是能帶給人們新的驚喜。Taycan的到來(lái)標(biāo)志著保時(shí)捷正式踏入純電動(dòng)領(lǐng)域，至少一段時(shí)間內(nèi)，它都將是純電動(dòng)跑車的最佳選擇。而市場(chǎng)表現(xiàn)如何，只需靜待明年進(jìn)入國(guó)內(nèi)后便可知曉。

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