其實每臺車都需要標簽，擁有一兩個標簽代表定位精準，擁有十幾個標簽又等于沒有標簽。有精準的標簽，說明這臺車清楚自己是要賣到哪一家人家，話糙理不糙。隨著第三代名爵6攜帶著躁動的聲浪進入到大家的視野，我們可以更加清楚的看到這臺車的標簽：年輕化、年輕化、還是年輕化。

看過第三代名爵6，不難察覺它的上一代究竟缺少了些什么。新一代車型的熏黑中網由更加有筋骨的曲線線條撐起，大燈變得狹長但更有力度，前臉更兇一些；尾部延續了掀背式尾門、雙出排氣的同時，加入了原廠尾翼、后杠巡航燈，大幅度增強了躁動的感覺。

第三代名爵6的燃油版本上市之后兩個多月之后，它的插電式混合動力混合動力版本——名爵6 PHEV也在一周之前上市了。有意思的是在中控臺面板的同一個位置，燃油版本放置的是聲浪擴大按鈕，而PHEV版本同樣位置放的是EV模式切換按鈕。一燥一靜之間，它們有著不同的主題，不過它們也有相同的躁動。

平順動力背后的奧秘 名爵6 PHEV三電系統解析

三電系統是電機、電池、電控三大系統的統稱，這三項要素決定一臺新能源汽車動力水平、續航水平甚至是安全性能。名爵6 PHEV是一臺插電式混合動力車型，三電系統還需要與發動機很好的融合，才能帶來好的駕駛體驗。

名爵6 PHEV搭載一套插電式混合動力系統，由1.5T四缸渦輪增壓發動機、第二代10速智能電驅變速箱、容量為11.1kWh的電池包、第二代HCU混動中央控制器組成。這套混動系統的綜合輸出功率可以達到224kW（305Ps），峰值扭矩可以達到480N·m。

前不久我們剛剛深度體驗過名爵6 PHEV Trophy智駕版，出色的加速表現、油門踏板0.2秒的快速響應速度、平順的換擋動作都讓駕駛過程十分愉悅。我們在試圖尋找油、電動力銜接與頓挫的時候發現并無收獲，而背后的原因是發動機和電機并不是我們設想的那樣，它們不會在達到某一時速的時候才硬生生的切換。

上汽第二代10速智能電驅變速箱采用四合一結構，由永磁同步電機、10擋變速箱、電機控制器、第二代HCU智能混動控制單元組成。換擋動作由電控代替液壓，能實現0.2秒級動力響應，并且傳動效率可以達到94%以上。

上汽第二代10速EDU智能電驅變速箱的核心部件是發動機端的 6 速變速器以及電機端的 4 擋變速器。6擋變速器與發動機連接、4 擋變速器與驅動電機連接，兩套動力系統采用平行布局，最多可以組合出24個不同擋位。

純電模式是最經濟的駕駛模式，這不用多說。混動模式之下車輛起步優先電驅，這樣可以更加經濟。而在不同工況之下，發動機、電機都可以在適合的擋位工作。另外在多種駕駛模式之下，名爵6 PHEV的動力都是相當平順的。在不開啟最高等級動能回收的情況下，駕駛過程中幾乎感受不到頓挫。

名爵6 PHEV搭載的永磁同步電機采用了Hair-pin定子繞組技術，線圈結構的橫截面積得以有效增加，而線圈電阻和能耗都得以降低。相較于傳統線圈結構，采用Hair-pin繞組技術的電機可以提升2%左右的綜合效率。

另外值得一提的是IEM智能能量管理系統，該系統聯合HCU智能混動中央控制器，能夠動態收集路況、雷達、導航等信息，還可以根據個人駕駛風格、車輛能量狀態等信息，實現多種混動模式切換，由系統合理的選擇用電還是用油。路況智能識別并非無級調節，而是大致分為高速、山路、擁堵、限速、下坡等11種路況。

名爵6 PHEV搭載容量為11. 1kWh的電池包，純電模式可支持70公里續航，0-100%充電時間大約需要3.5小時。散熱形式方面，電池包采用主動式液冷溫控系統，電池包可達到IP67防水防塵等級。在綜合工況下，名爵6 PHEV高電量狀態的油耗可以低至1.1L/100km左右。

（試駕過程中實測數據，較接近官宣能耗水平。此圖僅供參考 ）

在傳統動力形式的汽車之上，動力性能與經濟性往往是相悖的。盡管自動啟停、閉缸等技術的應用能將兩者略微調和，但還是不太夠的。而一臺PHEV車型，可以用混動加持動力、也可以用電驅降低能耗，讓電池與電機在它們該發揮作用的地方盡顯優勢。

Call back一下開篇，掌握全新一代上汽三電技術的“小名同學”該打上什么樣的標簽呢？年輕、動感是肯定的了，經濟、環保也可以，對這樣一臺新能源車型來說，多幾個標簽也不會讓它的定位顯得模糊，畢竟大家需要一臺車同時具備這些標簽。

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