面對用戶質(zhì)疑理想one增程式混動是“脫褲子放屁”多此一舉，各大汽車媒體（自媒體居多）也紛紛吐槽增程式電動車意義不大，是過時(shí)的技術(shù)，燃燒化石燃料來發(fā)電驅(qū)動車輛行駛，那為什么不直接使用化石燃料？我們這一期一電問答，就這一問題展開解答。

首先我們需要了解增程式混動的工作原理和工作模式

增程式混合動力的驅(qū)動電機(jī)是唯一動力來源，發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動車輛，發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)組成的增程器和電池一起向電機(jī)供電。

增程式混動有兩個(gè)工作模式：第一個(gè)式純電模式燃油發(fā)動機(jī)停止工作，電池來提供動力驅(qū)動電機(jī)來驅(qū)動車輛。

第二個(gè)是增程器發(fā)電，電流直接提供電機(jī)驅(qū)動車輪，如有富裕電量反補(bǔ)電池。急加速情況下，電池和增程器同時(shí)放電；提供更大的動力。如果反補(bǔ)電池電量的多了，增程器停機(jī)，純電模式開始工作。     基本的工作原理大致上是這樣的，如果覺得描述復(fù)雜，也可以簡單的理解在純電車的基礎(chǔ)上加個(gè)增程器來解決續(xù)航焦慮。怎樣把控增程器在怎樣合適的工況下介入和退出這些細(xì)節(jié)才是增程式體驗(yàn)的核心。

通過上面增程式的工作原理我們能否得出這樣一個(gè)結(jié)論:兩種工作模式能同時(shí)滿足人們的短途和長途的出行需求。

出行無非兩種，短途出行和長途出行。增程式混合動力的純電模式，由于在此模式下發(fā)動機(jī)是關(guān)閉的，僅有電池給電動機(jī)提供電能，從而驅(qū)動車輛，達(dá)到“零”排放的目的，這種模式完全可以滿足人們正常上下班、買菜等代步需求。另一種增程模式主要滿足人們高速行駛和解決長途行駛所產(chǎn)生的續(xù)航焦慮問題。

現(xiàn)在我們在看看理想的動力構(gòu)成，和三個(gè)工作模式

理想one配有一塊40.5度電的電池，搭載電驅(qū)系統(tǒng)，再搭上1.2t東安動力的增程器和45L油箱。最大功率240kW，最大扭矩530N·m，也就是所謂的3.0T動力，純電續(xù)航在180公里這樣。有三種工作模式分別是純電優(yōu)先、油電混合、燃油優(yōu)先。

這三種動力模式分別適應(yīng)多種出行需求，1、純電優(yōu)先-有條件安充電樁，充電方便，電量到17%增程器啟動。2、油電混合-出行距離遠(yuǎn)或家里沒樁，電量65%左右增程器啟動，但不會很積極的保持電量，電量最低能降到10%（小編實(shí)測得出）。3、燃油優(yōu)先-充電不便或者長途出行，當(dāng)油車用，電量65%左右增程器啟動，并保持電量。

那理想one解決了用戶那些“痛點(diǎn)”

問個(gè)問題？有車主抱怨自己的燃油車?yán)m(xù)航里程短，續(xù)航不真實(shí)嗎？沒有油了去加油站10分鐘左右就能解決的問題是問題嗎？我認(rèn)為純電動汽車困擾用戶的最大原因是“補(bǔ)能“需求，充電時(shí)間長、充電不方便，是困擾用戶最大的問題！限制電動汽車發(fā)展的不是續(xù)航，而是給電動汽車“補(bǔ)能”的便捷性。現(xiàn)在的電池技術(shù)能達(dá)到充電8分鐘續(xù)航1000公里嗎？現(xiàn)有的技術(shù)下完全不可能對吧？所以理想one所代表的增程式混動技術(shù)解決的是用戶“補(bǔ)能”需求，滿足用戶多種方式的出行需求，從而治好用戶的續(xù)航焦慮。

增程式技術(shù)路線的兩種工作模式，可以給用戶帶來燃油車沒有的，純電動汽車的駕駛感受，又能解決純電動汽車的續(xù)航焦慮。技術(shù)是為人服務(wù)的，一切都要以用戶的角度出發(fā)，能更好解決用戶痛點(diǎn)的技術(shù)就是好技術(shù)，這點(diǎn)就如李想說的互聯(lián)網(wǎng)人更懂用戶思維。

介紹了以上幾點(diǎn)，那自媒體（用戶）“吐槽”的是理想one，還是增程式混動技術(shù)？

我歸納了自媒體和用戶總結(jié)的以下幾點(diǎn)“槽點(diǎn)”來逐一解答：

1、增程式混動不是個(gè)新技術(shù)，沒什么好炫耀的科技含量低

答：首先不可否認(rèn)的是增程式混動不是個(gè)新技術(shù)，早在1900年費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就發(fā)明了世界上第一輛增程式汽車，現(xiàn)在很多老年代步車上都有增程器。但理想就是在于把一個(gè)現(xiàn)成的低門檻技術(shù)用的還不錯(cuò)，做到了之前廠家沒做到的高度。

2、發(fā)展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發(fā)電，等同于脫褲子放屁

答：在現(xiàn)有的電池技術(shù)沒有根本性的變革之前，或者說無法解決電動車補(bǔ)能的便捷性之前，增程式混動技術(shù)是一個(gè)從燃油到純電的技術(shù)過渡的方式。在實(shí)用性上更優(yōu)于純電車，在環(huán)保上優(yōu)于燃油車，要知道我們車主的絕大出行距離是短途出，行理想one的180KM純電續(xù)航里程完全夠用。

3、電動車百公里油耗8個(gè)油？理想one就不是個(gè)電動車

答：理想one百公里油耗8個(gè)油是在燃油模式下產(chǎn)生的，并不是純電模式下。一個(gè)電動車（混動車）百公里8個(gè)油確實(shí)有點(diǎn)過分，歸根結(jié)底就是熱效率不行，這臺發(fā)動機(jī)比本田和馬自達(dá)的差不少，無法更有效率的利用能量。

小編更傾向于媒體用戶吐槽的是增程式混動技術(shù)，而不是理想one這輛車。如果只是為了蹭熱度，通過貶低理想one來貶低增程式混動技術(shù)，這有礙媒體報(bào)道的公正性。理想確實(shí)沒有特別黑科技的點(diǎn)，但是能做的也都做的不差，配置上還是厚道的。希望媒體能更全面的報(bào)道增程式混動技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)，切勿主觀臆斷。

總結(jié)：增程式是一個(gè)很好的過渡手段之一

技術(shù)不存在好壞而在于利用技術(shù)的人，蔚來的換電技術(shù)、理想的增程式，都是為了解決電動車補(bǔ)能需求。出發(fā)點(diǎn)都是以用戶為核心，在電池技術(shù)沒有本質(zhì)的突破之下，一味的堆電池密度來增加續(xù)航是治標(biāo)不治本的。

任何技術(shù)路線的落地都會有它的瓶頸，不要一上來就否定它的發(fā)展，如若理想one做到了百公里油耗1升、或者增程式加的不是化石燃料而是氫燃料，還會有這么多質(zhì)疑嗎？科技的發(fā)展一切都有可能，小編認(rèn)為增程式一個(gè)很好的過渡手段之一

最后想說的是小編在技術(shù)上了解的可能還不夠全面，歡迎大家在評論區(qū)探討，除了換電技術(shù)、增程式混動等補(bǔ)能方式，在現(xiàn)有的技術(shù)下，還有沒有更好更便捷的動力技術(shù)。

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