暴風里，特斯拉格外安靜。5月25日晚，特斯拉中國官微宣布：已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，并將向車主開放車輛信息查詢平臺。除此之外，沒有任何解釋。

隨著特斯拉銷量的持續飆升，交通傷亡事故、自燃事故越來越多。尤其到了2021年，從上海車展女車主維權事件開始，特斯拉交通傷亡事故就接二連三的被曝出，甚至高峰時期幾乎每日一起。

由于特斯拉的車輛數據都儲存在美國，調查分析數據的難度大、車主維權的難度也大，所以發生的一系列交通事故，均沒有一個合理的解釋。

由此，鋪天蓋地的指責和質疑接踵而至，特斯拉全球副總裁陶琳卻稱“消費者需要加強教育”，這種高傲的態度瞬間點燃了無數網友的怒火。

一時間，特斯拉的口碑崩了。

公安部上險量數據顯示，今年4月份，特斯拉Model 3上險量僅為6431輛，環比暴跌73.75%，首次跌破1萬輛，Model Y上險量也僅為5520輛，環比大跌45.66%。

5月份，從周上險數來看，特斯拉Model 3上險數最低僅215輛,銷量仍在繼續下跌。

數據表明，特斯拉在中國市場的地位已經很危險了。

之前曾有網友指出，特斯拉唯一的出路，就是像蘋果一樣，把國內用戶的數據庫建在國內，并且交給國內監管，沒有第二條路可以走。

5月20日，清華大學互聯網治理研究中心、中國網絡空間安全協會秘書處、伏羲智庫聯合在北京召開《汽車數據安全管理若干規定（征求意見稿）》專家研討會，特斯拉也有參與。

5月25日，特斯拉連夜發布官微稱，我們已經在中國建立數據中心，以實現數據存儲本地化，并將陸續增加更多本地數據中心。所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都將存儲在境內。同時，將向車主開放車輛信息查詢平臺，此項工作正在緊鑼密鼓地進行中。

特斯拉稱，汽車的數據安全非常重要，統一規范管理將更有利于智能汽車的有序長遠發展，特斯拉將盡一切努力來貫徹執行汽車數據的安全管理工作，確保數據安全。

這也就意味著今后特斯拉再發生事故，就有據可依、有證可查了！事故到底誰之過，看了數據一目了然，車主不用再擔心有任何“貓膩”。但截至今日，上海車展女車主維權事件等一系列交通傷亡事故，特斯拉均未給出公開、公正的調查結果。事故到底誰之過？我們至今不得而知。

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