剛剛過去的2014年，汽車行業最大變化是電動汽車的崛起。因為性能高、節能、環保，電動車代表著一股全新趨勢。但對于電動車的具體使用，消費者仍心存疑問。根據普華永道發布的《電動汽車市場消費者趨勢調查》，對電動汽車充電不便利、續航里程存在局限性的顧慮成為了阻礙消費者購買電動汽車的主要原因。

該調查顯示，消費者日平均車輛里程需求僅為33-52公里，但基于對電動汽車續航里程的擔憂以及對當前電動汽車充電慢、充電站缺乏的顧慮，有41%的消費者期望電動汽車充滿電后能達到427 公里續航里程。

從汽油車到電動汽車，最應該改變的是人們對于充電的觀念。汽油車有幾百年的使用歷史，它需要到加油站加油，所以車主在考慮電動車時，會自然以為只有到公共充電站才能為愛車充電。然而實際上，家庭充電方式才是使用電動汽車的最大優勢之一，可以讓電動汽車車主更加自由，車主只需要把它當作IPhone一樣，在家充電就行了。

家是最好的充電站。對特斯拉車主的調查顯示，絕大多數車主使用家用充電樁為Model S 充電。車主白天可以隨意使用車輛，400-500公里的續航里程足以保證一天的出行需要，晚上回家休息的時候開始充電，第二天早晨愛車便“滿血復活”。每位特斯拉車主在購車時，都會獲贈一臺壁掛式連接器，自2015年1月1日起，特斯拉方面也會為主要交車城市350公里范圍內的交車用戶提供電纜長度30米內的免費家用充電樁安裝服務。

眾所周知，家庭充電是一項全新的業務，相關的政策和管理規則尚在研究和制定中。對很多電動車企業來說，家庭充電都是私人用戶銷售面臨的最大障礙。在過去的一年里，特斯拉大力推動充電設施建設，為90%以上的交車用戶完成了家庭充電安裝，而且協助推動多個城市發布了針對物業障礙的管理規定以及針對電力報裝的申請流程。這些努力已經取得了回報，近期一位特斯拉車主透露，在購買Model S時，他曾提出過希望特斯拉能幫助其在當天立即安裝好家用充電樁的需求，在此之前，他已聽聞所在小區業主因家用充電樁報裝而產生的諸多問題。了解該車主的需求后，特斯拉家用充電樁安裝團隊便當即與車主所在物業取得了聯系，向物業管理部門提供家用充電樁安裝的技術資料及方案，解答物業的疑難問題。經過了一天的前期溝通，次日，在小區物業的許可下，特斯拉家用充電樁安裝團隊用了5小時便為車主快速安裝好了充電樁。特斯拉高效的安裝服務迅速在車主圈內形成話題，大家紛紛共享初裝充電樁的經歷。這位車主還表示，其實家用充電的安裝并沒有外界傳揚的那么困難，特斯拉會提供全程周到的技術、協商支持。

據了解，通過為車主安裝家用充電樁積累下來的經驗，特斯拉家用充電樁安裝負責團隊已建立起了一個完善的服務流程，針對每位車主的實際情況，充分考慮安全等因素，與第三方服務公司共同定制詳細的安裝計劃，竭力解決車主在家充電的問題。此外，特斯拉還對提供家庭充電樁安裝的合作伙伴——第三方服務公司進行定期的專業安裝培訓。這些第三方公司以專業、謹慎的態度得到了眾多特斯拉車主的認可，其他電動汽車廠商也表示希望和這些第三方公司洽談合作，希望借助特斯拉的成功經驗，為其電動汽車車主提供優質的安裝服務。

特斯拉方面給到的數據顯示，特斯拉家庭充電樁安裝成功率已超九成，特斯拉一站式的家用充電樁安裝服務覆蓋主要交車城市周邊350公里的范圍，數百位專業電工隨時候命，快捷、無縫的服務為他們贏得了良好的口碑。特斯拉不僅有周到的安裝服務，24小時的上門服務及2年家用充電樁免費維修服務，更是充分考慮到了車主的后續使用情況，以求車主使用過程的無憂。

家用充電樁安裝技術雖已成熟，但消費者更多的顧慮卻來自與小區物業和供電部門等打交道的麻煩?！百I了車后我首先向供電局報裝，但供電局以我所在的區域不屬于供電用電范圍而回絕了我，物業也不愿意提供幫助”特斯拉廣州車主賈先生述說著他安裝家用充電樁的經歷，“我多次給有關部門打電話并在網上投訴，特斯拉的工作人員也積極地跟進事件進展，一方面幫我聯系物業，提供家用充電樁安裝所需的技術資料，解答他們的疑難問題，特斯拉充電業務負責人也曾上門和物業領導當面溝通；另一方面特斯拉積極溝通政府和電力公司，和我一同參加地方供電局的座談會，一起討論家用充電樁安裝的細則。最終幫助我順利地裝上了充電樁?！?

可見，雖然當前電動汽車在中國仍處于起步階段，相關行業細則、政府政策尚未完善，但值得慶幸的是，有一股來自特斯拉及車主的力量，正幫助推動各地政府、電網公司等相關部門對家用充電樁安裝條例、政策的起草和出臺。目前就北京市而言，該市的電力公司已面向群眾開放了200個供電營業廳，受理城市電動小客車充電設施報裝業務。上月底，廣州市供電局也正式宣布開通了電動汽車充電樁報裝業務，為私人電動汽車車主解決安裝問題，支持電動汽車的發展。通過各方不懈的努力，各級政府在政策和法規上的支持和配合，為充電樁順利進入包括普通住宅小區在內的社區亮起了綠燈。

在推廣以家用充電方式為主的基礎之上，外出和遠行的特斯拉車主還有超級充電和目的地充電兩種充電方式補充。車主在出發前可以在家里先把Model S的電量充滿，半路上如果能量不足可以到超級充電樁快速補充，到達了目的地以后還可以選擇目的地充電繼續將能量加滿。

所謂超級充電樁，就是特斯拉在公共場所為車主提供充電服務的大型充電設施，采用電網電能和太陽能聯合供電，充電速度遠快于大多數充電站。其規模好比加油站，但與加油站需要付費不同，特斯拉超級充電樁對車主終身免費。Model S若在遠行途中需要補充電能，只需將車?？吭诔潆姌杜裕迦腚娫床遄?，一刻鐘左右的時間便可再次輕松上路了。據官方數據顯示，超級充電僅需20分鐘就可以充滿一半的電量，40分鐘即可充滿80%，75分鐘便可完全充滿，電量補充完全后，可以驅使Model S行駛長達400-500公里，是消費者日常實際里程需求52公里的8-9倍。目前在中國，特斯拉已經建成200個座超級充電樁(數據仍在不斷更新)，遍布在全國20多個城市。

特斯拉還提供了另外一種充電方式——目的地充電。目的地充電，顧名思義就是到達目的地后充電，目的地充電樁輕巧簡單且容易安裝，它不僅提升了用戶的使用體驗，也加快了充電設施的普及。特斯拉創新性地提出這一想法，并付諸實踐，在中國收獲了廣大的反響。這一項目不僅吸引了多個大型企業如中國聯通、民生銀行與其合作，在全國多個網點共建充電樁；還有許多熱心車主自發地去建造，他們希望用自己的行動感染更多人去駕駛Model S、感受電動汽車便捷的充電服務，同時加入到特斯拉綠色環保的行列中去。目前，特斯拉目的地充電樁項目在多方的積極配合下，已在中國70多個城市建起了超過800個目的地充電樁，完整覆蓋商業中心、寫字樓、住宅社區等多種公共區域，依據不同場地的電力情況，一小時充電可增加續航里程50-100公里不等。

討論了電動汽車的充電方式，筆者還想跟大家計算一下電動汽車的日常充電成本。以傳統的中高級燃油轎車為例，其平均百公里油耗約為10.5升，以6.9元/升的燃油成本計算，行駛10萬公里所花費的燃油總成本約為72450元。再以特斯拉Model S計算其耗電成本，中國平均每度電能成本為0.48元，若一位車主其70%的時間在家充電，其余時間在特斯拉超級充電樁免費充電，則行駛10萬公里的電能總成本也僅為燃油轎車燃油總成本的9分之一，約8736元。在這一對比中，電動汽車的經濟優勢得以凸顯。聰明的消費者可以看到，就長遠的使用而言，電動汽車在充電方面節省下的費用十分可觀，且這筆帳還未涉及日常養護費用、政府購置補貼等。

“以前我在考慮接單的時候，一個看這個單子有多遠，有多大，另外就會看這個客戶離自己有多遠，如果要跑很遠的路，就會消耗汽油。但現在，因為電動汽車基本上沒有什么成本，我根本不考慮這些”一家用車公司的特斯拉專職司機說，“不需要去思考，我想到哪兒就到哪兒，我不用想今天去哪兒加油，Model S的續航里程超長，基本上這一天不用考慮電量，回家充上電就OK了?！?

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