租賃方式及價格/外觀設計

最近關于電動車的新聞可謂層出不窮。一方面是廠家對于新能源車型的熱衷，而另一方面則是國家出臺的一系列鼓勵新能源車型的相關政策。而對于屢見不鮮的電動車，消費者最擔心的依舊是充電問題。緊缺的充電站制約著電動車的續航能力。不過如果你僅僅視電動車為一種上下班的代步工具的話，那么租一輛電動車似乎是一個全新的通勤方案。

單看之諾1E的外觀就不難辨認其品牌歸屬問題。這個年輕的品牌隸屬于華晨寶馬，專為新能源車市場而生。而之諾品牌的首款車型之諾1E選擇了寶馬X1作為原型車就是看中了國內火爆的SUV市場，采用X1為平臺也會得到更為廣泛的消費群體。

之諾1E充滿電后的續航里程標定為150公里，但經過編輯的實際測試，150公里似乎只停留在宣傳層面上，它的實際續航里程約為120公里。這樣的續航里程也就意味著之諾1E似乎也只能作為日常上下班的通勤車輛。所以租賃對它來說似乎是個比較合理的營銷模式。

之諾1E的日租價格為400元/天，這其中包含了保險以及救援服務的費用。若選擇年租或者更長的3年租，費用則會進一步降低。而采用年租的客戶，租車費用中則包含了安裝充電墻盒、車輛保養、代步車、拖車等服務。

租賃的流程非常簡單。您可前往之諾位于您所在城市的展廳（不過目前僅有北京一家城市展廳），或是前往之諾品牌的官方網站進行線上預約。官方網站：http://www.zhinuo.com.cn/

之諾1E的車身架構由寶馬X1發展而來，雖然廠家并未刻意提及它與寶馬X1的淵源，但之諾1E在外觀方面保持了與寶馬X1極大的相似度。整體造型與設計均傳承自寶馬X1。在前部格柵、大燈與后尾燈處有小幅度改動。基于這些改動，使得之諾1E擁有更多電動車外觀元素，也使得它更加與眾不同。

同BMW X1完全一致的內部裝潢

內飾造型同樣沿用了寶馬X1的設計。相比外觀細節之處地變動來說，內飾就屬于完全照搬了。除了方向盤中央那個我們陌生的車標外，之諾1E內飾的每一個細節都與寶馬X1完全一致。內飾做工用料依舊延續了寶馬的標準，并沒有因此而下降，這點值得稱贊。

車內的舒適性配置完全可以滿足日常通勤駕駛。自動大燈、自動雨刷、自動空調、座椅加熱、中控大屏、導航，這些配置均出現在之諾1E上。有趣的是，之諾1E配備了與寶馬iDrive完全相同的多媒體娛樂系統，但之諾給它重新取了個名字，名為“之control”。

充電那些事兒/空間

之諾1E采用米色皮革座椅，主副駕駛均配備電動調節功能。車內的乘坐空間相比寶馬X1來說并無差異。乘坐區域的儲物空間也與寶馬X1相同。不過由于電池組安置的問題，之諾1E的后備箱實用性大幅降低。突出的電動機占用了后備箱大量空間。

車內的儲物空間方面，除了后備箱突出的電動機占用了后備箱空間外，其余儲物空間均與寶馬X1完全一致。

之諾1E的電池組由國內南方某電池廠商生產，但廠家并未透露該電池供應商名稱（另有消息稱該供應商名為德福）。電池組分別放置在車輛的前、中、后三個部分。且均配置在車輛的底部。

關于充電方面，之諾1E分為兩種不同的充電模式。首先是利用專用的充電墻盒進行快速充電，可在7.5小時內充滿。如采用車內配備的便攜充電器接入家用220V電源充電，則需要15小時才可充滿。

不過若您的家中不支持充電墻盒的安裝，那么您只能使用隨車攜帶的家用220V充電器進行充電了。但是效率較低，要15個小時才能充滿電。假設您晚7點下班回家，要到第二天上午10點才能充滿電。

雖然電池來自國內，但其中的技術指標以及性能測試均由寶馬完成。同樣來自寶馬的還有電動機以及整套電控管理系統。這些核心元件尚不能實現自主研發，不過由寶馬提供也一定程度上保證了其可靠性。另外，之諾1E的整套電動系統以及研發理念，都完全不同于寶馬的i系列轎車。

之諾1E配備的這臺永磁同步電機由BMW AG提供，最大功率為125kW。匹配這臺電動機的則是一臺單擋減速器。

日常駕駛/性能測試

當你租到這輛之諾1E時，需要快速適應這輛車的兩個駕駛特性。首先，在掛入D擋后，車輛并沒有蠕行功能，需要駕駛員踩下油門踏板車輛才可以移動。第二，在行駛過程中，松開油門踏板后車輛會因動能回收而有較大幅度的減速，其感受與輕度踩下剎車踏板相似。只要熟悉這兩點后，它駕駛起來與普通轎車并無太大差異。

不知是因為車重原因還是刻意調教，之諾1E的起步感受并沒有想象中的那么凌厲。相比很多電動車起步瞬間輸出全部動力而響胎的體驗來說，之諾1E則相對溫柔了不少。而這種又線性又猛烈地加速力道在起步后馬上就能體會的到。電動機的功率雖然只有125kW（170Ps），但它中途全油門加速時給人的感官體驗卻非常刺激。

動能回收系統能夠提供額外的行駛里程，不過它工作時所帶來的減速感非常明顯。松開油門踏板后這種頻繁的減速感會使暈車的朋友倍感不適，如果你想盡量平穩地駕駛這部車，那就需要用腳“粘”著油門，松開油門踏板需要一點技巧。

由于沒有了發動機的振動以及噪聲，再加上沒有換擋頓挫打擾，它行駛起來格外的平順。底盤地調校很有韌性，舒適性足夠，同時過彎時側傾并不算大。由于自重較大，所以開起來并沒有寶馬X1那么靈活。之諾1E的行駛質感很高，底盤整體感非常強。

之諾1E的繞樁測試表現較為中性。較沉重的轉向系統一定程度上牽絆了駕駛員入樁時的操作敏捷度，不過車頭的指向性以及轉向系統執行命令的速度還是非常快速的。懸掛依舊富有韌性，不緊繃，但也并非軟綿綿。懸掛的回彈速度有些偏慢，不能關閉的電子穩定系統總是會時不時地制動一下某個車輪，影響了繞樁時的速度。

性能測試：

前文中就已經提到過，之諾1E的起步表現有些過于溫柔，并沒有電動車瞬間輸出的那種凌厲感。這也一定程度上牽絆了它在加速測試中地表現。不過沒有變速箱以及發動機轉速的問題，它中后段線性的加速過程還是值得肯定的。

最終的測試成績為11.08秒。主要是起步階段的輸出有些偏柔弱，拖累了整體加速成績。其實比我們的預期要稍微差了一點，畢竟它除了起步外，其它情況下加速力道還是比較強的。

制動測試的成績表現優異。要知道，之諾1E的車重將近2噸，能夠剎進39米大關實屬不易。車身姿態以及ABS的工作效率都表現出色，輪胎附著力也較為優秀。

編輯點評：這可能是我寫過的受眾人群最小的一篇評測文章了。如果看了本篇文章您對之諾1E有了足夠的興趣，并產生了想到展廳租一輛試試的想法，那么您首先要確認您是否身在北京。如果不是，那么您也只有看看的份兒了。不過有個好消息是，之諾位于上海的展廳也即將在年底開業。掐指算來，全中國能體驗到這部車的也只有魔都和帝都的朋友們了。

不過這未嘗不是一種新的通勤方案。面對北京上海的限牌政策，那些手握鈔票卻又對車輛有著剛需的上班族們，不妨嘗試一下這種全新的出行方式。不僅解決了沒有號牌的問題，同時又走在了時尚的最前沿。實際120公里左右的續航里程注定這輛車只能作為上下班通勤代步使用，任何通勤之外的想法，都可能讓它面臨能量耗盡的窘境。

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