一周之前，伴隨國慶假期到來的，還有特斯拉三季度的交付數字。

盡管馬斯克在 9 月底的內部郵件中說過，「我們有機會沖擊 10 萬輛季度交付量」，可三季度交付成績終究沒有達到六位數——當然，97000 輛的結果已經足夠優秀（數據圖表來源 insideevs.com）。

兩位老大哥 Model S/X 在三季度一共交付了 17400 輛，比去年同期的 27710 輛大幅下降——看來 Model 3 的確對自家車型造成了壓力——好在 Model 3 是一輛神車，或者說，Model 3 正走在成為神車的路上。

距離馬斯克爬出產能地獄僅僅一年半，Model 3 便已經成為了當之無愧的銷量王者。但更加細思極恐的，是我們不自覺中早已習慣了 Model 3 的強大，而這或許更說明了 Model 3 于汽車世界的歷史意義。

• Model 3，特斯拉的速度

近日，海外視頻博主 MaseGoslin 上傳了一個自制視頻，內容是 2010 年 12 月-2019 年 9 月份美國插電混動+純電車型的銷量變化。如果說 Model S 和 Model X 標桿地位大于走量作用，那么視頻里的 Model 3 銷量變化應該很能說明問題：

除此之外，Mase 在今年 8 月份，還根據歷史數據做了一個2010 年-2019 年 7 月份，全美各品牌新能源汽車銷量總和變化視頻。通用和日產在美國沉淀了接近十年的電動化決心和成效，終究不敵劃時代的造車新勢力特斯拉：

然而勝利的曙光之前必定是黑暗。

截止至 2018 年上半年，縈繞在馬斯克和特斯拉頭上的產能烏云遲遲未能散去。由此引發的一連串抗爭和煎熬，則早已成為過去一年間全球媒體筆下或尖酸或不甘的字句。馬斯克本人甚至為了自己重壓之下的負面情緒，付出了在社交媒體上千夫所指的代價。

我們曾經在《剛過完 48 歲生日的馬斯克，依然是一個孤獨的探索者》一文中講述了當時馬斯克的痛苦與憤懣，但好消息是，從去年 Q3 開始，Model 3 再也沒有壞消息。

去年 10 月份，為了彌補標準版遲遲無法量產的遺憾，Model 3推出了 EPA 續航 416 公里的中等續航版，「僅售」4.5 萬美元（買了這款 Model 3 的老車主現在可能是唯一不太開心的用戶群），比兩款雙電機車型指導價格低了 2 萬美元左右。

于是去年 Q4，Model 3 的交付量達到了 63150 輛，馬斯克也在 Q1 財報會議上定下「2019 年交付 36-40 萬輛汽車」的目標。

唯一可惜的是今年前三個季度特斯拉交付量為255356 輛，還需要 105644 輛才能達到這個小目標的下限。今年一季度環比暴跌 41%的汽車業務收入和暴跌 44.4%的汽車交付量，終究還是給了馬斯克當頭一棒。

但上海為馬斯克帶來了新的希望。

從 1 月 2 號動工儀式算起，到 8 月 29 日馬斯克到訪上海工廠，基建狂魔以 234 天的完美表現，徹底征服了馬斯克，也給了他完成 KPI 的信心。

根據@常巖 CY 的微博，如今的上海工廠車間內可能已經出現了組裝完畢的 Model 3 整車。如果國產 Model 3 能夠在 11 月份如期交付，馬斯克也許可以過一個紅紅火火的鼠年——當然前提是別賣 32 萬 8。

另一個容易被忽略的知識點，是 Model 3 同時獲得了 NHTSA 和歐洲 NCAP，以及美國 IIHS 的最高安全評定。Model 3 由此成為了第一款碰撞安全測試大滿貫的新能源汽車，同時也是同價位豪華轎車里面唯一獲得大滿貫的車型。

9 月份正式更新的 V10 版本車機系統，也代表著特斯拉不斷加固的體驗壁壘。

國產的成本優勢+耀眼的安全成績+獨一無二的智能體驗，國產 Model 3 與神車的距離，只差量產的速度與降價的決心。

• 汽車界的 iPhone 4？

所以一輛電動車真的可以成為神車嗎？

仔細看一下榜單我們可以發現，前五位分別是本田思域、豐田凱美瑞、豐田卡羅拉、本田雅閣、日產天籟（本代 Altima 為國產新一代天籟，但美版還有 V6 車型），Model 3 后面是現代伊蘭特。

不需要我多加分析，上面幾款汽油車型可以算是充斥著你我汽車生活的每一個角落。

Model 3 是這幾款車型里面唯一一款起售價超過 3.5 萬美元的車型，更過分的是，前十榜單里其他 9 款車，沒有一款的頂配車型達到 3.9 萬美元（Model 3 標準續航增強版美國起售價 38990 美元）。

所以結論是這樣的：Model 3 在美國市場，以更高的價格，相對更不方便的充能體驗，達成了價格一半的神車同級別銷量。

同時我們可以感嘆一下 Model 3 在歐洲市場的表現。

今年上半年，Model 3 在歐洲交付量為37780 輛，穩坐第一——而且特斯拉直到今年 2 月份起才正式在歐洲交付 Model 3。截止至 7 月份，Model 3 以 41258 輛的成績，吃下歐洲插混+純電車型總銷量的 14%。

來源：cleantechnica.com

8 月份，Model 3 拿下英國汽車銷量總榜的第三位（超越福特福克斯），拿下荷蘭汽車銷量總榜的第一位（超越大眾 Polo）。今年前三個季度，Model 3 均力壓大眾高爾夫，成為挪威汽車銷量總榜第一名。

一輛接近 4.8 米，起售價接近 4 萬歐元的中型車，甚至能夠在小車文化深厚的歐洲趕超一眾 4.2 米的 2 萬歐元級別小神車。Model 3 如此瘋狂的表現，很難讓人不想起下面這個小東西：

自 2010 年 6 月 8 日，喬布斯站在 Moscone West 會展中心大舞臺的中央，從口袋里掏出 iPhone 4 的那一刻起，移動互聯網的大幕正式拉開。

合約價僅需要 199/299 美元（8GB 甚至只要 99 美元）的 iPhone 4，體驗卻全方位領先當時合約售價 549 美元的諾基亞 N8 32GB——第一個提出「視網膜」高像素密度概念、第一個采用陀螺儀、第一個采用背照式攝像頭、第一個采用玻璃+不銹鋼機身…從來沒有人想過手機還能是這樣的。

如今的特斯拉也在做完全一樣的事情。

以 Model 3 性能版為例，百公里加速 3.2 秒，配備賽道模式，以高級輔助駕駛和智能交互體驗為護城河，售價卻比寶馬 M4 便宜了 1.4 萬美元（國內價格差距就更不用說了）——從來沒有人想過一輛汽車可以同時擁有頂級的性能+頂級的智能+全新的娛樂+適中的價格。

iPhone 4 最終讓蘋果的 2010 財年收獲了 7900 萬部手機銷量，同比暴增79%，并同時開啟了 iPhone 領先世界的手機時代。Model 3 2019 交付量極有可能突破 28 萬輛，超越特斯拉 Model S 2012 年-2018 年的總銷量之和（263504 輛）。

• 最后

我們其實已經很久沒有討論過 Model 3 的銷量了。因為從去年這個時候開始，Model 3 就一直站在北美銷量之巔，而歐羅巴大陸也同樣給予 Model 3 足夠高的消費熱情。

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