時間一眨眼就來到了2019年的10月，新能源車的發展已經進入了一個全新的階段，國產特斯拉躍躍欲試，造車新勢力也通過自身實力占得了一席之地，換道新能源的傳統車企也推出了數量眾多的新能源車型，只待消費者去判斷誰更值得購買。

然而在這時，氫云鏈驚人的發現了比亞迪和吉利居然走出了一條截然相反的道路。一向以插電混動技術獨步天下的比亞迪，今年已經把目光轉向了純電動車型，一起來細數一下，比亞迪今年上市的新車，只有宋MAX DM和宋Pro DM屬于插電混動車型，但純電動車卻多達4款，先是3月上市的唐EV，然后是4月上市的e1，7月跟隨宋Pro DM一起上市的宋Pro EV，9月的e2，期間還給元EV和秦Pro EV推出了更長續航的版本。

反觀吉利這個自主品牌的銷量冠軍，卻一直在嘗試用插電混動車型去打開新能源車市場。不僅嘉際、繽越、帝豪GL、星越的插混版車型相繼上市，而且領克品牌也發布了02和03的插混版車型，只發布了幾何A一款純電動新車，并且給帝豪GSe和帝豪EV增加了續航。對比起前文提到的比亞迪，可以說是涇渭分明。

兩個在各自領域都為翹楚的自主品牌，不同的做法想必都有自由的利弊權衡，單從整個新能源市場的銷量表現來看，似乎勝利的天平已經偏向了比亞迪一方。今年前8月，中國新能源汽車銷量為79.3萬輛，比上年同期增長了32.0%。其中，純電動汽車銷量62.9萬輛，比上年同期增長了40.8%；插電式混合動力混合動力汽車銷量為16.3萬輛，比上年同期僅增長了5.7%。雖然彼此都保持了增長，但插電混動車型的增速已經明顯掉隊，只不過被新能源車市場的一片大好所掩蓋。

所以，氫云鏈又查詢了8月的新能源車銷量，只有在困境中，才能更好的反映出實力的差距，很不幸的是，8月新能源車銷量為7.1萬輛，同比下降15.5%。純電動銷量增速同比持平，環插電混動車型銷量卻同比下降了46%。

可以看到，隨著新能源市場的成熟，純電動車型續航越來越長，充電設施的完善，純電動汽車銷量得到了快速增長，插電混動車型卻逐漸邊緣化。而吉利的插混車型并無太多特點，想要實現逆勢增長實屬不易，如果還不及時轉型推出更多純電動車型，未來或將在新能源市場陷入困境。

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