在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)襲的汽車新浪潮之下，特斯拉展開(kāi)了全球化戰(zhàn)略，而且將眼光放在全球最大汽車市場(chǎng)之一的中國(guó)，在蔚來(lái)之前搶先一步拿到生產(chǎn)資質(zhì)，上海建廠，特斯拉國(guó)產(chǎn)化逐步清晰。

而在此環(huán)境之中，眾多造車新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生，但是經(jīng)歷了今年的汽車寒冬之后，無(wú)論是投產(chǎn)的還是未出產(chǎn)的車企，都有了一個(gè)明顯的區(qū)分，而且就現(xiàn)在的蔚來(lái)，作為新勢(shì)力的“領(lǐng)航員”，負(fù)債200多億，社會(huì)現(xiàn)在對(duì)造車新勢(shì)力有了“偽命題”一說(shuō)，而造車新勢(shì)力像蔚來(lái)，直接說(shuō)要競(jìng)爭(zhēng)特斯拉，然而自己的月銷和特斯拉model 3差了幾十倍。

如果不考慮造車新勢(shì)力，現(xiàn)在特斯拉今年在我國(guó)的降價(jià)幅度，從60萬(wàn)到40萬(wàn)，model 3的32.8萬(wàn)，如果今年能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，那么model 3售價(jià)在30萬(wàn)以內(nèi)是非常有可能的事情，那么多國(guó)內(nèi)自主品牌和其他合資來(lái)說(shuō)，都將會(huì)是一個(gè)不小的沖擊。

首先定價(jià)上，如果再30萬(wàn)以內(nèi)，那么在二級(jí)豪車市場(chǎng)就成為眾人的選擇，并且在B級(jí)車市場(chǎng)的消費(fèi)者，是否會(huì)思考，添個(gè)幾萬(wàn)塊買個(gè)model3呢？中國(guó)的傳統(tǒng)車企長(zhǎng)城、吉利、比亞迪，雖然有了較成熟的新能源技術(shù)和L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但是國(guó)人似乎對(duì)自主品牌還是不太自信，在同級(jí)別、同價(jià)位中，很多消費(fèi)者還是毫不猶豫地選擇合資車。

未來(lái)的汽車市場(chǎng)，將面臨更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，但是對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，確實(shí)是好事，每個(gè)車企的競(jìng)爭(zhēng)通過(guò)新品、價(jià)格等手段，消費(fèi)者從中選擇的面就會(huì)非常廣，可能用便宜的價(jià)格買到自己想要的產(chǎn)品，并且在競(jìng)爭(zhēng)中落后淘汰的企業(yè)，更促進(jìn)了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

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